Honda CB500F

Le roadster A2 durcit le ton

Bicylindre de 471 cm3, 47,5 ch et 43 Nm, 189 kg, selle à 785 mm

Pour son millésime 2019, Honda fait évoluer l'ensemble de sa gamme CB500. Le roadster CB500F partage avec ses cousines X et R de nombreuses nouveautés, mais conserve une identité qui lui est propre, sans aller vers le côté neo-rétro des CB 650.

L'habillage de roadster A2 a donc été revu pour se montrer plus agressif notamment grâce aux déflecteurs du système de refroidissement sur les flanc du réservoir ainsi que par la boucle arrière et les caches latéraux qui multiplient les lignes saillantes. Un nouveau guidon à profil conique vient renforcer cette impression.

L'équipement de la CB500F aussi se modernise puisque tout l'éclairage est désormais confié à des diodes à l'avant comme à l'arrière. Une modernisation que l'on retrouve aussi sur le nouveau compteur LCD du constructeur nippon.

Côté cycle, pas ou peu de changement, si ce n'est le changement de la suspension arrière qui passe désormais par un monoamortisseur à corps simple paroi réglable sur 5 niveaux de précharge. Honda continuant à travailler sur la consommation, le réservoir de 17,1 litres devrait quant à lui permettre une autonomie d'environ 480 km !

Enfin, le moteur bicylindre de 471 cm3 hérite des mêmes évolutions que la X et la R avec un gain de puissance et couple à mi-régime, notamment entre 3.000 et 7.000 tr/min. La conduite enfin est facilitée avec l'intégration d'un embrayage à glissement assisté.

Attendue pour le courant 2019 dans les concessions françaises, la Honda CB500F sera accessibles en rouge, noir, orange et blanc/bleu pour 6.199 euros.

Une nouveauté que l'on a hâte d'essayer et que l'on vous invite à retrouver très rapidement également en essai vidéo sur la chaîne Youtube du Repaire des Motards.

La CB 500 en vidéo

Photos de la Honda CB500F

Caractéristiques techniques Honda CB500F

Moteur : Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée : 471 cm3
Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 47,5 ch (35 kW) à 8.600 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 43 Nm à 6.500 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile : 3,2 litres
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 17,1 litres
Consommation (WMTC) : 3,40 l/100 km
Allumage : Transistorisé avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12V / 7,4 Ah
Alternateur : 300 W
Embrayage : Multidisque humide
Boîte : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints toriques
Cadre : Type "Diamant" en acier
Dimensions (L x l x H) : 2 080 x 790 x 1 060 mm
Empattement : 1 410 mm
Angle de chasse : 25,5°
Traînée : 102 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Garde au sol : 145 mm
Poids en ordre de marche : 189 kg
Suspension avant : Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 120 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement NC
Roues : En aluminium coulé, 17"
Pneu avant : 120/70ZR – 17M/C
Pneu arrière : 160/60ZR – 17M/C
Frein avant : Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
Instrumentation : A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, jauge de carburant, témoin de consommation, horloge, indicateur de rapport engagé
Sécurité : Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
Éclairage : Avant et arrière à diodes