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MV Agusta Dragster 800 RR et RC SCS
L'embrayage automatique sur les roadsters sportifs de Varese
La RC à transmission simple disparaît du catalogue
MV Agusta continue d'annoncer l'arrivée de son millésime 2020 alors que débarquent désormais les versions à transmission automatique de ses Dragster 800 RR et Dragster 800 RC.
Tout comme le roadster Brutale 800 RR SCS, les deux Dragster reçoivent désormais le Smart Cluth System qui avait été initialement développé avec Rekluse pour la Turismo Veloce 800 SCS. Si le dispositif conserve sa fonction première, à savoir permettre de rouler sans avoir à toucher au levier d'embrayage pour le passage des vitesses, il est ici présent dans sa version 2.0 aux réglages optimisés et au poids limité (30 g de plus que la boite standard).
Mais alors que la RR reste disponible dans les deux version, à transmission classique et SCS, la RC ne laisse plus le choix et se parera désormais systématiquement de cette transmission automatique.
La base technique des deux machines, très proche de celle de la Brutale, reste d'ailleurs identique en dehors de l'intégration du SCS 2.0.
Les version RR et RC de la Dragster 800 se distinguent par la présence de jantes à rayons sur la RR conte des jantes forgées sur la RC et d'un habillage en fibres de carbone pour la RC. Le modèle "Corse" limité à 30 exemplaires peut par ailleurs recevoir le Racing Kit optionnel avec l'échappement SC Project qui permet de faire descendre le poids de 6 kg et de porter le moteur de 140 à 150 chevaux.
Au niveau des prix, la Dragster RC est désormais proposée à 21.690 euros tandis que la Dragster RR SCS réclame 1.000 euros de plus que la version standard, soit 18.790 euros.
Caractéristiques techniques MV Agusta Dragster 800 RR / RC SCS
- Moteur : Trois cylindres, 4 temps, DACT, 12 soupapes, refroidissement liquide
- Cylindrée : 798 cm3 (79 x 54.3 mm)
- Puissance : 140 ch à 12.300 tr/min
- Couple : 87 Nm à 10.000 tr/min
- Allumage : Electronique couplé à l'injection
- Alimentation : injection MVICS 2.0 avec 6 injecteurs, ECU Eldor EM2.0, accélérateur ride-by-wire Mikuni
- Embrayage : S.C.S 2.0 (Smart Clutch Système) automatique, multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, type cassette, shifter MV EAS 2.1
- Transmission finale : par chaîne, rapport 16/41
- Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS, bras oscillant et plaques latérales en alliage d'aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Marzocchi de 43 mmavec revêtement DLC, réglable en précharge, compression et détente, débattement 125 mm
- Suspension arrière : amortisseur progressif Sachs réglable en détente, compression et précharge du ressort, débattement 124 mm
- Frein avant : deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS Bosch 9+ RLM
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons, ABS Bosch 9+ RLM et fonction frein de parking
- Roues : jantes à rayons de 17" en alliage d'aluminium / jantes en aluminium forgé
- Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/50 - ZR 17 M/C (75W)
- Empattement : 1.400 mm
- Longueur : 2.035 mm
- Largeur : 935 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Traînée : 103.5 mm
- Poids : 168 kg à sec
- Réservoir : 16,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris/jaune, blanc/gris/vert, gris/rouge/noir (RC)
- Prix RR SCS : 19.790 euros
- Prix RC SCS : 21.690 euros
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