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Les prix de recharge électrique impactés par la crise de l'énergie
19,3 % de hausse pour les Superchargers Tesla en moins de deux mois
L'écart tarifaire entre thermique et électrique se réduit malgré la hausse des prix des carburants
Outre l'absence d'émissions polluante durant son utilisation, le véhicule électrique mise aussi sur le plus faible coût de son énergie, un point fort qui pourrait se démarquer encore plus à l'heure où les prix des carburants ne font que bondir pour atteindre des sommets.
Sauf que la hausse des tarifs ne concerne pas que le pétrole, mais bien l'ensemble des énergies, gaz et électricité compris. Face à cette crise, Tesla vient ainsi de revoir les prix de ses superchargeurs, à la hausse forcément et la tendance pourrait même s'accentuer chez les autres fournisseurs.
Si les prix fluctuent en fonction des différentes stations de recharge, le coût moyen du kilowatt-heure est passé à 0,46 euro, soit une hausse de près de 15 % par rapport aux prix relevés en décembre dernier et même près du double par rapport aux 24 centimes réclamés en janvier 2020. Alors que la consommation des Tesla est d'environ 20 kWh/100 km sur autoroute, le coût de la recharge s'élève désormais à 9,20 euros pour 100 km d'autonomie.
Selon l'ADEME, un véhicule à essence consomme en moyenne 6,8 l/100 km, ce qui couplé aux 2 euros moyens actuellement affichés à la pompe, donne un coût moyen de 13,6 euros pour 100 km toujours en nette faveur de l'électrique.
Mais ces tarifs ne concernent que les véhicules Tesla, car les Superchargeurs ouverts aux autres marques, avec les 16 stations pilotes ouvertes en France depuis janvier, voient aussi leur tarification des réseaux électriquesgrimper avec une moyenne s'établissant désormais à 0,68 €/kWh contre 0,57 € au lancement, soit près de 20% d'augmentation en moins de deux mois. Les Superchargeurs se rapprochent ainsi des prix pratiqués par Ionity avec 0,79 €/min.
L'évolution de ces coûts ne devrait d'ailleurs pas s'arrêter là. Car pour Tesla, comme pour les autres opérateurs, la recharge est une activité à part entière qui nécessite d'être rentable et impose donc de répercuter les augmentations de coût de l'énergie. Si en France le gouvernement a limité la hausse des tarifs de l'électricité à 4%, les prix pourraient de nouveau s'envoler en 2023 si les fournisseurs d'énergies décidaient de rattraper ce gel tarifaire et si la situation ne s'améliore pas. Vu le contexte global, il y a de fortes chances pour que ce soit le scénario vers lequel on se dirige...
Commentaires
Je suis avec un boitier Ethanol sur ma voiture.
15-03-2022 12:27Je suis à 6¤ au 100km...
Je dis ça je dis rien...
Bah c'est bien, la mienne 2,4 euro au 100 kms (en électrique) 15-03-2022 14:03
Si je me souviens bien d'un essai de moto électrique par Adrian de high side il avait rechargé via une borne rapide qui fonctionne par abonnement et avait payé dans les 65¤ le "plein"
15-03-2022 14:29Avant l'augmentation récente, c'est ce que ça me coûtait pour mon C4 picasso mazout, en gros.
15-03-2022 17:13De toute façon, le tarif du "plein" électrique évoluera en fonction du nombre de véhicules carburant au proton. Ca risque pas de baisser....
Le prix de l'électricité va également aussi beaucoup dépendre de la façon dont on la produira (j’emploie le futur car, si c'est déjà le cas, ça ne concerne encore que peux la mobilité).
15-03-2022 17:39En (très) résumé : si on veut de 100% d'énergie "verte", décarbonée, de l'électricité, y en aura pas pour tout le monde. Donc se sera un produit de grand luxe, inaccessible à beaucoup d'entre nous. Et je ne vous parle pas des pays les plus pauvres.
Il y a le nucléaire, mais ça fait à juste titre débat et ça durera tant que la fusion ne sera pas maitrisée.
Nous sommes dans une situation transitoire difficile et sans réelle porte de sortie, coincés entre un besoin énergétique constant, voire croissant, et une nécessité de changer nos sources de production d'énergie, sans que les technologies qui permettraient de le faire soient matures.
Sans vouloir jouer les devins, je pense que toutes les énergies vont augmenter petit à petit et durablement jusqu'à ce qu'un bond technologique nous permette de sortir de l'ornière.
On a pas forcément de belles années à venir sur ce plan-là. Alors profitons des autres bonnes choses à fond pour compenser !
je roule en VAE, ça m'a couté 8.95¤ pour 12000 km
je dis ça je dis rien :)
tom4 15-03-2022 20:22
Faut attirer les chalands, dés la pêche sera trop bonne on augmentera le coût car le but final est de faire du profit, faut pas rêver!
15-03-2022 21:02On a fait la même chose avec le solaire!
L'écart tarifaire se réduit... Ah bah alors, pour une surprise... 🤪
15-03-2022 21:34Il est ici question du prix de la recharge rapide en itinérance.
16-03-2022 07:20Ça représente à tout casser 5% des déplacements.
Le reste du temps, on charge à la maison et la, comme indiqué par d’autre, c’est 2¤ les 100kms.
Petit rappel:
16-03-2022 08:30Des états australiens ont suivi le Victoria qui a instauré une taxe au km parcouru en électrique.
Parce que si les taxes sur les carburants diminuent, il faut bien compenser les pertes afférentes dans le budget de l'état.
Il y a de fortes chances pour que ce type de taxation se généralise une fois l'électrique suffisamment implanté.
À moins que cela ne soit fait via le coût de la recharge. N'oublions pas que les Linky vont permettre de gérer une tarification différenciée à l'occasion des recharges.
Le prix du KWh est fixé à l'échèle Européenne il me semble? Donc on produit moins cher avec nos centrales nucléaires mais malgré tout on achète au prix Europe plus cher, d'où la hausse vertigineuse de l'électricité indexée sur le gaz.
16-03-2022 08:35Si j'ai bien tout compris!. Donc je ne vois pas pourquoi la fiscalité électrique ne rejoindrait pas celle du pétrole car le prix du KWh Européen s'établi aux alentours des 0.80 centimes. Pour le moment.
Et de plus produit avec une industrie carbonée car tout fournir avec du renouvelable est un leurre soigneusement entretenu. Une éolienne c'est maxi 4 Mégawats
Pour le Linky? Personne n'y crois,, déjà les récalcitrants paieront un surcout chaque mois prévu par Enedis.
16-03-2022 08:42Le Linky, présenté comme gratuit, devra répercuter ses coûts d'installation un jour ou l'autre, soit sur l'abonnement, soit sur une consommation différentiée. Au même titre que les heures creuses ou pleines.
Reconnaitre un chargeur de voiture sera un jeu d'enfant pour lui.
=>PICABIA
16-03-2022 09:44Il est déjà prévu que le coût du Linky soit répercuté au fil de l'eau. C'est d'ailleurs ce qu'avait à l'époque relevé "Que Choisir" en 2018 alors que le compteur était présenté comme "gratuit".
Le coût du déploiement est estimé par la Cour des Comptes à 5,7 Mrds d'EUR, soit environ 130 EUR par compteur, fabrication et pose comprise, mais sans les frais annexes (rapport 2018).
Enedis annonçait prendre en charge 5,39 Mrds (10% en fonds propres, le solde par un emprunt auprès de la BEI à 0,77%).
Sauf que...
Cette somme sera finalement supportée par les usagers au travers d'un « différé tarifaire » qui lissera ce remboursement dans le temps.
A compter de cette année, les factures ponctionneront des montants qui atteindront progressivement 2 Mrds d'EUR en 2030. Soit environ 15 EUR annuels par an par abonné.
Et comme cela correspond à un taux d'intérêts de 4,6%, la marge réalisée par Enedis frisera les 500 Millions d'EUR (marge de 2,8% d'après la Cour des Comptes).
Pourtant, en juin 2021, le Ministère de la Transition Ecologique publiait un communiqué « Le montant de 130 ¤ de coût d’installation par compteur (…) n’est pas supporté par le consommateur final. Ce coût est directement supporté par l’entreprise Enedis qui le recouvre par les économies d’exploitation d’un réseau plus moderne, plus flexible et mieux équipé, permettant par exemple de réduire les frais liés aux relevés de compteurs »...
Alors qu'Enedis affirme de son côté que les économies générées seront d'environ 3,7 Mrds d'EUR !
C'est pourquoi « Que Choisir » annonce envisager tous les moyens possibles pour obtenir des éclaircissements, sans même écarter l'éventualité d'une action en justice si Enedis empochait les 500 millions de marge.
Il est ici question du prix de la recharge rapide en itinérance.
16-03-2022 16:44Ça représente à tout casser 5% des déplacements.
Le reste du temps, on charge à la maison et la, comme indiqué par d’autre, c’est 2¤ les 100kms.
Il est ici question du prix de la recharge rapide en itinérance.
16-03-2022 20:46Ça représente à tout casser 5% des déplacements.
Le reste du temps, on charge à la maison et la, comme indiqué par d’autre, c’est 2¤ les 100kms.
Berny et Tom4 vous vous parler de recharge à la maison.
17-03-2022 09:09Donc uniquement pour les trajets maison-travail et quasiment interdit pour ceux qui ont des appartements...
L'article parle des prix en bornes de recharge.
Donc merci de rester sur le sujet.
Pourquoi?
Quand tu as un parking privatif, tu peux te faire installer une prise/borne.
Évidemment, il y a ceux qui n’en n’ont pas, là, de toute façon, ils ont fait le choix de tout faire dans la rue (et soit dit en passant, il y a de plus en plus de bornes publiques, et parfois moins cher pour les riverains que si on recharge chez soi) 17-03-2022 09:18
=>INEXTENZA
17-03-2022 10:40Se faire installer une borne n'est pas forcément un "droit", pas plus que rester dans la rue un "choix".
Mon fils et sa mère habitent dans un coin de Paris où les immeubles "modernes" sont rares. La disposition d'un parking privatif est donc un privilège.
Leur voiture est garée dans un parking appartenant intégralement à un seul propriétaire. Lequel refuse l'installation de bornes de recharge (ce qui est sont droit le plus strict, puisque la location d'un parking ne suit pas les règles de la location de logements, et qu'il ne s'agit pas d'une copropriété).
Et quand bien même, le premier à installer une telle borne devrait faire face aux frais de la refonte totale de l'installation électrique du parking...
C'est certes un cas particulier, mais d'après un copain avocat spécialisé dans l'immobilier, un "trou" de la législation.
Quand j’étais locataire (et même quand j’ai récemment acheté) le parking privé, de préférence sous-terrain, était un de mes critères rédhibitoires.
17-03-2022 10:55J’ai donc fait le choix de galérer davantage, de faire des concessions sur autre choses pour avoir un soupçon de liste de biens à visiter, pour que mes véhicules soient à l’abri.
En particulier devoir m’éloigner de Paris et prendre le transcilien.
D’ailleurs, tu parles de privilège d’avoir un parking intra muros: n’est-ce pas d’y avoir une voiture personnelle qui en est un, vu les contraintes, le coût, et les potentielles dégradations de «maladroits»?
Pour ce qui est de l’électrification: un proprio d’appartement peut le faire assez facilement visiblement (discussion eu il y a quelques années avec un ancien voisin qui l’avait fait faire). Pour un locataire, c’est une négociation avec le proprio, vu la valorisation que cela apportera forcément à ce dernier.
Cela étant, mine de rien, je suis thermicophile, mais quand je pourrai construire mon carport en l’électrifiant, j’avoue me poser la question de prévoir un raccordement capable de tenir une charge d’une boitapile. Si jamais on finit par vraiment nous imposer ces trucs (ou que cela devienne au moins aussi pratique qu’une thermique, qui actuellement est AMHA la seule propulsion offrant une réelle liberté de mouvements)
@Fift l'électrique le motif principal c'est une économie sur le prix.
17-03-2022 12:41Sauf que c'est pas toujours vrais, ça l'ai uniquement que pour les trajets maison-boulot.
Et on peut se demander si c'est rentable d'acheter une voiture à plus de 40000¤ pour ce seul et unique usage ?
Si on veut voyager avec, je dis pas c'est impossible il y a des pauses de recharge qu'il faut planifier astucieusement alors des pauses repas mais bon c'est du domaine du possible.
Mais dans ce cas c'est loin d'être le plus économique, une voiture essence avec un boitier éthanol l'ai beaucoup plus.
L'article parle bien des bornes et comparer le prix avec le coût d'un véhicule essence à 2¤ le litre.
Sauf que si le propriétaire de la voiture essence est malin il met un boitier éthanol (ou un reprog c'est pareil)...
Je te rassure, les programmes d'immeubles modernes ne prévoient pas plus de parkings, appliquant en cela la politique de la Mairie de Paris qui se résume à dégoûter les Parisiens de posséder une voiture... 17-03-2022 13:00
Jusqu'à la mandature Delanoë, dans tout programme nouveau il fallait construire (ou acheter dans un parking public) 1 place pour un appartement de 90m2, 2 places au-delà.
17-03-2022 23:59Cette réglementation a été peu à peu modifiée, puis abandonnée précisément pour dissuader les parisiens de posséder une voiture.
D'autant plus débile que le garage parking sert aussi aux vélos cargo, de réserve à conserves, de cagibis fourre-tout, pour les skis, matériel de camping ou autres encombrants.
18-03-2022 08:05Après on s'étonne que 10 000 Parisiens se tirent chaque année.
Picabia, visiblement ça fait longtemps que tu n'as pas été faire un tour dans un parking souterrain parisien ...
18-03-2022 08:53