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Une nouvelle moto Ninja chez Kawasaki
Une ZX-10RR totalement revue pour contrer la Ducati Panigale V4R
"Faut-il suivre la direction prise par Ducati ou faut-il s'en tenir à l'idée initiale du WSBK ?"
Après quatre saisons de domination en Championnat du Monde Superbike, Kawasaki et Jonathan Rea sont tombés face à un os en 2019 avec l'arrivée dans la compétition d'Alvaro Bautista sur la Ducati Panigale V4R.
Lors des 11 premières courses disputées, l'Espagnol s'est imposé à chaque fois avec une avance conséquente. Alors que le talent du pilote y est pour beaucoup, du côté d'Akashi on s'explique aussi ces résultats grâce à la nouvelle superbike de Bologne, taillée uniquement pour cet objectif. C'est en tout cas l'avis d'Ichiro Yoda, l'ingénieur en chef du KRT, qui s'est confié à Speedweek :
C'est difficile de dépasser Ducati cette saison. C'est une moto de MotoGP avec des pneus Pirelli. Même si nous étions autorisés à utiliser des pièces homologuées, nous ne pourrions pas atteindre les performances de la Panigale V4R.
Pour le technicien japonais, la solution sportive passe avant tout par la mise au point d'une nouvelle Ninja ZX-10RR, conçue comme une machine de GP adaptée au SBK et non pas comme une version de série améliorée pour le superbike :
Nous devons devenir plus compétitifs et penser à une moto de type MotoGP, une moto extrême que nous produirions en série limitée. Pour Kawasaki, c'est facile de construire 500 motos de ce type, mais j'ai des doutes sur cette direction.
Même si elle est produite en faible quantité et s'affiche à près de 40.000 euros, la Panigale remplit bien toutes les conditions d'homologation du WorldSBK. Pour Yoda, le problème vient aussi de la règlementation pas vraiment en phase avec les principes mis en avant :
Le promoteur Dorna doit repenser sa philosophie. Il faut penser à la direction que vous voulez donner à votre championnat. Une fois ils disent qu'ils veulent plus de motos sur la grille. Ensuite ils réduisent les coûts pour soulager les équipes privées. Maintenant tout a changé avec l'arrivée de cette Ducati. Faut-il suivre la direction prise par Ducati ou faut-il s'en tenir à l'idée initiale ? Dans l'histoire du WorldSBK, les motos ont toujours été basées sur des machines standards disponibles à un prix raisonnable.
Commentaires
Et ça pleure à cause des ailerons de Ducati en GP, et ça pleure car la V4R c'est pas du jeu car trop cher...
30-04-2019 11:40"Dans l'histoire du WorldSBK, les motos ont toujours été basées sur des machines standards disponibles à un prix raisonnable"
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30-04-2019 13:13Effectivement : RC45 (22 000¤ en 1994 !), VTR-SP1 ou SP2, 916 SPS, elles étaient toutes à la portée de toutes les bourses ...
Quant à s'inspirer d'une MotoGP pour concevoir une SBK, effectivement, pour Kawasaki ça risque d'être un peu plus compliqué que pour les autres
On pourrait essayer de prendre des modèles bridés à 47ch, tout le monde sur le même pied d'égalité?? Pour voir. Allez...
30-04-2019 13:36"Effectivement : RC45 (22 000¤ en 1994 !), VTR-SP1 ou SP2, 916 SPS, elles étaient toutes à la portée de toutes les bourses ... "
30-04-2019 15:07Sans parler des Yam R7 OW 01, produites à 1000 exemplaires pour pouvoir s'aligner en superbike.
Je me souviens quand ça plastronnait chez Kawa à l'époque ou ils s'engageaient en Grand Prix, vers les débuts des 4T.
Pas ou peu de sponsors, mais on assumait, je cite "Une Kawasaki c'est vert!" pour dire qu'ils pouvaient faire sans sponsors et qu'on allait voir ce qu'on allait voir...
Ben on a vu.
Donc, beaucoup plus tard, on cartonne en Mondial Supersport (avant l'arrivée de la R6 actuelle), on cartonne en WSBK (après le départ officiel d'Aprilia), mais on est bien les seuls des grands constructeurs à ne pas s'aligner en MotoGP...
Alors un peu moins de blabla, Monsieur Kawasaki, ce sera pas mal... 30-04-2019 23:18
Et ne soyons pas de mauvaise foi, les monstres servant de base aux SBK n'étaient pas toujours hors de prix vu la technologie embarquée à chaque époque.
30-04-2019 23:31Un prix "raisonnable" pour une moto quasi prête à courir n'est absolument pas synonyme de machine destinée à toutes les bourses. Ca c'est pour les formules nationales de promotion.
Sinon, les sportives modernes avec leurs 200cv et leurs prix qui grimpent ne se vendent plus tellement...
Alors, est-ce que l'existence d'un millier de cousines plus méchantes destinées à l'homologation en WSBK changerait quelque chose...?
Je ne suis pas sûr, et au moins ça ferait rêver les passionnés. Enfin, je crois.
Une VTR SP 1 ou 2, une RC45, RC30, une 888 SP, une R7 moi ça me fait encore baver.
Après, si c'est pour que le Superbike ressemble à un MotoGP du pauvre, je ne sais pas si c'est bien la bonne direction à prendre.
(Mais vu ou ils en sont...)
Une bonne grosse mise à plat avec des motos réellement plus proches de la série (ou au moins de l'Endurance, tiens...), et surtout l'abandon de ces qualifs et formats de courses incompréhensibles.
Et puis, tiens, l'interdiction des anciens pilotes de MotoGP de venir en WSBK, non mais.
Puisque ducati ne joue pas franc jeu en intronisant une motogp deguiser en superbike et que le promoteur l aide a reprendre le championnat superbike, dans ce cas kawa sortira une machine de type motogp, ils en ont les moyens, ils sont largement en capacite de le faire, et l ont prouver en superbike ou en motogp, et seront en mesure de battre ducati en 2020 car jusqu a present kawa a retenu sa technologie pour ne pas faire s envoler les couts en superbike et en vente de motos, mais comme ducati sort une motogp en superbike et que le promoteur accepte cela, c est ce qu on appel la course a l armement, et bien tous les autres constructeurs suivront mais ca va couter de plus en plus cher a cause de ducati et le promoteur et surtout les machines de productions, c est pas tres intelligent ni du promoteur ni de ducati, tout ca pour ne pas voir kawasaki gagner la plupart du temps avec rea, d ailleurs ils ont brider la ninja de 1500 tours a comparer au 250 tours de la panigale, ils avaient inverser en partie la grille en seconde course, c est vraimment ridicule, sans bautista qui ne pouvait la maitriser sa v4, ducati n aurait gagner aucune course jusqu a present, et ca serait rea qui serait toujours devant, le promoteur a creer un nouveau monstre plus dangereux, mais alors au final ca va changer quoi, kawa sortira une machine beaucoup plus puissante et performante encore avec rea dessus 4 fois champion du monde, et que bautista ne gagnera plus aussi facilement, honda va sortir une rcv1000 tirer de la moto de marquez, yamaha va venir avec une M1 modifier, le seul probleme c est que le superbike va couter tres cher et sera l antichambre du motogp, bravo ducati et le promoteur c est du grand n importe quoi, car ce n est pas comme ca que kawa acceptera de revenir en motogp !
01-05-2019 14:54Parfaitement.
Suffit de voir les résultats de Kawasaki en MotoGP depuis au moins 15 ans.
Nan ? On m’aurait menti ?
Bon sinon, juste pour remettre les pendules à l’heure, un RC45 de base coûtait 150 000 Francs, soit 30 fois le smic.
01-05-2019 19:23Aujourd’hui, 30 smic correspondent grosso modo à 40 000¤, soit à peu près le prix de la Panigale V4S.
Ah oui, si y en a un qui arrive à sortir une MotoGP pour 40 000¤, il peut tout de suite aller postuler au HRC, y a des chances que ça les intéresse ....
Bref, le SBK, ça a toujours été une course basée sur des bécanes « presque » de série, et ça fait bien longtemps que les constructeurs sortent des séries limitées de 500 exemplaires juste pour pouvoir les engager en championnat.
Rien de nouveau sous le soleil...
Je me trompe peut-être, mais il me semble que depuis la première GSX-R de série, les prototypes utilisés en motoGP servent aussi à développer certaines technos qu'on retrouve sur les sportives de série plus tard. Donc pourquoi pas ?
Peut-être aussi que tout le monde s'en f..., eux en premier. Comme ils disent si bien, "La femme de 60 ans qui rencontre Rossi n’est pas un public cible pour Kawasaki." (leur capital sympathie doit crever le plafond avec des trucs comme ça).
Ducati présente une nouvelle moto efficace et ils se mettent à pleurer car ils n'ont plus l'avance technique dont ils ont d'habitude alors qu'ils dépensent plus que les autres constructeurs en superbike. Ce serait donc à Ducati de laisser tomber des solutions éprouvées en motoGP sous prétexte que Kawa ne veut pas se présenter en motoGP ?
Tant mieux en fait, ce sont les motards qui vont profiter plus tard de ces rivalités
Je me souviens de cette phrase de je sais plus quel responsable : "Budget illimité, on se donne 3 ans pour être champions du monde"
Ça devait être vers 2003, on attend encore.
Maintenant qu'ils ont pris une fessée, ils crachent sur le championnat.
"Kawasaki ne reviendra pas pour dépenser dix fois plus qu’en Superbike et finir cinquième"
5ème, je les trouve bien optimistes ! Il y a Honda, Yam, Ducati, Suz, mais aussi Aprilia !
Et KTM !
Hein ? Non, pas KTM ?
Bon, ok, pas KTM....
VVVV 02-05-2019 17:18
Tellement anecdotique que je l'ai oublié.
02-05-2019 20:20