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Moto Guzzi V850 X
Une variante plus polyvalente de la V7 en approche
V-Twin à 90°, 66,5 chevaux, 213 kg, cadre renforcé, bras oscillant allongé, nouveaux amortisseurs...
Il y a quelques semaines, Moto Guzzi a levé le voile sur une nouveauté majeure avec sa V100 Mandello. Mais le roadster caréné à l'orientation sport touring qui inaugure un nouveau bicylindre en V ne devrait pas être la seule nouveauté pour 2022 alors qu'une variante modernisée de la V7 est aussi en route.
Dès le mois d'octobre, un cliché d'une moto au style moderne sur la base technique de la V7 fuitait sur le web tandis que le groupe Piaggio, propriétaire de la marque, venait tout juste de déposer le nom et le logo V850 X en Italie.
C'est la marque elle-même qui a confirmé l'existence de cette machine, malgré elle et donné plusieurs indications quant à sa teneur. En effet, une page en cours de création était visible sur son site internet. Retirée depuis, la page liée à la V850 X donnait quelques pistes sur le positionnement de cette moto.
Dessinée en Californie dans le Piaggio Advanced Design Center de Pasadena, la V850 X se veut, selon les mots du constructeur, être la synthèse entre l'univers du flat track et du scrambler. Il s'agira donc d'une moto de route capable d'évoluer sur les chemins.
Le site confirmait également l'utilisation d'un phare à LED entouré d'un habillage monobloc couvrant également les tubes de fourche, tout comme sur la photo du prototype. Techniquement, la V850 X hérite du bicylindre en V dérivé de la V85 TT qui équipe déjà la dernière V7, mais atteint ici les 66,5 chevaux grâce à une nouvelle ligne Arrow.
Moto Guzzi a également indiqué avoir renforcé la colonne de direction du cadre de la V7, allongé le bras oscillant et installé de nouveaux amortisseurs Kayaba ainsi qu'un pneu arrière plus large. Enfin, la moto pèserait 213 kg, soit moins que les V7.
Il faut s'attendre à ce que Moto Guzzi nous présente rapidement ce nouveau modèle.
Commentaires
La moto est un domaine de passionnés, aussi une nouvelle proposition de Guzzi ça ne laisse pas indifférent !
04-01-2022 11:37En même temps je reviens au quotidien de la ZFE et à l'horizon non thermique avec lequel on nous rabat la joie de piloter.
Comment concilier tout ça ? Les constructeurs motos exploiteront le thermique jusqu'au dernier moment ?
Quelqu'un pour expliquer, déplier un peu le business model du marché moto ?
Vive le vtwin longitudinal !
Pas convaincu...
04-01-2022 18:17La V7 850 Stone est déjà un sommet de bizarrerie, qui mêle l'archaïque V-twin à air avec un écran LCD et un phare LED au design étrange. Cette 850 X enfonce le clou du nimport'nawak avec sa tête de fourche manga. Je pensais que chez Guzzi, l'époque des nanards type Nevada et Centauro était révolue. La preuve que non.
J'ai bien fait de garder ma V7 III, tiens.