Motocross Honda CRF250R et CRF450R 2020

Nouvelle partie cycle et contrôle de couple HSTC

Honda Motor Europe vient d'annoncer l'arrivée imminente des millésimes 2020 de ses motocross CRF250R et CRF450R. Pour cette nouvelle série, le constructeur fait ainsi évoluer en profondeur la partie cycle de sa 250 et offre à la 450 un contrôle de couple paramétrable.

Honda CRF250R

Pour 2020, la CRF250R va bénéficier d'importantes améliorations au niveau du moteur, mais surtout sur sa partie cycle qui s'appuie en grande partie sur celle de la CRF450R 2019.

Les différentes modifications apportées au monocylindre permettent à ce dernier de voir sa puissance augmenter de 4% et son couple de 8%, essentiellement sur la plage des mi-régimes. Le second rapport de boîte a lui aussi été revu pour profiter de ce gain de puissance tandis que les pignons de 3e et 4e vitesses reçoivent un traitement de surface pour limiter les frottements. De nouvelles cartographies d'injection héritées de la 450 sont également au programme.

Côté cycle, la 250 perd un peu de poids en adoptant le cadre et le bras oscillant de la CRF450R 2019, lui offrant ainsi une meilleure stabilité avec un cadre plus flexible et un bras oscillant plus rigide. Les réglages des suspensions ont été revus pour favoriser l'amortissement en compression basse vitesse. Les plaquettes de frein arrière ont été remplacées par des éléments plus durables permettant de ne plus avoir recours à un protège disque. Enfin, de nouveaux graphismes font leur apparition.

CRF450R

Le porte-étendard de la marque, la CRF450R, a déjà été largement revue l'an dernier mais continue d'évoluer en douceur pour ce millésime 2020 avec l'adoption du système de contrôle couple HSTC (Honda Selectable Torque Control). Intervenant de concert avec l'aide au démarrage développé par le HRC et les cartographies de l'injection PGM-FI, le HSTC est réglable sur 3 niveaux pour minimiser les pertes d'adhérence de la roue arrière.

Ce système ne fait pas appel à un capteur de vitesse et intervient directement sur le calage de l'allumage et sur l'injection. Il peut par ailleurs être totalement désactivé. Enfin, le HSTC revient automatiquement au dernier mode sélectionné lorsque le moteur est redémarré.

Comme pour la 250, la moto reçoit les nouvelles plaquettes de frein arrière, les réglages revus de suspensions ainsi qu'une nouvelle déco.