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5.000 chevaux sous le capot
Le projet démesuré de l'hypercar Devel Sixteen
V16 de 12,3 litres, 3.757 Nm de couple, 2,3 tonnes et vitesse de pointe de 560 km/h
On peut parfois se poser la question de l'utilité de posséder une moto de 200 chevaux pour évoluer sur route, où de toute manière la vitesse est au mieux limitée à 130 km/h et que l'on peut donc potentiellement perdre son permis à 180.
C'est vrai, mais quand on regarde du côté de l'automobile, on se dit qu'il y a de la marge et surtout qu'il ne faut pas sous-estimer la capacité de notre espèce à innover pour remporter le concours de "Kikalaplusgrosse".
Et dans la course au "Kikalaplusgrosse", la palme revient sans débat possible à Devel Motors et à son projet Sixteen. Née aux Emirats Arabes Unis en 2006, ce constructeur s'est depuis fixé l'objectif de concevoir la supercar ultime, celle qui ferait passer une Bugatti pour une vulgaire citadine en développant une machine inspirée par les avions de chasse.
La Sixteen tire son nom de son moteur, un monstrueux V16 de 12,3 litres agrémenté de quatre turbos et dont la puissance finale doit atteindre les 5.007 chevaux avec un couple de 3.757 Nm le tout pour un poids de 2,3 tonnes.
Alors que le prototype a été initialement dévoilé à Dubaï en 2017, l'hypercar (appelez-la comme vous voudrez) est toujours en phase de développement, mais au moins elle roule comme le démontre une vidéo publiée récemment par la marque. Et on attend la vidéo à 560 km/h, vitesse maximale affichée par ce voiture.
Pas de prix ni de date de sortie avancées. Et pour ceux qui redouteraient que ces 5.000 bourrins soient trop nombreux, une version homologuée et plus civilisée d'à peine 3.000 chevaux est également en préparation. Ouf, nous voilà rassurés.
Commentaires
Il n'y a pas de limite à l'idiotie humaine, alors qu'on nous rabâche à longueur de semaines que le monde part en vrille.
15-08-2021 16:48Apparemment il y en a qui s'en battent ....
mais non picabia, il faut simplement qu'elle respecte la norme EuroMachin et que l'acheteur français soit prêt à payer un malus
15-08-2021 18:05Pour avoir tourné notamment professionnellement dans le milieu de la course automobile, le problème ne vient pas de la puissance, mais de la maîtrise !
15-08-2021 19:41Déjà, passer ne serait-ce « que » 3.000 chevaux au sol demandera soit une kyrielle de bretelles électroniques, soit une délicatesse sur la pédale que bien peu doivent avoir (Souvenirs de quelques véhicules routiers de « seulement » plus de 500 chevaux).
Si c'est pour rester exclusivement sous la garde de l'électronique, n'importe qui, même un jeune permis sans expérience ou une mamie pourra faire de même.
Dès lors, je vois assez mal l'intérêt?
Ensuite, vient comment l'utiliser ? Un client qui avait une Veyron m'a indiqué que les pneus devaient être changés après toute tentative d'approcher les 400 km/h. Et comme il n'y avait à l'époque que deux machines au monde pour installer lesdits pneus sur la jantes, cela ait un « léger » problème de logistique. Nonobstant le coût phénoménal de ces pneus. Mais somme toute tout à fait cohérent en regard du prix de la voiture.
Reste donc l'éternel « C'est moi qui ait la plus grosse »... Mais encore faut-il que cela soit vrai ! Relisez les « exploits » de la SSC Tuatara qui ont défrayé la chronique il y a quelques temps. C'était un de mes anciens pilotes qui était aux commandes. Lui-même a dit à la presse qu'il doutait de la vitesse atteinte.
Je n'ai pas eu de retour lorsque je lui ai envoyé un message lui demandant ce qu'il en était. Alors que d'habitude, en garçon d'excellente famille et particulièrement bien élevé qu'il est, il me répond...
Un de nos ingénieurs de course confirmait qu'il n'est pas très difficile d'obtenir des performances calculées hors norme. Il s'agit simplement d'agir sur les bons curseurs comme il convient.
En revanche, valider le calcul dans la réalité est une toute autre paire de manches. Car l'on se heurte là la réalité du monde réle, bien éloigné du « virtuel ». Un véhicule peut ne consommer que quelques décilitres au 100 km (Cf. tous les engins non électriques des « economy runs »), ou encore passer le mur du son. Mais cela reste extrêmement marginal... L'un aura du mal à accueillir un pilote autre que de tout petit gabarit pour rentrer dans le fuseau de la carrosserie, et ne pas faire pier les roues de vélo de l'engin. L'autre sera un peu empêtré pour passer les virages d'un circuit quelconque !
Alors 3.000 ou 5.000 chevaux ? Pouquoi pas ? Mais cela demandera de créer des mécaniques capables non de produire cette puissance, mais déjà de la SUPPORTER ! Un courtier proposait une Lola de Can-Am de la grande époque dotée de deux moteurs : Car avec le « 8 litres » de compétition (environ 850 chevaux), les demi-arbres devenaient des consommables !
De nos jours, voyez les dragsters « Top fuel » dont les moteurs explosent dès que le plus petit paramètre diverge.
Je souhaite bien du plaisir au SAV lorsque les clients appelleront. Parce que lorsque l'on dépense une certaine somme pour un jouet, on devient extrêmement exigeant quant à sa qualité et son suivi...
je risque de m'en lasser au bout de quelques semaines : ça reste mou.
15-08-2021 20:45ça se débride ?
Pas de prix, pas de date annoncé, des caractéristiques techniques hors de propos
15-08-2021 20:45C'est une arnaque.
5000cv !!..elle vole au moins ??! lol
15-08-2021 21:02...limite je pourrais me contenter d un ULM !
Vilebrequin avait fait tout un épisode sur cette voiture, et la conclusion était...c'est sûrement une arnaque ! Et leurs arguments étaient assez intéressants d'ailleurs, rien que sur les pneus à développer pour un tel monstre.
15-08-2021 21:54Bref, à suivre au cas où, mais projet assez anachronique quand même...
Moi, j’en ai une toute petite mais je peux l’utiliser quand je veux.🥳
15-08-2021 22:52On s'en tape , c'est de la bagnole .....
15-08-2021 23:50"Sans maitrise la puissance n'est rien"
16-08-2021 06:22La R&D utile au développement d'un pareil monstre de puissance n'est pas sans conséquence dans d'autres domaines, y compris moto.
La porosité existante permet de mettre en application certains champs tels l'accélération, la décélération, les matériaux, l'aérodynamique...
Il suffit de voir les transferts des ingénieurs et managers entre écuries de Moto GP - F1 pour comprendre l'intérêt technologique que chacun porte à l'autre.
Après la moto électrique, j'espère découvrir un jour la moto à sustentation, du rêve à la réalité il n'y a qu'un pas qu'il faut oser franchir. Dans les labos certains y pensent depuis longtemps déjà.
16-08-2021 08:36Une belle mocheté en tous cas...empattement de camion, pas certain que ça puisse être fun à conduire , sans parler de pilotage...La clientèle visée ne la sortira pas du salon de toute façon !
Le rêve simplement, mais la majorité des debatteurs sont pragmatiques et il n'y voient donc aucun intérêt. Déjà la bataille électrique et pétrole. Faîtes une voiture de 2,3 t électrique qui fait plus de 2000 cv. Une façon de contrer les électrophobes. Peut-être ?
16-08-2021 09:39Ben.. Oui, on vient sur un site qui parle de moto.
Ensuite, les annonces de chiffres sur ce... machin sont tout sauf crédible. 16-08-2021 11:59