Réagir
Record de vitesse : 330 km/h avec la moto Voxan Wattman
367 ch et 970 Nm, train avant à double bras oscillant, refroidissement par carboglace, carénage aérodynamique en carbone...
Biaggi vise les 330 km/h pour un record de vitesse en Bolivie
L'histoire de Voxan n'aura pas été de tout repos, que ce soit durant les quinze premières années de son existence en tant que constructeur français de motos, ou depuis son rachat par Gildo Pastor en 2010. Pourtant, sous la coupe de Venturi, Voxan a renoué avec son histoire en s'attachant les services de Sacha Lakic, designer de la première Voxan puis de la Black Magic, pour mettre en forme la Wattman, un concept de moto électrique de plus de 200 chevaux présenté à l'occasion du Mondial de Paris fin 2013.
Tout juste un an et demi plus tard, Venturi décidait de mettre la marque Voxan entre parenthèses et de suspendre la production de motos électriques pour se concentrer uniquement sur les courses automobiles et les records de vitesse.
Alors qu'on n'attendait plus vraiment de nouvelles du côté de Voxan, la marque a finalement annoncé l'année dernière qu'une nouvelle Wattman allait être mise au point pour tenter de battre un record de vitesse à l'été 2020 avec nul autre que Max Biaggi aux commandes de l'engin. La marque vient aujourd'hui de présenter en détail la Wattman qui tentera de battre le record du monde de vitesse sur le Salar d'Uyuni en Bolivie en juillet 2021.
Sous ses airs de "simple" streamliner électrique au carénage aérodynamique en carbone développé en soufflerie, se cache en réalité une multitude d'innovations techniques et technologiques. La Wattman cache ainsi un cadre tubulaire en acier aéronautique avec une suspension avant à double bras associée à un amortisseur central et une direction déportée par biellettes.
Le moteur à aimants permanents a également bien évolué puisqu'il développe désormais une puissance maximale de 367 chevaux et un couple de 970 Nm. Celui-ci est alimenté par une batterie Lithium-ion de 15 kWh pesant à elle seule 140 kg ! Pour refroidir l'ensemble, un système original dépourvu de radiateur a été mis au point. En effet, l'eau est ici refroidie par de la carboglace (gaz carbonique comprimé à l'état solide) située dans un réservoir spécifique sous la selle.
En revanche, on ne trouve ni frein avant ni parachute comme l'explique Frank Baldet, le directeur technique du projet :
Il n'y a pas de frein avant et ce pour plusieurs raisons. D’abord parce que c’est mieux en termes d’aérodynamisme à grande vitesse, mais aussi parce que sur ces grandes étendues on met beaucoup de temps à accélérer et nous avons beaucoup de place pour ralentir. Enfin et surtout, freiner de la roue avant à très grande vitesse sur un lac salé peut causer un déséquilibre et provoquer une chute. Nous n’utilisons pas de parachute, mais le pilote dispose toutefois d’un frein sur la roue arrière, qu’il commande avec la poignée gauche et d’un réglage de frein moteur, par le biais d’un petit levier installé à la poignée droite du guidon.
Les pneus Michelin Pilot RS+ de la moto, homologués pour une vitesse de 350 km/h, ont quant à eux subit une batterie d'essais sur des bancs normalement réservés aux pneus d'avions pour s'assurer que ceux-ci résistent au moins jusqu'à 450 km/h, de quoi laisser une bonne marge de manoeuvre pour la future tentative de record.
Alors que Ryuji Tsuruta a établi un record à 329 km/h sur une Mobitec EV-02A à l'automne dernier, Max Biaggi s'élancera en juillet 2021 avec l'objectif d'atteindre au moins 330 km/h.
Caractéristiques techniques Voxan Wattman
- Moteur à aimants permanents
- Puissance : 367 ch (270 kW)
- Couple : 970 Nm
- Batterie : Lithium-ion, 756V, 15 kWh
- Transmission : directe, par courroie crantée
- Refroidissement : liquide, par échanger eau/carboglace
- Cadre : tubulaire en acier 25CD4S et aluminium 7075 T6
- Suspension avant : double bras oscillant avec amortisseur central et guidon déporté par biellettes
- Suspension arrière : double bras oscillant avec amortisseur central
- Roues : jantes en aluminium 6082 T6 taillé dans la masse
- Pneu avant : Michelin Power RS+ 120/70 ZR17
- Pneu arrière : Michelin Power RS+ 190/55 ZR17
- Frein avant : -
- Frein arrière : disque de 305 mm, étrier à 4 pistons
- Longueur : 2.700 mm
- Largeur : 710 mm
- Hauteur : 1.030 mm
- Hauteur de selle : 610 mm
- Empattement : 1.850 mm
- Garde au sol : 70 mm
- Poids moto : 300 kg
- Poids batterie : 140 kg
Commentaires
Excellent !
01-07-2020 20:41330 km/h pour un streamliner de 367 cv, c'est pas très ambitieux...
01-07-2020 21:19Avec 326 cv et un Cx désastreux, la Kawa H2R flirte avec les 400.
Mais je leur souhaite de réussir.
à peine trois fois plus vite qu'un bonhomme utilisant seulement ses jambes : ça se traîne.
02-07-2020 09:54Je trouve dégueulasse de salir ainsi une des plus belles merveilles du monde en profitant d'une législation lâche. Et c'est encore plus vicieux et dégueulasse de se dire que les batteries nécessaires à cet exploit ont été créées avec du lithium provenant essentiellement de Bolivie, ce qui alimente la corruption, pose des problèmes d'approvisionnement en eau des populations, et nuit gravement à la biodiversité locale. Contrairement à ce que beaucoup pensent, ce n'est pas en Chine qu'il y a le plus de lithium, mais bien en Bolivie.
02-07-2020 10:14En gros, on détruit le plus bel endroit d'Amérique du Sud au profit de multinationales qui sont tout sauf boliviennes dans l'objectif de faire des records stériles détruisant un peu plus ce paysage grandiose.
Malas, si on te dit que l'électrique c'est bien mieux que le thermique question impact écologique, il faut le croire et arrêter de vouloir tout foutre en l'air
02-07-2020 10:52330km/h c'est le record à battre, effectivement cela semble faible pour un record de vitesse. Record laissé à l'abandon ou conditions particulières ?
02-07-2020 11:18Le Cx de la H2R est pourri ? Je pensais que non justement pour atteindre de telles vitesses avec ce couple de 1000, n'est pas une passoire qui permet à l'air de passer un peu partout ?
Pour l'écologie, je ne parle qu'avec les propriétaires de Fairphones : c'est pas le top mais les moins pires, un peu ;)
Je pense que le vrai combat est notre consommation de masse et pas le choix d'un véhicule qui doit durer et être adapté à notre usage.
Le sport mécanique dans sa globalité est négligeable en pollution et sert à améliorer les technologies pour trouver des solutions : on ne doit pas tirer sur les participants du Dakar mais sur la vague de camions qui les suivent sans concourir.
Si tu veux tirer sur la mauvaise cible et simuler l'impact sur la pollution : notre gouvernement va bientôt recruter
Non mais le pire c'est que je suis plutôt pro-électrique, que ce soit pour le couple, le silence ou les émissions. Mais j'ai passé un peu de temps en Bolivie et me sens certainement plus touché que la moyenne. Vous avez déjà vu des photos du Salar d'Uyuni ?
02-07-2020 11:46Le problème n'est pas le fait d'exploiter le lithium, ce qui se fait plutôt proprement, c'est que le gouvernement vend ses terres au plus offrant sans aucun contrôle. Quand à ce record, qui sera certainement agrémenté de plein de spectateurs qui vont laisser leur déchets de partout, comment dire ... ils peuvent pas plutôt aller au lac salé de Bonneville ? Au moins c'est déjà pourri là bas ...