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Les constructeurs chinois investissent les GP
CFMoto et QJ Motor au départ des Grands Prix Moto3 en 2022
Des variantes de la KTM RC250GP sous un nouveau nom
Année après année, les constructeurs chinois de motos procèdent à des montées en gamme en présentant des machines mieux finies, plus technologiques et avec des architectures plus complexes ou des cylindrées de plus en plus grosses. Face à cette évolution, ce n'était qu'une question de temps avant que l'on voit débarquer ces marques dans les compétitions motos.
Pour cette saison 2022, ce sont ainsi deux constructeurs chinois qui vont intégrer les Grands Prix moto avec CF Moto et QJ Motor.
Pour le premier ce n'est pas vraiment une surprise, car CF Moto est désormais le partenaire de KTM et exploite même les bicylindres autrichiens pour ses nouvelles gammes, notamment sur le trail 800 MT et sur la routière 1250 TR-G. Ainsi, le constructeur chinois s'est associé au team Prustel GP qui court en Moto3 pour apposer son nom sur la KTM RC250GP utilisée par l'équipe.
Une opération pas si surprenante puisque KTM l'applique elle-même avec ses marques Husqvarna et GasGas, en Moto3, mais aussi dans d'autres disciplines comme le Motocross ou le Rallye. Il y a quelque année, Mahindra avait d'ailleurs fait la même chose avec les "Peugeot" de Moto3, même si l'expérience fut brève.
Et c'est le même cas de figure pour QJ Motor, sauf que les liens entre le groupe Qianjiang, propriétaire de Benelli, mais aussi partenaire de Harley-Davidson ou MV Agusta, sont nettement moins évident avec le constructeur de Mattighofen. Quoiqu'il en soit les deux RC250GP du team Avintia Esponsorama seront bel et bien flanquées des couleurs de la marque chinoise lors de cette saison à venir.
Et ce sont Matteo Bertelle et Elia Bartolini qui en prendront le guidon.
Et nul doute qu'après les Moto3, on les verra en Moto2 et pourquoi pas en catégorie reine d'ici quelques années.
Commentaires
Montée en gamme, montée en gamme !! des KTM rebadgées et repeintes, histoire de faire cracher au bassinet CF et QJ Motors. On ne sait pas dans quoi s'embarque KTM avec cette politique de marques tous azimuts, jusqu'au jour où ce sera des CF Moto qui seront repeintes aux couleurs de KTM.
12-01-2022 11:37C'est "marrant", parce que l'actionnaire à 49% de KTM est l'indien BAJAJ.
12-01-2022 12:01ça ressemble plus à du sponsoring qu'à une entrée de nouvelles marques en GP.
12-01-2022 13:50On a jamais dit que REPSOL ou Monster construisait des motos pour les GP. Ben là, c'est pareil.
Après tout nouveau sponsor est bon à prendre pour les écuries.
Et à titre personnel, que KTM soit moitié indien ou 3/4 chinois, ça me laisse indifférent tant qu'on me laisse faire de la moto.
Sauf qu’il n’y a pas de risque que Repsol soit à un moment ou à un autre fournisseur de pièces, et/ou qu’ils récupère les compétences d’une manière ou d’une autre pour jouer de la photocopie.
12-01-2022 16:42Ce n’est pas de la chinophobie, on sait que cela fait partie de leur catalogues d’actions…
Tout à fait Inextenza, on sait très bien que c'est ce que font les chinois (ils ne s'en cachent pas d'ailleurs). Et KTM le sait aussi. C'est leur choix (plus ou moins forcé par des considérations économiques). Tout comme BMW qui fait fabriquer des moteurs par Loncin, et bien d'autres...
12-01-2022 17:02Le transfert de technologies se fait autant (et surement d'avantage) par les joint-ventures que par le sponsoring d'écurie de moto GP. Enfin, je pense.
A mon avis aussi, CF Moto et QJ Motor font ça pour l'image, plus que pour copier des technologies. Car aujourd'hui, en tout cas en Europe, c'est plus leur image qui freine leur expansion que leur capacité à faire des motos.
CF et QJ Motors visent le marché Européen sur lequel ils sont en déficit d'image et de ventes, à part Benelli.
13-01-2022 08:36Cela me fait penser au train à grande vitesse, on pensait les chinois incapables d'en fabriquer un, on connait la suite.
Les Autrichiens se croient encore supérieurs, pour combien de temps?
Je ne sais pas qui croyait ça, mais en tous cas pas les constructeurs ferroviaires européens. CRRC (le fabricant chinois) est le premier constructeur ferroviaire mondial, et fait à peu près la taille d'Alstom, Siemens et Bombardier réunis. 13-01-2022 09:05
Est-ce qu'on parle de problème d'image liée à la qualité, ou d'image liée à la dictature et aux exactions ? Je ne pense pas qu'ils aient plus de problèmes de qualité que les motos européennes, maintenant. Ils viennent même encore de battre un record mondial de durée dans un réacteur à fusion (70 millions de degrés pendant 1056 secondes fin décembre 2021). Par contre tant que ça sera une jolie dictature communiste, donc pas différente de ce qu'était l'Allemagne pendant les années 38-45, ben ça sera sans moi.
13-01-2022 09:56Globalement, un peu de tout ça pour moi (et pour le moment, une revente d’occasion qui me semble quasi impossible). Techniquement, si, ils sont encore un cran en dessous, car leurs motos sont encore avec une finition un peu brouillon (cela dit quand on voit la dernière Plombier-Mario Mostro…) et surtout, les motos sont encore très lourdes démontrant que les alliages ne sont pas encore maitrisés.
13-01-2022 10:07Par contre, je ne vois pas de moto à réacteur à fusion… il ne faudrait pas comparer tout et n’importe quoi, juste pour dire qu’il ne s’agit pas d’un pays en retard technologique
Oui CRRC a bien profité des transferts de technologie de Alstom et Bombardier.
13-01-2022 12:02Je réappellerai que c'est Bruxelles qui était contre la fusion de Alstom et Siemmens.
Avec de telles décisions on laisse le champ libre aux Chinois.
Il ne faut pas réduire le ressenti aux seuls constructeurs Européens, c'était le sentiment de bien des Français qui pensaient que le TGV Français était le meilleur du monde.
D'autre part CRRC est largement subventionné par l'état Chinois mais comme dans ce pays tout est opaque et que l'on fait obstacle à la concurrence, c'est merveilleux.
On a boycotté l'ex URSS pour les jeux olympiques mais pour la Chine personne n'ose le faire. Car ils nous tiennent ...vous connaissez la suite.
Soyons précis : CRRC a bénéficié des transferts de techno de Siemens et Kawasaki (qui n'est pas européen, il me semble ...), un petit peu de Bombardier, et pas du tout d'Alstom.
13-01-2022 15:46D'autre part, les Chinois ne sont pas des manches, et ils avaient déjà un train grande vitesse en opération en 2011 - certes perfectible (cf l'accident qui a vu la chute d'un train depuis un viaduc), mais opérationnel tout de même.
En ce qui concerne l'Europe, c'est marrant, tu oublies deux-trois petits points : Alstom et Bombardier ont fusionné, formant ainsi le numéro 2 mondial, et Bruxelles a fermé la porte à CRRC pour le Belgrade-Budapest.
CRRC est largement subventionné par l'état Chinois
Oui, mais c'est justement ce qui a permis à l'Europe de bloquer leur candidature, pour cause de distorsion de concurrence.
Juste retour puisque la chine ferme aussi son marché à la concurrence.
13-01-2022 19:25Alstom a posé un projet et a fait machine arrière suite à une trop grande ingérence de la chine.