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Trail Harley-Davidson Pan America 1250 2021
Un premier tour de roue prometteur dans l'univers du maxi-trail
V-Twin Revolution Max, 1.252 cm3, 150 ch et 127 Nm, 242 kg, 21,2 litres de carburant
Voilà maintenant deux ans et demi que Harley-Davidson a annoncé un tournant majeur dans sa production de motos en annonçant le développement d'un trail. Un trail dans l'univers du gros custom américain, personne ne s'y attendait. Vue à l'état de prototype fin 2019, présentée partiellement ensuite, la Pan America 1250 se dévoile enfin dans sa version finale avec tous les détails.
Le constructeur de Milwaukee se lance ainsi à l'assaut d'un des segments les plus porteurs avec son maxi-trail et imite déjà la concurrence en lançant simultanément deux versions de son modèle avec la 1250 standard et la 1250 Special bénéficiant d'équipements plus technologiques et plus haut de gamme.
Mais la base des deux modèles reste bien la même et ce qui nous intéresse ici c'est surtout ce nouveau moteur Revolution Max 1250 développé par la Motor Company.
Le dernier V-Twin américain n'a rien à envier à ses concurrents européens et se dote de solutions modernes. Offrant une cylindrée de 1.252 cm3, ce bicylindre est capable de délivrer 150 chevaux et 127 Nm. Le moteur est utilisé comme élément porteur du cadre et se dote d'un refroidissement liquide, de pistons forgés en aluminium, de doubles injecteurs ou encore d'une admission variable (calage variable des soupapes - VVT) qui permet de maintenir de bonnes performances sur toute la plage de régime.
Le twin est associé à une boite à six rapports, un embrayage multidisque en bain d'huile anti-dribble et une transmission par chaine.
Même Harley-Davidson, pourtant synonyme de tradition, n'échappe pas aux technologies et la Pan America se dote ainsi de cinq modes de conduite (dont un paramétrable) et même sept sur la Special avec trois modes réglables. À ceux-ci viennent s'ajouter un ABS, un freinage combiné, un antipatinage et un contrôle de couple qui fonctionnent tous en courbe. L'aide au démarrage en côte et le capteur de pression des pneus viennent s'ajouter à la liste, le TPMS étant en série sur la Special et en option sur la standard.
Les deux versions se dotent également de la même instrumentation avec un écran TFT couleur de 6,8 pouces tactile et connecté via Bluetooth, permettant ainsi de gérer ses appels, sa musique ou encore sa navigation en plus de toutes les fonctionnalités de la moto.
C'est du côté de la partie cycle que l'on trouve la principale différence entre les deux machines. Car si la Pan America 1250 est dotée d'une fourche inversée de 47 mm et d'un amortisseur réglables, la 1250 Special opte pour des suspensions semi-actives avec une fourche inversée Showa BFF de 47 mm et un amortisseur Showa BFRC réglables électroniquement de manière manuelle et automatiquement grâce à différents profils. Ce système permet aussi à la Special de se doter de l'Adaptative Ride Height, une option permettant d'ajuster la hauteur des suspensions sur les phases de transition.
Pour le reste, on retrouve des jantes aluminium chaussées de Michelin Scorcher Adventure en 19" à l'avant et 17" à l'arrière, des étriers radiaux Brembo et des disques de 320 mm à l'avant ou encore un cadre en treillis.
La Harley-Davidson ne fait pas dans le genre poids plume, mais se positionne dans la moyenne des maxi-trails avec 228 kg à sec. Une fois le réservoir de 21,2 litres remplis, il faut donc compter sur 242 kg (une BMW GS 1250 fait 249 kilos en ordre de marche).
La Harley-Davidson Pan America 1250 s'affiche dès 15.990 euros dans deux coloris très sobre. Mieux équipée, la Special se fait également plus colorée avec 4 déclinaisons, dont l'orange que le constructeur nous montre depuis des mois. Côté prix, ce surplus technologique se paie puisque le trail réclame 18.290 euros sans les options. Les deux versions seront disponibles en juin.
Et on a déjà prévu son essai, dans toutes les conditions, donc avec du vrai tout-terrain et de la boue, pour voir son comportement sur route mais aussi au bout de ses possibilités. Rendez-vous prochainement sur le Repaire pour un essai complet en vidéo donc.
Vidéo - Présentation de la Harley-Davidson Pan America 1250
Photos de la Harley-Davidson Pan America 1250
Caractéristiques techniques Harley-Davidson Pan America 1250 / Special
- Moteur : Revolution Max 1250, bicylindre en V, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en têtes, calage variable des soupapes VVT, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.252 cm3
- Alésage x course : 105 x 72 mm
- Rapport volumétrique : 13.0:1
- Puissance : 150 ch (112 kW) à 9.000 tr/min
- Couple : 127 Nm à 6.750 tr/min
- Alimentation : injection électronique ESPFI
- Lubrification : carter humide, sous pression
- Embrayage : 8 disques en bain d'huil, assisté et antidriblle
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine, rapport 19/48
- Cadre : Treillis tubulaire en acier avec moteur en élément porteur
- Suspension avant : fourche inversée de 47 mm réglable en détente, compression et précharge, débattement 191 mm / fourche inversée Showa SFF de 47 mm à réglage électronique, débattement 190 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur réglable en précharge, détente et compression, débattement 191 mm / amortisseur Showa BFRC à réglage électronique, débattement 190 mm
- Roues : jantes en aluminium, avant 3 x 19, arrière 4.5 x 17
- Pneu avant : 120/70R19 60V Michelin Scorcher "Adventure"
- Pneu arrière : 170/60R17 72V Michelin Scorcher "Adventure"
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers Brembo monoblocs radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : simple disque de 280 mm, étrier flottant à simple piston
- Longueur : 2.265 mm
- Largeur : 965 mm
- Hauteur : 1.510 mm
- Hauteur de selle : 869 mm / 850 mm
- Garde au sol : 210 mm
- Angle de chasse : 25°
- Trainée : 157 mm
- Empattement : 1.580 mm
- Réservoir : 21,2 litres, dont 3,8 litres de réserve
- Poids : 228 kg à sec, 242 kg en ordre de marche / 239 kg à sec, 254 kg en ordre de marche
Disponibilités / Prix
- Coloris standard : noir, bronze
- Prix standard : 15.990 €
- Coloris Special : noir, gris, vert, orange
- Prix Spécial : à partir de 18.290 €
- Disponibilité : juin
Commentaires
Toutes les infos officielles cette fois-ci !
22-02-2021 18:51Moi je dis qu'il faut un sacré courage pour essayer ça. Je la trouve tellement moche que je me serais barré en courant.
22-02-2021 20:02Moche...? Non pas du tout! Beaucoup moins que c’est grosse vache de GS. D’autant plus que le prix est plutôt très bien placé au vu de la catégorie et pour du Harley.
22-02-2021 20:23En plus de la laideur, c'est la hauteur de selle passager qui m'inspire pas
22-02-2021 20:29Hormis son design est clivant, elle est bien placée pour le reste. Elle a toute ses chances pour relancer HD.
22-02-2021 20:34Le style c'est subjectif. Moi j'aime beaucoup !
22-02-2021 21:38Pas d'info sur les options (ex: bagagerie) possibles, mais c'est souvent le cas avec Harley.
Vivement les essais pour voir si elle tient ses promesses, cela fait une proposition tarifaire plutôt bien placée au milieu des GS, Multistrada et autres 1290 SA.
Tu as les option type bagagerie, phares...à la fin de la video
22-02-2021 23:05moi j'aime beaucoup le design mais j'admet que c'est clivant. Et bien tant mieux sur un segment totalement saturé où tout le monde nous colle le bec de canard. la video de lancement est vachement bien foutue. çà va sûrement pas torpiller la légendaire GS mais hâte de voir l'essai car sur le papier les specs tiennent vraiment la route. Vraiment pas à rougir de la concurrence. Et l'attrait de la Marque risque de faire venir pas mal de nouveaux clients. d'ailleurs ils ont présenté la maquette échelle 1 en concession systématiquement avec les concurrentes japs et allemandes, je peux te confirmer qu'elle passe très bien. Là ils se sont pas planté comme avec le positionnement de la FXDR
Plus je la regarde plus je la trouve plutôt jolie.
23-02-2021 00:02Plus que la plupart des trails sur le marché ce qui n'est pas bien difficile soit dit en passant à part de rares exceptions comme la turismo veloce.
Un point positif c'est la qualité de finitions du moins ça donne l'impression. Le bloc moteur fait soigné ca change des certains constructeurs ..
Quel cageot...
23-02-2021 04:11Plus je la regarde plus je la trouve plutôt jolie.
23-02-2021 07:14Plus que la plupart des trails sur le marché ce qui n'est pas bien difficile soit dit en passant à part de rares exceptions comme la turismo veloce.
Un point positif c'est la qualité de finitions du moins ça donne l'impression. Le bloc moteur fait soigné ca change des certains constructeurs ..
Un beau phare rond pour les nostalgiques comme moi ? Ou un double phare rond ? Ca changerait tout car le reste est pas mal
23-02-2021 07:30
Clivante ...?
23-02-2021 07:51Ca sent même la lapidation et les batailles rangées... Va falloir faire une porte d'entrée spéciale et discrète dans l'fond des concessions, et penser à laisser libres toutes les issues de secours
Plutôt sympa on dirait un truc sorti de warhammer 40k
23-02-2021 07:56J'aime beaucoup. Ils ont des couilles, c'est ce qu'il faut pour présenter un tel engin. Vive le test
23-02-2021 08:49Prenez la Gibson "Les Paul custom", la bien nommée. Elle pèse un âne mort, son manche est plutôt lourdingue, ses possibilités de réglages limitées bien que des améliorations aient été tentées sans succès.Il faut jouer avec la manière et en douceur, pas comme avec une Stratocaster plus véloce et reservée aux énervés.Elle sort un son gras et boueux.
23-02-2021 09:18Une fois apprivoisée, on ne la quitte plus. Pour les Harley c'est la même chose, c'est rustique mais quand on a compris comment ça fonctionne, on ne change plus et on lui passe ses défauts. Longue vie à la Pan America
Juste pour la couleur musicale
23-02-2021 09:35"Whole Lotta love" de Led Zeppelin et "money for nothing" de Dire Straits.
Smoke on the water joué sur une "Les Paul Custom" prend tout son sens.
Oui mais le son n'est pas le même. Proposez moi une gratte ou cet Harley, je choisis la Les Paul
23-02-2021 09:50Les caractéristiques techniques sont plutôt bonnes, bon rendement du moteur, poids encore pas fou pour ce genre d'enclumes routières, mais tout ça est balayé par l'invraisemblable face avant ...
23-02-2021 11:15Jolie video... mais j'en conclu qu'il faut etre barbu pour avoir des pretentions sur ce panzer
23-02-2021 11:36Après le "shark nose" sur certain modèle, Harley s'inspire encore de l'élément marin pour son design. A mi chemin entre le requin-citron et le requin-baleine!!!
23-02-2021 11:37il faut etre barbu , mesurer 1.93 m , peser plus de 100 kgs de muscles , c'est pas pour tout le monde et avoir moins de 50 ans !
23-02-2021 12:06tres special , a voir en vrai et essayer.
Je Les Paul sur la Harley LOL
23-02-2021 12:22Ouais ! Surtout si c'est Paul Simon !
23-02-2021 20:19Perso j aime son côté atypique son style pas comme les autres après c est juste une affaire de goût que celui qui me dit que la road glid et jolie le crie haut est fort ensuite les watts c est dans la tête je roules avec une enclume de 380 kg et78 chv et j arrive a mettre a l amande des conducteurs du dimanches et des pros de la ligne droite et puis de toute façon quand vous faite une balade avec le groupe en général a part quelques pointe on roulent dans l ensemble raisonnablement même les mecs qui ont 200 chv...bref le poids ne me dérange pas la face avant pour quoi pas elle n est pas si mal et les watts 150 chv c est largement suffisant pour faire un inter la seul chose qui me gene c est la transmission par chaîne c est le principal truc qui me dérange... a essayer si en plus ont peu y mettre la sono alors pourquoi pas
24-02-2021 17:16Salées, ou pas?
Parce que salé, c'est bon des amandes.
Mon gars le Cedricko, si c'est toi que j'avais croisé sur les ronds-points en sortie de Salon de Provence, le long de l'autoroute A54, sur la D113, quoi, en direction de St Martin de Crau... à deux avec, je suppose, ta chère et tendre, qui faisait quasiment frotter le métal de ta Road Glide, en les prenant... Pas de doute, tu peux en mettre plus d'un à l'amende !
24-02-2021 20:15J'ai été stupéfait à ce moment là ! On s'est salués, et, j'ai poursuivi vers Arles, puis le Nord.
Il ne te reste plus qu'à t'inscrire avec ta brêle, aux diverses compétitions US, avec ce genre de tromblon ! De machine, veux-je dire !
Pour ceux qui éventuellement veulent quitter la route 66 ??!!!
24-02-2021 21:41