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Une batterie rechargeable en 90 secondes
Une batterie lithium-carbone associant les avantages des super condensateurs à ceux du lithium-ion
20 kW chargés en 1min30, 100.000 cycles de charge
Le temps nécessaire à la recharge d'un véhicule électrique impose aux usagers d'avoir une consommation différente en rechargeant dès que possible leur engin pour éviter de se retrouver à sec. Solutionner ce problème n'est pas évident, car en plus du développement et de la mise en place d'infrastructures capables d'opérer une charge ultra-rapide, il faut aussi que la batterie soit capable d'encaisser rapidement une forte charge sans risquer de porter atteinte à son intégrité (sans prendre feu ni exploser donc). Et ça, c'est compliqué pour le lithium-ion. C'est d'ailleurs pour cette raison que les constructeurs de deux-roues motorisés se tournent aujourd'hui vers une alternative en se regroupant sur la mise au point de batteries interchangeables plutôt que de batteries hautes performances.
Mais un poids lourd de l'équipement automobile, le groupe Mahle, qui pèse plus de 12 milliards d'euros de chiffre d'affaires, vient en effet de présenter un nouveau concept de batterie révolutionnaire par le biais de sa filiale Mahle Powertrains implantée au Royaume-Uni.
Les ingénieurs de la société ont en effet mis au point, avec Allotrope Energy, un concept de batterie lithium-carbone censé offrir les avantages des super condensateurs et des batteries lithium-ion. Dans les grandes lignes, ce concept promet une charge plus rapide, prenant le même temps qu'un plein de carburant, sans utiliser de métaux rares, entièrement recyclable et sans risque à l'utilisation.
Plus concrètement, la société annonce qu'une batterie de 20 kW pourrait ainsi être chargée en à peine 90 secondes. Par ailleurs cette batterie Li-C ne souffre pas des effets de dégradation thermique du Li-ion et reste stable à haute température. Elle promet également une durée de vie de 100.000 cycles de charge.
Pour Mahle, ce type de technologie permettrait également de réduire la taille des batteries dans nos véhicules et ainsi d'économiser un peu de poids, mais aussi de limiter les coûts et de favoriser l'essor du véhicule électrique.
En revanche, aucune date de production à grande échelle ou de commercialisation n'a été avancée. Espérons que ce projet prometteur se concrétise rapidement.
Commentaires
"Espérons que ce projet prometteur se concrétise un jour." On pourrait peut-être s'intéresser plus aux batteries qui ont dépassé le stade du concept. Il y a celle de QuantumScape associé avec Volkswagen et une autre grosse marque auto. Une batterie à électrolyte solide, doublant l'autonomie d'une batterie lithium ion, le plein en 15min, qui est sur la bonne voie pour une production de masse dès 2025 : [youtu.be]
11-10-2021 10:54Et une énième batterie révolutionnaire!
11-10-2021 15:32Tous les mois une nouvelles arrive... sur le papier. Beaucoup d'annonces et peu de concrétisation car c'est souvent un concept testé sur une batterie de la taille d'une pile pour alimenter une lampe. Après les annonces sont des extrapolations de ces résultats.
Enfin c'est ce qu'il me semble.
Y a pas qu’avec les batteries que la récupération d’énergie pose problème, avec mon vélo toutes les sorties de plus de 150km sont dépendantes de l’alimentation et surtout la boisson et là contrairement aux batteries lithium ion y’a pas de bonnes perspectives, sauf à passer par un VAE route, dans quelques années…
11-10-2021 17:12Vous appelez ça du journalisme ?
11-10-2021 17:53Cet "article" est un copier-coller d'un autre, auquel le rédacteur de celui-ci n'a absolument rien compris. C'est navrant.
"Une batterie de 20 KW" ?? Cela ne veut strictement rien dire. C'est une puissance, pas une capacité.
Et après ... 90 secondes de recherches, j'ai trouvé le papier copié.
Le concepteur explique que l'objectif cible est de motoriser un deux roues de livraison avec un rayon d'action de 25 km et qu'une batterie Lithium-ion classique avec une capacité de 500 Wh ne peut faire que la moitié de ce parcours et nécessite 30 minutes de recharge (la pizza arrive froide...).
La Batterie étudiée peut être chargée à une puissance électrique de 20 kiloWatt pendant 90 secondes, soit une énergie emmagasinée de 500 Wh. Le livreur peut donc faire 12,5 km de plus !
Cette batterie est peut être l'avenir mais de grâce, évitez de raconter n'importe quoi en nous faisant croire aux miracles.
"Espérons que ce projet prometteur ne se concrétise jamais."
11-10-2021 19:09Le problème ne résiderait-il pas dans notre vision de la propulsion électrique déformée par nos habitudes du thermique ?🤔
12-10-2021 09:22Il est possible de livrer des pizzas avec une Kawasaki H2😳.
De même qu'il est possible de faire Paris-Lyon en mob😁 (fait par un copain probablement "un peu" mazochiste🤭).
Une hyper sport comme un custom extrême permettent légalement l'emporte de passager🙄("pratiquement" étant une toute autre affaire😜).
Mais aucune ne sera à l'aise dans ces exercices contre nature😇.
Je ne suis pas certain que nous puissions espérer rapidement de l'électrique (plus particulièrement des batteries) une souplesse d'usage identique au moteur thermique.
Sans doute devrons-nous pendant un certain temps accepter que nos motos soient plus limitées en types d'utilisations que ce à quoi nous sommes habitués ?
PCe qui pourrait amener à de plus larges types de "propriété" ou "d'usage" permettant de disposer de différents véhicules adaptés à telle ou telle utilisation ? Voire même à joindre l'usage de motos et d'autos ?
C'est sans doute-là un vaste champ conceptuel à défricher. Sans même parler de tenter de le faire accepter aux utilisateurs...🥴
Ayant la chance d'avoir plusieurs motos et voitures, je reste fermement accroché au thermique.
Je n'aurai rien contre l'idée d'électriques à deux ou quatre roues pour par exemple les déplacements locaux... hormis les prix pratiqués😱
pt1, moi qu'ai jamais rien compris à l'électricité, suis pas dans la merde.
12-10-2021 09:31VinceMada> Il n'y a pas de miracle, recharger une batterie de 20 kWh en 90 secondes demanderait une puissance de 400 kW. Mais ça reste faisable dans le futur si les chargeurs rapides incorporent des batteries, comme ça s'annonce.
16-10-2021 15:41Le problème du temps de recharge des batteries électriques qui équipent nos voitures électriques ne vient pas seulement des limites physiques des batteries, mais aussi de la capacité des infrastuctures à fournir le courant électrique nécessaire à leur rechargement. Je m’explique : la batterie d’une Tesla a une capacité de 75KW heure donc, dans un monde parfait où on ne constate pas de perte de rendement dans le rechargement des batteries (pas d’échauffement), il faut donc 75 kw pour charger une Tesla en une heure. J’en déduis que pour charger notre Tesla en 5mn, il faut 12 fois plus de puissance électrique soit 900 kw heure. Si vous installez 12 postes de recharges rapides au bord d’une route, il faut donc 12 fois plus de puissance soit 10800 kw heure pour charger les véhicules qui se présentent à la ’Pompe’. Lorsque l’on sait que la consommation électrique des villes est estimée à 510 kw heure par tranche de 100 000 habitants, on en déduit que chaque station service consommerait plus d’électricité qu’une ville de 2 millions d’habitants. Va falloir que l’on construise un paquet de centrales nucléaires pour réaliser le projet...
01-02-2022 18:47