Réagir
Sportive électrique Ebroh Bravo CR
Jusqu'à 115 km/h et 100 km d'autonomie
Moteur brushless, 5 kW, 243 Nm, 143 kg, équivalent 125, 5.537 euros
Faire assembler des motos dans un style à la mode par des producteurs à l'autre bout du monde pour les revendre à prix abordable en France est une technique qui a déjà fait ses preuves, en particulier sur le marché de la moto rétro de petite cylindrée. Si les modes changent, les techniques restent les mêmes et on voit désormais apparaître de nombreuses marques européennes proposant le même processus, mais avec des motos et des scooters électriques.
C'est ce que propose notamment la marque espagnole Ebroh qui commercialise essentiellement des scooters électriques et s'est récemment mise à la moto avec deux roadsters. Pour cette fin d'année, la société basée à Saragosse ajoute une troisième moto à son catalogue avec la sportive Bravo CR.
Esthétiquement, la CR adopte un style assez familier et semble puiser son inspiration du côté des sportives japonaises produites à Akashi. Un air renforcé par sa livrée noire surlignée de quelques touches de vert.
Cette "sportive" électrique est propulsée par un petit moteur électrique intégré à la roue arrière. Si ce dernier ne développe qu'une puissance continue de 5 kW, il assure tout de même 243 Nm de couple et permet d'atteindre une vitesse de pointe de 115 km/h. Côté performances, la Bravo CR se montre donc au niveau d'une 125 thermique.
Ce moteur est alimenté par une batterie lithium ion fixe de 72 V et 100 Ah pouvant assurer jusqu'à 100 km d'autonomie. Son chargeur intégré de 14A permet de la recharger en l'espace de 5 heures. En revanche, la moto ne propose pas de récupération d'énergie au freinage.
La partie cycle se montre quant à elle classique, mais a priori efficace avec une fourche télescopique, un amortisseur arrière réglable, des jantes de 17 pouces, deux disques avant et un freinage combiné. Assez imposante avec ses 2.060 mm de long, la CR demeure assez légère puisqu'elle revendique 143 kg avec sa batterie.
Homologuée L3e et donc accessible avec un permis A1 ou supérieur ou le permis B et la formation de 7h, l'Ebroh Bravo CR débarque en France en ce mois de décembre au prix de 5.537 euros.
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/vert, noir/bleu, noir/rouge
- Prix : 5.537 euros
- Disponibilité : décembre 2021
Commentaires
Oh merde, un 300 ninja electrique.
07-12-2021 21:15l'autonomie est encore un peu juste, mais si je regarde mes dernières balades, j'ai très rarement dépassé les 115 kmh.
mais c'est très prometteur
tom4
Ils ont oublié le garde-boue avant ou c'est une option
07-12-2021 21:36Ça vaut combien sur Alibaba
100 km annoncés
07-12-2021 22:2350 en réel
Et encore, sans trop s'énerver...
Et en été.
Trouvé ! 600$ à partir de 5, déco spécifique en sus, hors transport [www.alibaba.com]Existe aussi en version Z900, et même Panigale
[wxouke.en.alibaba.com]
[attachment 37550 H7ad6b165391147718f2b50dedd39bf55z.jpg] 07-12-2021 23:26
A priori, avec la batterie annoncée, et un moteur de seulement 5kW, elle peut sans souci faire ses 100km.
07-12-2021 23:52En ville en roulant à 30 oui sans doute, sur route y a peu de chances. 08-12-2021 14:13
Bien vu !!
la version roadster semble mieux cependant.
Après 600 USD + transport + certification reste à voir le prix final (moins c'est sur).
J'aime bien - 100 km d'autonomie pour une 125 cela correspond à mon utilisation en rechargeant tous les soirs , cela le fait. 08-12-2021 14:32
J'ai moi-même une moto électrique avec une batterie de 7.2kw/h, et je fais allégrement mes 100 km, voire 120, en roulant à vitesse légale sur départementales.
Je ne vois pas pourquoi cette moto-là ne ferait que la moitié de ce kilométrage, à moins que tu n'aies des lumières (électriques) particulières sur le sujet. 08-12-2021 15:05
Ben mes lumières sont simples: quand un constructeur parle de "jusqu'à X km", il s'agit de la distance max possible dans un certain contexte (essentiellement de ville), en décalage avec la distance max possible selon le cycle d'homologation (a priori la norme EU), elle même calculée dans des conditions idéales rarement rencontrées et en mode très paisible.
Ex: la Zero S 11 kW avec une batterie de 7.2 kWh est annoncée à "jusqu'à 143 km d'autonomie en ville" selon Zero, et à 107 km selon le calcul de la norme EU.
Ici pour une moto annoncée par le vendeur à jusqu'à 100 km, on peut supposer que la norme EU donne quelque chose comme 70 à 80 km.
(j'ai été voir sur le site du fabricant, il annonce partout "hasta 100" mais tait pudiquement la valeur d'homologation, introuvable même sur le catalogue).
Donc, sachant qu'il n'y a pas de système de récupération d'énergie dessus, en roulant un tant soit peu autrement que très paisiblement sur route, plus proche des 60 que des 100.
Edith: comme les journalistes sont un peu fainéants par moment et se contente de reprendre les éléments transmis par le fabricant sans les mettre en perspective, on se retrouve vite à passer de "jusqu'à 100 km d'après le constructeur dans de mystérieuses conditions qui excluent vraisemblablement le fait de tenter la V max de 115, entre autres choses" à "autonomie: 100km" 08-12-2021 18:12
09-12-2021 00:52Mais justement, cette Bravo a la même capacité batterie que la Zero que tu cites en exemple.
09-12-2021 00:56Je ne vois pas comment la Zero S pourrait faire 107km selon la norme EU, et pas la Bravo, qui a un moteur bien moins puissant (5kW, quand la S en a un de 11kw).
En tout cas, même si pour une raison inconnue elle a un rendement moindre, elle ne peut pas faire juste la moitié de ces 107 km.
Pour info, je roule en Zero FXS, et je suis pratiquement toujours sûr de dépasser les 100km.
Cela dit, je n'échange pas ma FXS contre cette bravo, même si elle coûte la moitié du prix.
"En revanche, la moto ne propose pas de récupération d'énergie au freinage"
09-12-2021 10:57oubli, raison de sécurité, où ils ont eu la flemme de brancher un câble ? je suis quasiment certain que le contrôleur et le moteur supportent le freinage regeneratif
Je ne suis pas sûr que la comparaison entre une Zero S et cette machine fabriquée pour 600 $ soit pertinente
Oui mais tu fais une erreur de raisonnement en considérant que, la valeur annoncée te semblant faible, elle doit être fausse et largement dépassable.
(et en me demandant à moi d'expliquer les raisons d'une telle valeur, J'en sais rien, ingénièrie de mer.de, capacité annoncée bidon, et la question n'est pas là).
L'autonomie, c'est le graal du fabricant de tagazous électriques, c'est THE argument, avec la vitesse de recharge.
Donc quand un constructeur annonce "jusqu'à X", il est établi que cette valeur MAXIMALE ne sera ni atteinte et encore moins dépassée par 99,99% des utilisateurs.
On peut éventuellement dépasser en pratique une valeur établie par un protocole normatif (mixant des types de parcours), mais surement pas la valeur maximale (établi sur le "parcours le plus favorable n'existant pas dans la vraie life").
Et comment on le sait? Parce que si y avait réellement moyen de faire plus de km d'une charge avec ce bousin, alors ça serait ça l'autonomie max annoncée, aucun constructeur ne va renoncer à la plus petite once "d'automonie commerciale" 09-12-2021 16:18
Charlie
Tu as le prix d'achat 600 USD
Puis le prix de l'import
avec les taxes +21%
Puis le prix de stockage
Et enfin le prix de l'homologation.
Je pense que cela laisse toujours une bonne marge mais entre le prix si moi j'achètes en directe et la facture finale de l'achat il va y avoir une différence qui sera plus du double.
Mais manifestement cela leur laisse toujours une belle marge 10-12-2021 09:34
Prix de vente Zero 11 kW : 16 690 ¤
10-12-2021 10:28Prix d'achat de la Wuxi Ouke : 599 ¤ (par 5)
On est sur un rapport de 1 à 28 !
Même en tenant compte des frais, taxes, et marge de Ebroh, ça fait une différence énorme. On est techniquement pas du tout sur le même produit.
C'est un peu comme comparer un CB650 et une Mash 125...
Non je compare 670 USD au prix en europe 5537 euros.
10-12-2021 16:26NB : prix d'achat par 5 : le plus sur moyen que les douanes aient tous les voyants au rouge, donc déclaration et TVA.
Achat 670 USD
Transport 400 USD (à prouver)
Frais à destination 400 USD
TVA : 140 USD
Re transport : 200 USD
Tu es déjà à 1600 USD (et non plus 600)
Admettons, (je n'en sais rien) : Approbation 1000 USD
Tu arrives à 2600 USD - on reste loin du prix europe mais toi tu travailles gratuitement, l'importateur non.
Cela ne change rien : il a toujours une très belle marge.
Mais hors de question de comparer cela avec une zéro bien évidement.
En attendant je trouve génial que tu ait trouvé le fabriquant d'origine. C'est amusant.
Un rapport de 4,3 pour 1, c'est pas étonnant sur ce cas en effet. Et les spécifications Européennes ne sont probablement pas au prix standard non plus, ni les performances de la batterie, sur laquelle le constructeur ne communique d'ailleurs pas du tout...
10-12-2021 17:59Bref, difficile de faire la part entre la réalité et la poudre aux yeux sur ces "chinoiseries".