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Trail Royal Enfield Himalayan 2021
Euro5, navigation de série, ABS déconnectable et nouveaux coloris
Monocylindre, 411 cm3, 24 ch et 32 Nm, 199 kg, 4.995 euros
Pendant longtemps, Royal Enfield a été synonyme de motos classiques, tant en termes de design que de technique. Mais le constructeur a su se renouveler ces dernières années en investissant le segment du trail avec son Himalayan. Lancée en 2016, la moyenne cylindrée "indienne" s'offre une première évolution pour 2021.
Évoluer était un impératif pour le trail, puisqu'entre l'entrée en vigueur de BS6 sur son marché domestique et d'Euro5 sur le vieux continent, l'Himalayan se devait de se mettre aux normes. C'est désormais chose faite avec un monocylindre adapté qui délivre toujours 24 chevaux et 32 Nm de couple, comme sur la version Euro4. Le trail promet ici une vitesse maximale de 127 km/h.
La Royal Enfield se fait aussi plus "technologique" avec le système Tripper qui permet une navigation en temps réel reposant sur Google Maps et couplée à un smartphone via une application.
Le freinage progresse en offrant désormais la possibilité de désactiver l'ABS sur la roue arrière pour les sorties en tout-terrain. La moto se dote également de feux de détresse dont elle était jusqu'alors dépourvue.
Côté style et équipement, l'Himalayan Euro5 se dote d'une nouvelle selle mieux rembourrée, d'un pare-brise redessiné pour des flux d'airs optimisés, d'un porte-bagage arrière abaissé et doté d'une plaque de fixation supplémentaire ainsi que de porte-bagages avant réduits pour laisser plus de place aux jambes.
Enfin, dernier changement, la Royal Enfield Himalyan est désormais garantie 3 ans et assortie d'une assistance de 3 ans. Décliné dans quatre nouveaux coloris, le trail sera disponible dès le printemps à partir de 4.995 euros pour la version noire, les autres coloris s'affichant à 5.090 euros.
Vidéo - La Royal Enfield Himalayan 2021
Photos de la Royal Enfield Himalayan 2021
Caractéristiques techniques Royal Enfield Himalayan
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement air/huile, 2 soupapes
- Cylindrée : 411 cm3
- Alésage x course : 78 x 86 mm
- Système de refroidissement : Air / Huile
- Alimentation : injection électronique
- Puissance maximale : 17,9 kW / 24 ch à 6500 tr/min
- Vitesse maximale : 127 km/h
- Couple maximal : 32 Nm à 4250 +/- 250 tr/min
- Émissions de CO2 : 76.5 g/km
- Régime de ralenti : 1250 +/- 100 tr/min
- Émissions sonores : 88.0 dB(A) à 3250 tr/min
- Système de démarrage : Electrique
- Huile moteur : SAE 15W50 API SL Jaso MA2 Semi-synthétique
- Embrayage : Multidisques à bain d'huile
- Entraînement final : A chaîne
- Transmission : 5 rapports
- Cadre : Tubulaire en acier
- Roue avant : 90/90-21 M/C 54H
- Roue arrière : 120/90-17 64S
- Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique de 41 mm. Course de 200 mm
- Suspension arrière : Mono amortisseur réglable. Débattement de 180 mm
- ABS : ABS Dual-Channel - ABS arrière déconnectable
- Frein avant : Disque (300 mm), étrier flottant à 2 pistons
- Frein arrière : Disque (240 mm), étrier flottant à 1 piston
- Longueur x largeur x hauteur : 2190 x 840 x 1370 mm
- Garde au sol : 220 mm
- Empattement : 1465 mm
- Hauteur du selle : 800 mm
- Poids en ordre de marche : 199 kg
- Réservoir de carburant : 15 litres
- Consommation : 3.18 L/100 km
- Équipement : Tableau de bord numérique avec écran LCD principal
et boussole, navigation “Tripper” Turn-by-Turn, béquilles centrale et latérale, protection moteur, trousse à outils
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, argent, vert, bleu
- Prix : 4.995 euros
- Disponibilité : printemps 2021
Commentaires
Avec le double de chevaux c'était le carton assuré
12-02-2021 11:19Oui, une quarantaine (c'est dans l'air du temps) de chevaux, c'était parfait pour embarquer un couple et du matériel pour le roadtrip.
12-02-2021 11:42Revoir la bulle et la selle sont une bonne chose, en espérant qu'ils seront adaptables sur les anciens modèles.
12-02-2021 12:39C'est un moteur longue course, puissance un peu juste sur route mais suffisant en Tout Terrain où le couple est primordial, rehausse garde boue à l'avant et pneus TT, ça le fait.
Il faut prendre cette moto pour ce qu'elle est, un trail à l'ancienne avec une certaine polyvalence, très éloignée des mastodontes actuels.
Avec ses possibilités de chargement et de la bagagerie souple (Givi ou SW Motech), on part en randonnée sans problème.Bien sûr en parties enduro un peu techniques, ça se complique mais la puissance dans ce cas ne résout pas le problème.
C'est l'avis d'un utilisateur de ce machine, elle permet à peu de frais un dépaysement total
Certes cependant cela reste un Trail de 200Kg, plus de puissance permettrai le 130 autoroute avec aisance (car la V max 127 ne doit pas s'atteindre facilement pour le coup), pour le duo ca doit aussi être pas mal limité
12-02-2021 13:38Et quoi y a pas d'antipatinage ??? (24 ch quoi
)
12-02-2021 17:06En duo mais pas longtemps, maintenant tsointsoin, ces petits moulins Indiens n'ont pas la robustesse et la qualité de fabrication d'un Japonais.
12-02-2021 19:04On se garde de ne pas trop les pousser
Elle a surtout pris plus de 800 euros depuis son lancement, ceci pour quelques broutilles...Ca commence à faire cher le cheval !!
12-02-2021 19:06Le couteau suisse indien... Simple, simple et encore simple.
12-02-2021 19:43J'aimerais bien un comparo avec la Zontes 310 T2...
On est dans les mêmes prix et un peu dans le même usage...
Eh ! Tsointsoin ! "Avec le double de chevaux c'était le carton assuré" Justement ! C'est pour ça qu'ils ont préféré réduire de moitié la puissance !
12-02-2021 19:57Pour éviter de finir à l'hosto !
En même temps, l'ospédale, pour une machine qui en nécessiterait justement des pédales ! Vu la puissance délivrée... Mais bon ! 2 gros cent kilos tout de même, hein !
Himalayan, qu'ils disent !
J'la vois quand même mal gravir le pentu, sans renacler ! Enfin, plutôt s'époumoner ! Mouhahaha !
À peut-être un peu trop forcé sur les douceurs indiennes !
Quel cageot... Elle a l'élégance d'une 125 MZ.
12-02-2021 21:41La plupart des gens qui achètent une RE semble acheter "un prix" ou "une bonne affaire", plutôt qu'une moto pour ses qualités. Quand a parler de trail comme au bon vieux temps, pour faire du tout-terrain, ça relève d'une grosse mauvaise fois :
12-02-2021 22:51- XT500 de 1981 : 32 ch, 145 kg (tpf)
- XT600 de 1992-2003 : 42 ch, 175 kg (tpf)
- Himalayan : 24ch, 183 kg (tpf)
Cherchez l'erreur...
J'ai eu la Zontes en main, ,c'est une moto bien finie et placée en prix, rappelez moi les salaires et la couverture sociale d'un Indien ou un Chinois.La Zontes restera malgré tout un trail routier.
13-02-2021 09:32Vous pouvez équiper l'Himalayan d'un crash bar et de protections de main SW Motech,au top, de bon pneus TT et elle passe à peu près partout.
Expérimenté en Haute Loire du coté de Brioude et en Ardèche.La puissance ne fait pas tout.
J'ai eu une 500 XT, il fallait de bons bras et les débattements étaient insuffisants, un bon tracteur.
L'Himalayan est une moto modèste, pour 1500 euros de plus vous avez une Honda 300 CRF qui a pris aussi 800 euros en 2021 et c'est encore très éloigné des + de 15000 euros de certains trails.
Ayant plusieurs motos, un trail à petit budget me convenait très bien.
Pratique et laid, autant de charme qu'un dehanbulateur équipé d'un panier pour les courses.
13-02-2021 10:32C'est vrai qu'elle est pas très sexy mais une GS Non plus c'est pas très beau, elle a son style et pour battre les bois on s'en fiche
13-02-2021 13:08Ké rire les commentaires xD
))))
13-02-2021 13:29Les pseudo experts sont de sortie...
Et c'est a cause de gens comme ça que j’évite comme la peste les rassemblement et ballade moto en groupe, et ne fait que du SOLO , a ecoutez tout ces types Jean pro machin qui me fatiguent lors d’un arrêt ou au départ d'une ballade à parler et croyant tout savoir sur la moto.
Du coup je suis serein, en évitant ce genre de spécimen, je roule bcp moins fatigué et bcp plus longtemps xD.
Cette moto sera mienne a sa sortie au printemps ;) ce sera notre histoire
@Pierre85... Trouvé ! C'est bien la dernière citée ! Plus... Trop lourde ! Moins... Puissante.
13-02-2021 14:00Quasi 50 ans d'écart de conception... Vis-à-vis du 500 XT... Ou 40 ans / 600 XT.
Y'a pas, elle est en haut de podium !
Bon, en même temps, je ne dis pas que ce ne soit pas honorable pour RE et l'Inde... Et même son look de laideronne, peut finir par séduire... Mais on reste dans le sur-années... Il faut en rester conscient !
La Honda 300 CRF est guère plus puissante mais moins lourde mais à ma connaissance pas de bagagerie dédiée pour ce modèle, embettant quand on part 2 ou 3 jours en randonnée
13-02-2021 14:19'lut.
13-02-2021 16:07Je viens d'acheter une XT 550 de 1982 pour 1500 ¤ avec un peu de boulot, j'ai commandé 400 ¤ de pièces pour la mettre en état tip-top.
Cette XT (de 558 cm³ exactement) délivre 38 chevaux et 45 Nm pour un poids de 135 kg à sec (rajouter 12 kg d'essence et d'huile).
Puissance au litre, XT: 68 ch/L ; Himalayan: 58 ch/L
Rapport puissance/poids, XT: 0,28 ch/kg ; Himalayan: 0,12 ch/kg
Rapport couple/poids, XT: 0,33 Nm/kg ; Himalayan: 0,16 Nm/kg
J'ai beaucoup de mal à comprendre comment un moteur conçu 40 ans plus tard soit si loin des performances d'une modeste XT.
Je me suis amusé à recalculer les valeurs de la XT en imaginant qu'elle pèserait 270 kg : elle reste (de justesse) meilleure que l'Himalayan, mais on imagine une GS 1250 avec 38 ch de puissance maxi
Donc on a affaire à une horrible bouse dans laquelle il faudra vraiment taper pour la faire un peu avancer.
Je conçois qu'un motard puisse préférer la balade à moto à un rythme super cool le nez au vent, mais on trouve des XT 125 ou 250 3 à 5 fois moins cher sur leboncoin:
[www.leboncoin.fr]
Je suis prêt à parier que ça se vendra aux bobos qui veulent se la jouer "baroudeur" quand ils passent le week-end à la campagne (je n'ai rien contre les bobos qui veulent se faire un film).
Ceux qui voudraient partir en road trip au bout du monde avec 40 kg de bagages prendront évidemment autre chose que ce poumon.
Étonnant la comparaison, enfin bref inutile de débattre avec des ignares.
13-02-2021 16:18Si vous doutez encore de la fiabilitée de cette machine , vous avez cas demander et poser pleins de question à l’hollandaise et youtubeuse itchy bootz qui a parcouru plus de 60 000 km avec...
Distance que de très rare motard (ici même) n’ont jamais parcouru de leur vie , avec leur gros trail routier entre 15 et 20 000 euros...et peut être même dans leur vie de motard tout court...
Cordialement
Là du coup, La Torpille, à te prendre pour le nombril du monde, je crois que c'est plutôt les autres qui t'évites!!!
13-02-2021 17:12Ouah, une machine à parcouru 60 000 km. Quel exploit, quelle démonstration de fiabilité. 13-02-2021 17:27
Suffisant pour une himalayan et ce fixer un avis à mon sens xD , et en l’espace de peu de temps :)
13-02-2021 17:33Je doute qu’un dentiste avec son gros trail routier en face autant.
La sienne finira sur leboncoin bien avant (oui oui).
Je suis bien d'accord qu'il est parfaitement vain de chercher à débattre avec celui qui qualifie d'《ignares》dès la première ligne de son post ceux qui tenteraient justement de débattre...Peut on qualifier d'idiot du village celui qui prétend à la cordialité après avoir insulté ceux qui croyaient débattre dans la cordialité ?
Vous avez deux heures ^W^W cinq secondes... 13-02-2021 18:24
"Donc on a affaire à une horrible bouse dans laquelle il faudra vraiment taper pour la faire un peu avancer."
13-02-2021 18:35"Je suis prêt à parier que ça se vendra aux bobos qui veulent se la jouer "baroudeur" quand ils passent le week-end à la campagne (je n'ai rien contre les bobos qui veulent se faire un film).
Ceux qui voudraient partir en road trip au bout du monde avec 40 kg de bagages prendront évidemment autre chose que ce poumon."
Ah OK, et moi avec ce genre de propos j’ai affaire a un individu qui veut débattre ? Il insulte une machine sans jamais l’avoir essayé.
Allez gros gros bisous a la famille
Le bobo qui se la joue baroudeur a 20 ans d'enduro derrière lui dans un club de Haute Loire, mais qu'importe j'en ai entendu d'autres et puis je sais ce que j'ai encore dans mon garage et ça en énerve plus d'un.
13-02-2021 19:10C'est une moto qui affiche aucune volonté de performances, c'est ce que voulais expliquer.
Si c'est une "bouse", ne l'achetez pas mais pas la peine d'en dégouter ceux qui comme moi rechercheraient un petit utilitaire.
Comme ça pas besoin d'avoir à sortir la Panigale pour aller au pain 🤪.
j'ai au moins la prétention de parler des motos que je pilote ou ai pilotées.Sur le reste je m'abstiendrai
Je pense qu’il faut l’ essayé toute une journée et être a son guidon pour comprendre...alors ok de bonnes moto il en existe des dizaines et des dizaines.J’ai eu la chance de l’avoir loué toute une journée et faire plus de 400 kms de route de montagne avec.Comblé et heureux ,c'est les mots que je citerais.
13-02-2021 19:33De toute manière il n'y a qu'à lire les avis de la presse, beaucoup beaucoup de bien.
Alors pour moi qui en recherchais une , cette mise a jour de l’euros 5 je l’attendais depuis des mois! Et le système de navigation intégré directement au tableau de bord sans avoir de support pour gps ou smartphone ni de prise usb au guidon,elle coche toute les cases pour partir à l’aventure serein !
Je ne les pas choisi pour faire le tour du périph.
Je ne cherchais pas à dégoûter qui que ce soit de quoi que ce soit, je m'étonnais simplement de la régression par rapport à une moto simple produite 40 ans plus tôt et aussi de payer 5000 pour une Himalayan plutôt que 1500 pour une XT 250 (voire même 400 ou 550).
Mais je ne cherche à dégoûter personne. Je décris juste une alternative. C'est mal ?
Je compte bien utiliser, d'ici peu, la XT plutôt que la VTR, pour aller au marché (la TDM est "coincée" dans ma résidence secondaire).
Et donc, au prétexte que je ne possède pas l'Himalayan (ni que je l'aurais essayé), je ne devrais pas me voir interpellé par sa comparaison avec ce qui était disponible 40 ans plus tôt ?
Désolé, je suis trop vieux pour pratiquer la bienpensance et l'autocensure : j'ai toujours cru que le débat et la confrontation des arguments et des idées (avec parfois des étincelles amusantes) étaient un moteur de progrès dont chacun peut profiter. 13-02-2021 19:57
100cm3 font la différence malgré tout en terme de puissance et comme je le répète un moteur Indien ne supporte pas la comparaison avec un moteur Japonais en terme de qualité de fabrication, tolérance et acier. De même qu'un moteur longue course, cher aux Anglais, ne privilégie pas la puissance.
14-02-2021 00:30Dixit le moteur de la T120 qui pour un 1200 sort 80 à 90 chevaux. Alors qu'un 1200 "moderne" en sort 150
Il y a une demande pour ce type de moto, particulièrement polyvalente, low-tech, increvable, mécanique accessible réparable par tout mécano, au coût d'entretien faible, un rapport qualité prix très intéressant qui se reflète dans la progression des ventes qui doublent. Où est la concurrence ?
14-02-2021 12:46Le problème souvent c’est que l’on compare cette himalayan a d’autre machine et c’est vraiment dommage.Elle a son charme , elle a son style , comme j’ai cité plus haut il faut être a son guidon et l’essayé.
14-02-2021 13:04On ne compare pas une moto neuve comme celle la , garantie 3 ans et avec système de navigation intégré , abs déconnectable , réservoir de 15 litres (combien pour la 500 xt?) Position de conduite ect,a une XT ou kawa KLE ou est sur 2 monde différent,malgré qu’elles sont toutes d’excellente machine.
Ce qui est agaçant , c’est de lire des commentaires négatif de gens qui ne sont jamais monté dessus.
La plupart des motards prennent une moto de bouche à oreille , parce que les potes ont dit que , parce que c’est comme si , c’est comme sa,et très souvent pour eviter de passer pour une bille devant ces potes qui en ont une grosse alors on prend une grosse.
Il est vrai que une himalayan aura du mal a suivre devant les potes avec des tracer ou africa twin, mais pour celui qui roule SOLO et qui ce fou du regard des autres, cette himalayan remplit parfaitement son rôle.
Et puis lorsqu'on est assis dessus on ne la voit plus alors le look...
14-02-2021 13:57En tout cas j’aurais vraiment pas aimé être un motard et habité paris...
14-02-2021 14:15Le pire des scénarios pour un motard,que peut-on faire d’aussi mal pour mériter un sort pareil ?
Purée faut vraiment être bouché à la colle pour répéter inlassablement "c'est parce que vous êtes pas monté dessus que vous comparez" alors que sont évoqués des caractéristiques et des comparaisons totalement brutes, soit l'essence même de l'objectivité.
14-02-2021 18:04Elle a un rapport poids puissance et cylindrée puissance largement moins bon que des motos d'il y a 40 ans sur le même créneau, point barre !!!!
Pouvez appeler "ignares", "idiots", "jaloux", "envieux" ou "tarte à la framboise" ceux qui le pointent et s'en étonnent, ça ne changera rien à ce fait!
Elle est sympa à conduire, elle vous permet d'aller chercher le pain, elle vous fait craquer par son look, elle comble votre fétichisme pour les vieilleries, elle vous rappelle on ne sait trop quelle madeleine, elle permet de jamais se faire peur, son moteur est fabriqué en métal mélangé à du caoutchouc indien, etc etc. ... et bien devinez quoi?
CA CHANGE RIEN A SON RAPPORT POIDS PUISSANCE ET CYLINDREE PUISSANCE TJS MOINS MOINS QU'UNE XT D'IL Y A 40 ANS.
Bref arrêtez de répliquer que vous l'aimez à ceux qui pointent des faits techniques (et son prix un tantinet problématique vu les prestations globales), les goûts, c'est comme les opinions et les trous du cu.l, tout le monde en a, ça n'a aucune incidence sur la réalité ...
Ké rire
14-02-2021 18:33On en revient toujours a la puissance , sous prétexte qu'une bonne vieille xt de 40 ans a plus de chevaux , incroyable d’être aussi etroit d’esprit xD
Tout ça parce que c’est pas plus puissant xD
J’ai une idée , allez poser directement la question aux ingénieurs de royal enfield pourquoi ils ont fait un moteur si peu puissant et vous verrez leur réponses bien plus intelligente a mon sens , que votre point de vue :)
Allez je me barre ça commence a puer :) voilà pourquoi j’adore tant rouler en SOLO en évitant des spécimens pareil xD qui compare ce qui n'est pas comparable.
Allez ciao et mettez bien le masque au bar.
Justement une moto c'est un tout, ce n'est pas qu'un moteur, il ya 40 ans, pas plus qu'aujourd'hui je ne voyais pas beaucoup de XT 500 dans les chemins mais plutôt sur route, idem pour les gros trails routiers actuels.
14-02-2021 18:46Mais le marketing est passé par là, on vend du rêve, de l'aventure sur papier glacé.
C'est bien de ressasser le passé, le consommateur aujourd'hui cherche un produit répondant à ses exigences financières.
L'Himalayan tente de répondre à cette demande, c'est pas un roadster, pas une sportive, juste une petite bécane sans prétention et aux performances modestes et un peu seule sur le marché. C'est tout.
PS : J'ai vu des types manier cette "bouse" sur des chemins, je pense foncièrement que certains seraient peut être dégoutés de voir ses capacités en TT.
PS : Je dois être un de ces "idiots", "ignares" car c'est la moins performantes de mon parc et j'en ai acheté une d'occasion, quel con je fais
Bon vent ... 14-02-2021 21:28
On a évoqué les caractéristiques moteur de la XT et de l'Himalayan.
15-02-2021 00:31De mémoire Yamaha voulant sortir des trails deux temps a fiabilisé le gros mono façon Anglaise. Mais il lui a donné des cotes "super carrées", pas trop courant sur ce type de moteur et donc il prend bien ses tours vers 5000-5500 , en dessous c'est moyen ou ça cogne, le contraire de l'Himalayan qui commence lui à vibrer à ces régimes.
Mais ce sont des souvenirs de 1980 !!
Pourquoi tant de haine!?
15-02-2021 03:51Si vous n aimez pas cette bécane passez à autre chose, les 2 proprios que je connais l'adorent et effectivement plusieurs la prennent pour bourlinguer autour du globe et en sont contents... moi non plus j'achèterais pas mais je trouve qu'elle a sa place.
On se demande pourquoi la comparer à une XT de 35 ans... les chiffres ne font pas tout, justement si tu veux voyager tu trouves des pièces partout.
Je connais un gars qui fait le tour de l'Afrique avec une 996.
Ce n'est pas pour autant que je dirais que ça démontre sa fiabilité.
La fiabilité, ce n'est pas parcourir le plus de km avec une moto, c'est d'avoir le plus faible pourcentage de pannes sur un grand nombre d'unités. 15-02-2021 10:13
Sinon, pour répondre à la "polémique" sur la puissance, je pense que Picabia a mis le doigt sur le bon truc : le comportement "longue course" du moteur, qui je présume donne des sensations radicalement différentes des cotes carrées ou super-carrées habituelles.
15-02-2021 10:16On ne peut malheureusement pas avoir un moteur longue course et des régimes moteur aussi élevés qu'un super-carré (même monocylindre).
+1 avec Picabia sur le longue course : mon 350 XT n'est finalement guère plus puissant, et son couple est haut perché ;
17-02-2021 16:11+1 avec Dante : le même 350 XT avec son pilote pèse le poids de l'Himalayan SANS le pilote... "Light is right" !
Bonjour à tous, on peut déplorer ce poids bien élevé pour une cylindrée si moyenne et surtout une puissance si peu importante. C’est une réalité. Et lors d’un voyage avec bagages et, surtout, passager, il y aura des moments poussifs. Il faudra alors être philosophe et mettre en perspective cet épisode avec tous les autres moments tels que le vrai tourisme (celui où on ne se contente pas de passer comme une flèche un endroit pour dire qu’on l’a visité ou, pire, qu’on le connaît désormais), les passages délicats en TT.
17-04-2021 03:21L’essentiel est de vraiment déterminer son besoin.
Quant au prix, il reste bien plus bas en valeur absolue que celui des autres machines proposées par la concurrence. Et encore faut-il préciser que cette Himalayan n’a pas de concurrente réelle puisque, soit on a affaire à des 125, soit à des cylindrées bien plus élevées (650 et plus). Toute personne qui s’aviserait de comparer une 2cv à une berline moyenne serait qualifiée de mauvaise foi. Ici, c’est pareil; pas de concurrence similaire. Cette machine est seule sur son créneau. Plutôt que de tenter de la comparer à de l’incomparable et lui trouver des manques sur des points qu’elle ne revendique pas, on ferait mieux de se chagriner, non pas de son existence, mais plutôt de l’inexistence d’une offre similaire par les autres constructeurs. Elle a des défauts, peut-être... Mais elle a surtout l’immense qualité d’exister devant le vide sidéral et l’autisme des autres constructeurs. Ils pourraient faire mieux? Qu’ils le fassent déjà et on pourra alors en parler.
Ils ont déjà fait mieux? Et cela 50 ans plutôt? C’est vrai. Mais il demeure que l’offre n’existe plus. On ne fait pas beaucoup de kms avec la nostalgie. Il faut du vrai entre les jambes et non pas des photos jaunies. Il reste l’occas du coup... Mais je vais apporter une pierre à ce petit débat que je n’ai pas vue jusqu’alors. On fait quoi avec la norme euro5 et une moto qui ne peut prétendre à aucune vignette Crit Air? Ben, on fait rien, on roule plus. A la campagne, un tromblon de jadis pourra galoper longtemps avant de tomber sur les bleus et tant mieux pour les ruraux. Mais en ville (et sur grands axes quand les contraintes pollution seront étendues), un vieux canasson se fera pincer à tout bout de champ tant il est repérable comme le nez au milieu de la figure.
Pour ma part, j’en suis presque là. 3 motos qui ont soit 20 ans, soit 30 ans et le piège Crit Air qui referme ses crocs en janvier 2021. Faudra bien que je me tourne sur une machine aux normes actuelles.
L’Himalayan offre une prestation qu’il faut savoir sous peser à l’aune de notre usage pour ne pas regretter et un prix de remplacement de nos anciennes qui ne pique pas trop encore.
Yannick> Reste la solution de passer les motos en CG collection.
23-04-2021 16:38Pour l'instant (avant que ça soit contrôlé par vidéoverbalisation), on ne risque pas grand chose à rouler avec une machine sans Crit'Air, les bleus sont soit derrière une paire de jumelles, soit à contrôler des attestations.
Et au pire, ça coûte 68¤... 23-04-2021 16:50