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Plus de motards morts sur les routes 2017
Sécurité routière : un bilan contrasté avec moins de tués, mais plus d'accidents et de blessés
Hausse de l'insécurité chez les motocyclistes et les cyclistes
En début d'année, la Délégation à la Sécurité Routière avait présenté les résultats provisoires de l'année 2017, permettant de tirer les grandes tendances de l'accidentologie sur l'année écoulée. Aujourd'hui, les résultats définitifs de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) sont publiés dans un bilan qui reste assez contrasté.
En 2017, 3.448 personnes ont ainsi perdu la vie dans des accidents de la route sur tout le territoire métropolitain. Ce recul de 29 décès marque une très légère baisse de 0,8 % par rapport à 2016, mettant ainsi fin à l'augmentation constante des tués sur les routes depuis les bons résultats de 2013.
Cependant, tous les autres indicateurs de l'accidentalité routière sont à la hausse. Le nombre d'accidents corporels grimpe ainsi de 1,9 % avec 1.091 cas supplémentaires, tout comme le nombre de blessés (+1%, +739 cas) et le nombre d'hospitalisations (+2%, +545 cas).
Catégories d'usagers
Les différentes catégories d'usagers n'auront, comme souvent, pas été logées à la même enseigne. Sur l'année passée, ce sont ainsi les motocyclistes qui enregistrent la plus forte hausse de mortalité avec 669 décès et 56 de plus qu'en 2016. Une évolution qui touche principalement les 18-24 ans alors que leur mortalité avait reculé ces trois dernières années et les 35-44 ans. Les 25-34 ans restent cependant la tranche d'âge la plus touchée avec 161 décès. Depuis 2010, la mortalité des motocyclistes reste toutefois à la baisse de 5%.
L'autre hausse importante concerne les cyclistes qui voient leur mortalité grimper de 6,8% avec 11 décès supplémentaires. Notons ici que 44% des tués à vélos en 2017 avaient plus de 65 ans. En dehors des transports en commun dont la part dans la mortalité globale est inférieure à 0,5%, les cyclistes représentent la seule catégorie d'usagers à connaître une très importante hausse de la mortalité à long terme. Depuis 2010, le nombre de décès des cyclistes a ainsi progressé de 17,7%.
Chez les automobilistes, la mortalité reste stable par rapport à 2016, tandis le nombre de décès des piétons réduit très fortement (-13,4%) après une très grosse progression en 2016.
Circonstances et facteurs d'accident
L'ONISR a constaté une évolution des circonstances des accidents avec plus de cas sans tiers, notamment chez les motocyclistes. Il constate également une importante baisse du nombre de piétons tués par des véhicules.
- 38% des usagers se tuent seuls, sans collision avec un tiers, parmi eux : 19% sont motocyclistes et 65% automobilistes.
- 25% des automobilistes sont tués dans une collision à deux avec un autre automobiliste.
- 64% des piétons sont tués par un véhicule de tourisme, 12% par un poids lourd ou un véhicule de transport en commun et 10% par un véhicule utilitaire.
- 48% des cyclistes sont tués par un véhicule de tourisme, 9% par un poids lourd ou un véhicule de transport en commun.
- 39% des motocyclistes sont tués lors d'un accident avec un seul véhicule de tourisme, 9% avec un véhicule utilitaire, un poids lourd ou un véhicule de transport en commun.
Au rayon des facteurs d'accidentalité, pas ou peu d'évolution puisque l'ONISR met toujours en avant la vitesse excessive ou inadaptée comme principal facteur, que l'on retrouve dans un accident mortel sur trois. Suivent l'abus d'alcool, la conduite sous l'emprise de stupéfiants, les refus de priorité et l'inattention.
Classes d'âges et sexe
En terme de classes d'âges, la situation est là encore toujours la même avec une surreprésentation des 18-24 ans et des 75 ans et plus. Pourtant, la mortalité des jeunes a reculé à 6% l'année avec 35 décès de moins, tout comme celle des plus de 75 ans qui recule de 6,9% avec 39 décès de moins.
A l'inverse, ce sont les séniors de 65-74 qui progressent le plus (+6,9%), y compris à plus long terme avec près de 30% de dècès en plus qu'en 2010.
La proportion homme/femmes reste stable avec les hommes qui restent majoritairement impactés, ces derniers représentant 77% des personnes tuées ou gravement blessées sur les routes. Ils sont également surreprésentés au niveau de la responsabilité : 82% des auteurs présumés d'accidents mortels sont des hommes.
Réseau routier
Présenté comme le réseau le plus sûr du territoire, les autoroutes ont enregistré une hausse des décès de 4% l'année dernière.
Si c'est toujours sur le réseau secondaire que l'on dénombre 62,5% des accidents mortels, l'évolution est à la baisse depuis 2010 avec un recul de 17,2 %, conforté en 2017 par 32 décès de moins. Même constat en agglomération où le nombre de tués a reculé de 10,9% ces 7 dernières années.
A l'inverse, la tendance des autoroutes en 2017 se confirme aussi dans le temps puisque sur la même période les accidents mortels y ont progressé de 10,2%. L' ONISR explique cette tendance par une augmentation des vitesses moyennes de 4 à 5 km/h observée depuis 2012.
Infographie
Commentaires
L'augmentation sur autoroute due à la vitesse !?! Plutôt à l'inattention et la distraction(téléphones, GPS, ...) à mon avis ...
29-05-2018 18:12certains d'entre nous ont vu la "tète pensante " de la sécurité routière dans un centre de rééducation pour blessés de la route.
30-05-2018 10:26tout a fait a l'image de la politique actuelle, récupération maximum d'images et faits qui mettent en valeur la politique menée par notre très viril polyglotte président et son cher Edououououard !
La vitesse encore pointée du doigt en premier.
Ca en deviendrai presque répétitif. 30-05-2018 10:36
ce sont les séniors de 65-74 qui progressent le plus (+6,9%)
30-05-2018 11:43Tiens, je n'ai entendu aucune déclaration tonitruante ni de mesure spectaculaire...
Je pense que réduire leur permis à 6 pts, brider leurs motos à 47 Cv et limiter leur vitesse à 80 (100 sur autoroute) serait un premier pas. Bien entendu, tout cela s'accompagnerait d'un flot de contrôles ciblés : alcootest à la sortie du thé dansant, radar sur la route du marché et contrôle inopiné sur le chemin du toubib.
il suffit de rouler un peu tous les jours pour constater que les seniors ne sont pas les plus dangereux.
31-05-2018 09:26j'explique :
les jeunes permis qui se découvrent des talents de conquérants, beaucoup de jeunes femmes qui pilotent plus qu'elles ne conduisent, des scooters rois de la ville, des livreurs en fourgon qui travaillent au "finit partis", même les employés municipaux de la ville du sud que j'habite ne respectent plus le code, pourtant il ont le temps d'y réfléchir les glandeurs !
je préférerai une remise a niveau obligatoire tous les 2 ou 3 ans pour tous, plutôt que de la discrimination.
Ouais, encore des chiffres que l'on fait parler comme on en a envie. Y'a pas à dire, en France on aime, on adore les statistiques même lorsqu'elles sont complétement farfelues et non significatives.
31-05-2018 10:29Enfin, un mort sera toujours un mort de trop c'est certain.
A aucun moment on ne nous parle de l'augmentation ou non du trafic routier, de la part que représente chaque catégorie dans l'ensemble du parc parce que 10% de morts dans une catégorie c'est différent selon qu'elle représente 10% ou 90% des usagers...
La progression, quelle c.onnerie, il suffit d'un accident de bus pour que la progression passe à 250% pour ces usagers... rien de significatif dans de tels chiffres.
Encore une fois la sécurité routière impose son point de vue et sa position monopolistique soumise aux lobby de certaines associations.
Aaaah... les statistiques...
31-05-2018 10:48N'y-a-t'il pas plus de cycliste en circulation???
Quid de l'état des routes et infrastructures relevé lors des accidents?
Les séniors... parlons des séniors... Ne sont-ils pas en nombre croissants? Nos fameux baby boomers...
Comme dit Bee Loo, l'impact de toutes les choses électroniques et connectées dans les véhicules... comment le mesurer? Une chose est certaine, si les constructeurs s'évertuent à nous imposer ces gadgets, oui, les écrans tactiles à foison qui laissent d'affreuses traces de doigts en plus d'obliger les conducteurs à quitter la route des yeux (et tout l'environnement extérieur) afin de "naviguer" (oh la galère) dans les menus... multiples... Oui, donc, s'ils mettent ça dans les véhicules, c'est bien pour s'en servir, non? Et par la force des choses, même en voulant résister, on fini par y être obligé, il n'y a quasiment plus de boutons dans certaines caisses!
Et puis toutes ces aides à la conduite, ne finissent-elles pas par déresponsabiliser les conducteurs?
Même si les avancées technologiques ont certainement dû avoir une influence sur la baisse du nombre d'accidents et de morts sur les routes, ça, oui ça, comment le quantifier??
Merci les stats...
Ca donne une idée, mais après ça dépend comment on s'en sert... N'est-ce pas Messieurs les Politiques... En ces temps de mise au 80...
D'ailleurs, parenthèse, j'ai fait l'essai hier: 80km/h sur le trajet aller-retour pour aller au boulot (j'emprunte des petites routes) c'est pas tenable... Faut toujours avoir l'oeil sur le compteur... Le moindre appui sur l'accélérateur et hop, on dépasse! Et je n'étais qu'en Peugeot 106 1.0 50cv et quatre vitesses de 1993... Certes, on ne perd pas un temps fou, c'est vrai, mais cette sensation horrible de se traîner...
Question: ils ont essayé d'y rouler nos Pensants avant d'avoir cette idée folle???
Du coup, on va avoir le temps de regarder à droite, à gauche le paysage, les sms, le bel écran tactile pour paramétrer la réponse moteur mode sport, les suspensions magnétiques sur race, le bruit de l'échappement sur "je roule à 80 et fais un barouf à croire que je suis à fond de 5 en rallye et j'emmerde les voisins", choisir ce que je vais écouter en streaming, voire même ce que je vais pouvoir mettre comme vidéo sur cette écran géant que le construcTUEUR a installé... Avec ces sièges chauffants, rafraîchissants, massants et réglables dans toutes les positions, manque plus que la machine à café (ça existe...) et à popcorns...
Qu'est-ce que je vais me faire chier dans ma 106...
:-D
C'est parlant les statistiques... Moi je remarque que de 2010 à 2017 il y a très peu d'évolution sur le nombres de morts. Pourtant ce sont les années de répressions extrêmes sur la vitesse, avec une augmentation incroyable du nombre de radars et d'outils de contrôle. On pourrait presque croire que la vitesse n'est pas fautive. Avec toute l'énergie que l'état à mis pour faire réduire et contrôler la vitesse et l'effort très important des français (plus d'8 milliards de prélèvements via radars), c'est un échec flagrant.
31-05-2018 13:42L'état du réseau routier se dégrade de plus en plus, notamment depuis que l'état a redonné les routes aux départements et communes ... Que de pièges à deux roues sur ce réseau (nids de poules, gravillons, ...)
04-06-2018 13:23Ben, on n'a qu'à bloquer les véhicules aux limitations de vitesse, bannir le téléphone définitivement en roulant, obliger les constructeurs à installer des dispositifs de limitation des distances de sécurité tout temps, sanctionner les gens qui font du slalom entre les voies, ceux qui ne s'arrêtent pas aux passages piétons, qui roulent sur les pistes cyclables, enlever le permis aux alcoolos et fumeurs de substances, et au moindre problème obliger les conducteurs dangereux à repartir en stage d'évaluation pour tester leur comportement ! Si la réglementation est claire, ben ça ira mieux. Plus on pressera les gens, plus ils feront des conneries. La preuve quelques milliards d'euros de contraventions, et on en rajoute encore... Des sanctions, des radars... On se croirait au Casino ou au loto ! 100 % des gagnants ont tenté leur chance ! Pour autant, ça ne dérange personne ! On continue ! C'est qu'on s'en fout !
05-06-2018 00:11