MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli

Une édition limitée réalisée par MV et Pirelli Design

Deux coloris exclusifs, inserts en gomme Pirelli, pneus Diablo Supercorsa SP et jante arrière de 6"x17"

La collaboration entre MV Agusta et Pirelli, qui équipe toutes les motos transalpines de ses pneumatiques, se poursuit avec la présentation d'une nouvelle moto en série limitée. Après la Brutale 800 RR l'année dernière, c'est désormais au tour de la Dragster 800 RR de se doter de sa version Pirelli.

Cette édition spéciale créée par le constructeur et Pirelli Design a été dévoilée ce week-end en avant-première à Monte-Carlo à l'occasion de l'inauguration du P Zero World.

Si elle conserve ses caractéristiques techniques, la Dragster RR s'habille ici dans deux déclinaisons de couleurs noir et jaune ou blanche et bleue en arborant différents logos de Pireli, sur l'habillage comme sur la partie arrière de la selle.

Mais le fabricant de pneus ne se contente pas d'apposer son nom au look de la moto et intervient aussi sur quelques aspects fonctionnels de la machine à l'image de l'intégration d'inserts en gomme, reconnaissables par les éclairs "Diablo", résistants aux rayures et aux frottements, mais aussi d'un train de Diablo Supercorsa SP et d'une jante arrière large de 6 pouces.

Le tarif, la disponibilité et le nombre d'exemplaires produits n'ont pas été spécifiés, mais le roadster de Varèse restera assurément une pièce exclusive, la version "Standard" de la RR étant déjà tarifée à 18.900 euros.

Caractéristiques techniques MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli

Moteur : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes, refroidissement liquide et huile avec radiateurs séparés, distribution par double arbre à cames en tête avec tendeur mécanique
Cylindrée : 798 cm3
Alésage x course : 79 x 54,3 mm
Rapport volumétrique : 13,3:1
Puissance max : 140 cv à 12.500 tr/min // 150 cv à 12.800 tr/min
Couple : 87 Nm à 10.100 tr/min
Alimentation : injection MVICS 2.0 avec six injecteurs; boitier électronique moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie “ion sensing”, contrôle de l’allumage et misfire
Embrayage : Multi-disque à bain d'huile avec commande hydraulique, shifter électronique MV EAS 2.0 up&down
Boite de vitesse : Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages
Transmission finale : par chaîne
Cadre : treillis tubulaire en acier ALS, plaques latérales en alliage d'aluminium, bras oscillant en alliage d'aluminium
Suspension avant : fourche inversée Marzocchi oléodynamique de 43 mm avec revêtement DLC, tubes anodisés et avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente, en compression et de précharge du ressort. Débattement 125 mm
Suspension arrière : mono amortisseur Sachs réglable en détente, en compression et en précharge ressort. Débattement : 125 mm
Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
Frein arrière : Disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à 2 pistons
Jantes : forgées en alliage d'aluminium
Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu arrière : 200/50 - ZR 17 M/C (75 W)
Longueur : 2.035 mm
Largeur : 935 mm
Empattement : 1.400 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Garde au sol : 135 mm
Chasse : 95 mm
Poids à sec : 168 kg
Réservoir : 16,5 litres