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Du nouveau pour la Ducati Scrambler 800
Une seconde évolution pour le modèle Icon apparu en 2014
Baisse de poids, ligne affinée, compteur TFT, embrayage à glissement
Fin juillet, Ducati a rassemblé ses fans sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli à l'occasion de la World Ducati Week et rassemblé près de 80.000 visiteurs venus prendre part à de nombreuses activités et suivre la Race of Champion qui a vu Francesco Bagnaia triompher.
Mais comme souvent, le constructeur de Bologne a profité de ce grand rassemblement pour offrir à ses plus fidèles aficionados un avant-goût d'un futur modèle, en l'occurrence la prochaine évolution du Scrambler 800.
En 2014, la marque italienne avait d'ailleurs choisi cette même WDW pour donner un avant-gout de son Scrambler officiellement dévoilé quelques mois plus tard. Comme à l'époque, photos et vidéos ont été strictement prohibées, ce qui n'a pas empêché d'avoir des informations sur les évolutions.
Depuis son lancement, la 800 Icon a connu une évolution avec le millésime 2019 en se dotant d'améliorations esthétiques, technologiques et de nouvelles suspensions. Pour 2023, c'est le châssis et l'électronique qui semblent au coeur des changements.
Le Scrambler 800 Icon adopte ici des modifications sur son cadre tubulaire en acier, son bras oscillant en aluminium et ses jantes. Plus compacte avec une ligne amincie, la moto revendique une perte de poids de 5 kg par rapport au millésime actuel avec 184 kg tous pleins faits.
Le design du réservoir est légèrement modifié. S'il porte toujours ses plaques latérales en acier brossé, il se fait aussi plus fin à la jonction de la selle qui, de son côté, est plus large au niveau de la place passager. Le Scrambler adopte également un compteur TFT rectangulaire au lieu de l'élément rond LCD, un éclairage intégralement à LED et de nouveaux commodos.
Le moteur bicylindre air/huile de Bologne étant déjà conforme avec la norme Euro 5, il semble qu'il reste identique, avec donc toujours 73 ch et 67 Nm. La ligne d'échappement est quant à elle légèrement modifiée, mais c'est surtout l'adoption d'un embrayage anti-dribble et d'un shifter qui devraient améliorer son utilisation.
Pour tout connaitre de cette évolution du Scrambler, il faudra faire preuve d'encore un peu de patience puisque Ducati prévoit de le présenter officiellement à l'occasion du Salon EICMA de Milan.
Commentaires
Et c'est quoi un embrayage à glissement ?
17-08-2022 08:52
J'imagine qu'il s'agit d'un embrayage anti-drible. 17-08-2022 09:39Cela évite à la roue arrière de bloquer lors d'un rétrogradage violent.
17-08-2022 11:03Un anti-dribble sur une paisible moto de 73 cv ?!
17-08-2022 11:22Ouais, il faut bien justifier la facture, on s'y fait.
17-08-2022 12:06En fait non, on s'y fait pas mais bon tu veux une Ducati ou une copie chinoise?
Toujours gagnants nos chers constructeurs, et encore plus dans le secteur automobile. L'époque est favorable (inflation, délais de livraisons à rallonge,...etc) et il suffit de rajouter un petit équipement supplémentaire pour gonfler sans vergogne la note sans que le consommateur ne se rebiffe.
17-08-2022 12:34Et dès que les temps sont moins favorables, on va se réfugier dans les jupons des ministres pour obtenir des subventions pour "préserver" l'emploi.
Dans les deux cas, c'est le consommateur/contribuable qui trinque !
Et pour nos amis les investisseurs et les grands patrons, la flèche pointe toujours dans le bon sens.
« Quand on pense qu'il suffirait que les gens n'achètent plus pour que ça ne se vende pas ! »
17-08-2022 13:02Les râleurs habituels sont de sortie...
17-08-2022 13:07C'est vrai que râler sur l'augmentation de prix alors que le tarif n'est pas annoncé, c'est très fort
.
17-08-2022 14:13la carpe> Je suppose que c'est un raccourci pour "embrayage à glissement limité".
Et ça peut tout à fait servir sur une moto de 73cv : sur les 750 SS qui faisaient grosso modo la même puissance, avec une architecture moteur similaire, on pouvait facilement bloquer la roue arrière au rétrogradage.
J'anticipe comme ça on n'y revient plus
17-08-2022 14:22
...ceci dit Picabia a surement raison : on a rarement vu des prix à la baisse d une année sur l autre !
17-08-2022 15:23Sur les MT03 et MT07 la roue arrière ce bloque facilement sur un rétrogradage mal géré.
17-08-2022 16:38Je trouve pas ça deconnant dans mettre un sur cette moto.
Honda le fait aussi sur ces 650cbr alors que ce sont des 4 cylindres.
J'attends de voir. Avec ce moteur à air, un compteur à aiguilles et moins de technologies auraient permis de faire une vraie neo-retro. Là, ça va se rapprocher d'un Monster en plus classique.
17-08-2022 18:57Purée mais je sais pas comment on faisait avec nos monstres de 80 cv avant.
17-08-2022 21:01Pas d'anti dribble, pas d'ABS, pas d'anti cabrage...
Et on est toujours vivants.
Ca me fait vraiment marrer.
80 CV, c'était le grand max.
17-08-2022 21:07Euh, mais comment on ferait pour bloquer la roue avec un embrayage moderne sur une 800 de 73cv...?
J'ai déjà du mal à comprendre comment avec une vieille 750 SS, certes rugueuse, alors avec du matériel moderne...
Si on n'y arrive pas, je crois qu'il est plus sage de rouler en scooter.
Ceci dit, je crois bien qu'il y a ça sur les Guzzi V7, on n'est plus à ça près. 18-08-2022 00:16
Sauf que peut être cela n'a rien à voir avec la puissance mais plutôt avec le couple moteur??
18-08-2022 07:26Sur ma Ninja 400 il y avait un antidribble... elle faisait 45cv et coutait 6000¤ neuve. C'est pas ça qui coute chère.
18-08-2022 08:41A l'epoque y avait pas d'electronique, oui et? Aujourd'hui on ne peut nier la securité d'un ABS ou d'un traction control sur route glissante, surtout quand on roule les premiers 1000km sur sa moto.
Je me rappelle avoir commencé en mode "wet" (bridé 100cv plus aide à mort) avant de passer en mode sport et maintenant en mode race tout le temps. Ca rassure. et le mode Wet quand il pleut et que tu as du couple, honnêtement c'est bien.
Y a trop de vieux râleurs nostalgiques qui commentent.. ça en devient pathétique..
18-08-2022 09:16A priori, je dirais que ça a plutôt à voir avec le frein moteur et les rapports de boîte.
On peut très bien bloquer la roue sur un mono de 40cv.
Mais en tous cas, rien à voir avec la puissance : sur une Gold par exemple avec son 6 cylindres ultra souple, je doute franchement de l'utilité d'un antidribble.
Dom> C'est sans doute plus un confort qu'une réelle nécessité. Mais c'est le souci de la concurrence : si les autres proposent cet élément de confort, tu te dois de le proposer également; 18-08-2022 09:23
Je crois savoir que le frein moteur est un couple négatif donc l'architecture moteur a son importance.
18-08-2022 11:59Les mono et bicylindre sont sujet au blocage de roue lors de gros retrogradage, ça n’a rien à voir avec le volume de la cylindrée moteur.
18-08-2022 13:06Oui c’est bien à l’époque vous rouliez sans assistance.. moi non plus d’ailleurs avec mon ER6 de 2007.
Mais on ne peut pas aller contre le progrès surtout quand il peut permettre de sauver potentiellement des vies.
C'est même pas une question de nostalgie. Dans toutes les boîtes à commentaires du web on retrouve les pires. C'est pas propre à la moto. C'est un phénomène intéressant. Surtout que les mecs ne s'arrêtent jamais et répètent en boucle.
18-08-2022 13:59C'est peut-être dû à la disparition progressive des bistrots bien beaufs.
Physiquement il y a quand même un rapport entre couple et puissance (à un régime donné la puissance est le produit du couple par le régime moteur). Pour ce qui est de bloquer la roue arrière, il intervient donc la donnée couple-puissance mais également la régularité cyclique du moteur : plus il y a de cylindres et plus leur calage est régulier moins il y a d'à-coups et moins le blocage survient. Le dribble est la traduction des mini blocages survenant à chaque passage de compression d'un cylindre. L'anti-dribble est particulièrement intéressant en bout de ligne droite pour ceux qui font des rétrogradages de trappeur. D'où ma surprise de voir ça sur ce type de moto. Peut-être à cause du shifter...
18-08-2022 14:10D'ailleurs bloquer la roue arriere est une technique de pilotage, retrograder plusieurs rapport avant de lacher l'embrayage un peu sechement puis gerer la fin de course d'embrayage permet de faire patiner la roue pour placer sa moto en virage.
18-08-2022 15:20Est ce que c'est possible avec un antidrible? je ne sais pas.
Ben moi je croyais que l’anti-dribble, c’était pour quand on roule bourré. Pour pas se… Bourrer 🤪
18-08-2022 17:15A ma connaissance les Moto Guzzi V7 n'ont pas d'embrayage à glissement limité (mais un contrôle de traction très intrusif).
18-08-2022 17:24Neymar n'a pas d'anti dribble et il aurait bien besoin d'une centrale puissante parceque celle d'origine.....
18-08-2022 20:36Même avec une 125 de 10 ch, on peut bloquer la roue arrière au rétrogradage.
18-08-2022 20:48"C'est même pas une question de nostalgie. Dans toutes les boîtes à commentaires du web on retrouve les pires. C'est pas propre à la moto. C'est un phénomène intéressant. Surtout que les mecs ne s'arrêtent jamais et répètent en boucle.
18-08-2022 22:56C'est peut-être dû à la disparition progressive des bistrots bien beaufs."
Alors là... J'ai bien rigolé...
Mais vous vous entendez parler les gars...
Je pense qu'ils s'entendent et qu'ils s'en font même des bains de bouche en mode gargarisme ...
Ah le charme facile du surplomb ... 19-08-2022 11:48
19-08-2022 20:34Ouais...
Vieux râleurs nostalgiques, toussa...
Notez qu'on ne s'est pas moqué des motards qui veulent et justifient de l'anti dribble sur des petites cylindrées.
C'est un peu comme ces gens plus vieux que leur grand-père, ça arrive.
Je croyais que l'usage du frein et d'une boite de vitesses aidait à conduire, j'suis naîf, aussi.
Faire patiner sa roue arrière, oui, oui, mais sur piste et en supermotard. Sur la route, bon...
M'enfin, je dois déjà être vieux. Ou beauf.
Naaaannn t'es pas vieux.
19-08-2022 22:55(tout dépend du point de vue oeuf corse)
Exact, tu as raison. On disait plutôt "respectable" ici avant.
20-08-2022 11:21En tout cas je suis content de pas respirer leur haleine.
Tiens je retourne au bistrot des gros beaufs boire un verre avec mes potes. Si, si, j'en ai.