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Honda C125 Super Cub
Le retour de l'utilitaire urbain produit à 100 millions d'exemplaires
Monocylindre de 125 cm3, 9,5 ch et 10,4 Nm, 109 kg pleins faits, autonomie de 245 km
Après l'annonce du retour du Monkey au printemps dernier, Honda confirme désormais la commercialisation d'un autre modèle historique avec le C125 Super Cub.
Apparu en 1958 avec le Super Cub C100, cette série imaginée par Soichiro Honda et Takeo Fujisawa n'a jamais quitté les chaînes de montage et a même atteint le nombre record de 100 millions de modèles produits l'année dernière, en faisant le deux-roues motorisé le plus produit de l'histoire.
Toujours produit et commercialisé au Japon et en Asie du Sud-Est avec sa version C110, le Super Cub fait aujourd'hui son retour en Europe avec le C125.
Tadamasa Maeda, responsable du développement du C125 Super Cub :
Nous savons que nos clients, qu'il s'agisse d'hommes ou de femmes, font attention à leur style de vie et nous voulions justement que notre nouveau Super Cub C125 enrichisse ce style de vie. Son dessin intemporel exprime une certaine valeur et nous avons veillé ce que les performances du moteur ainsi que les qualités de la partie-cycle soient au même niveau. Tout comme à l'époque de Monsieur Honda, notre plus grande satisfaction est de jouer un rôle positif dans la vie quotidienne des gens et de voir se dessiner un sourire sur leur visage lorsqu'ils utilisent un Super Cub, où qu'ils soient…
Esthétiquement, le Super Cub C125 conserve les grandes lignes qui ont fait le succès de la série avec une machine à mi-chemin entre la moto et le scooter destinée aux usagers urbains et qui garde une ligne générale en plein dans la tendance vintage.
Pour autant, le constructeur nippon ne boude pas les aspects modernes et technologiques en l'équipant d'un éclairage intégralement à LED, mais aussi d'un système de démarrage sans contact Smart Key.
Le Super Cub C125 repose sur un monocylindre à refroidissement à air à 2 soupapes et à injection électronique de 125 cm3 capable de délivrer une puissance de 9,5 chevaux et un couple de 10,4 Nm. Si le réservoir ne cube que 3,7 litres, le constructeur promet une autonomie d'environ 245 km grâce à une consommation réduite à 1,49 l/100 km.
Le bloc moteur repose dans un cadre ouvert en acier dont la rigidité a été renforcée par rapport à la dernière génération et où le guidon, la selle et les repose-pieds sont posés sur des silentblocs. Pensé pour la ville, le C125 affiche des dimensions réduites avec son empattement de 1.245 mm, sa selle à 780 mm de haut et ses 109 kg pleins faits.
Côté cycle, la fourche télescopique affiche un débattement de 100 mm et le double combiné-amortisseur arrière de 84 mm. Les jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces sont chaussées de pneus tubeless en 70/90-17 et 80/90-17. Enfin, le freinage est confié à un disque avant de 220 mm et un tambour arrière de 130 mm.
Prochainement disponible sur le marché français, le Honda Super Cub C125 sera décliné en rouge et en bleu.
Caractéristiques techniques Honda C125 Super Cub
- Moteur : Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air
- Cylindrée : 125 cm3
- Alésage x Course : 52,4 x 57,9 mm
- Rapport volumétrique : 9,3 à 1
- Puissance maxi. : 7,1 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 10,4 Nm à 5 000 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 1,0 litre
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 3,7 litres
- Consommation : 1,49 l/100 km
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 3,5Ah
- Embrayage : Multidisque humide, type automatique centrifuge
- Boîte : 4 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Monopoutre en acier
- Dimensions (L x l x H) : 1 915 x 720 x 1 000 mm
- Empattement : 1 245 mm
- Angle de chasse : 26,5°
- Chasse : 71 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Poids en ordre de marche : 109 kg
- Rayon de braquage : 2,0 m
- Suspension avant : Fourche inversée ø 26 mm, débattement 100 mm
- Suspension arrière : 2 combinés amortisseurs, débattement 84 mm
- Roues : En aluminium coulé à 10 bâtons
- Pneu avant : 70/80 – 17M/C 48P
- Pneu arrière : 80/90 – 17M/C 50P
- Frein avant : Simple disque hydraulique ø 220 mm, antiblocage ABS
- Frein arrière : Tambour mécanique ø 130 mm
- Instrumentation : Analogique + digitale avec compteur de vitesse, indicateur de rapport engagé, jauge de carburant, totalisateurs kilométriques, horloge…
- Sécurité : Freinage antiblocage ABS
- Éclairage : Diodes, avant et arrière
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, bleu
- Disponibilité : 2018
- Prix : NC
Commentaires
ça, c'est une meule pour Kpok
28-06-2018 16:17tom4, et pour moi :)
Ils ont mis des cale-pieds à l'arrière : c'est un gag ?
28-06-2018 17:28Réservoir de 3,7 litres : ah les CONS ! Sur l'Innova (même moteur, même châssis), ça fait un passage à la pompe tous les 120 bornes.
"Consommation réduite à 1,49 l/100 km" Eh ! M'sieur Honda, si je fais du 1,51 l/100, tu me le rembourse ?
"Le guidon, la selle et les repose-pieds sont posés sur des silentblocs" et c'est pas du luxe, parce que ça vibre, un Innova.
"Suspension avant : Fourche inversée" n'exagérons rien.
Smart Key : la clef de contact qui tombe en panne : ouéééé ! \o/
Si les amortos arrières sont les même que sur l'Innova, ils sont à changer d'office. Même dans les années 80 ils n'osaient plus en sortir des aussi merdiques.
Aaah... c'est comme ça qu'ils recyclent leur vieux stock de pots d'échappement de Pan European... D'accord...
"Dessin intemporel" : mouarf ! C'est un habillage en plastoque sur un cadre underbone. Le SuperCub d'origine n'avait que le pare-jambe en plastique.
Seuls avantages possible par rapport à l'Innova : les jantes tubeless (mais v'là la misère pour trouver du gommard pas trop pourri dans ces dimensions) et l'éclairage, parce que les ampoules 35watts d'origine sont juste pathétiques de nuit. Ah, si, ils ont ajouté 45 centimes de circuit imprimé pour qu'on ait l'heure au tableau de bord.
Vu que c'est "vintège"... 3200 euros ?
J'en ai sur mon innova; pas toi? 28-06-2018 17:50
Tu as jeté un oeil à la selle passager ? C'est un porte-bagage : )
28-06-2018 18:02Bon paraît qu'il y en a une en option.
Le kick a disparu.
Sinon : "The MSRP is not locked in stone, but Honda is shooting for $3599. (ici)
Et : "Tires are by IRC". Et merde. Peut-être aura-t-on autre chose ici, mais j'en doute.
Tout ça pour dire que c'est peut-être marrant, mais un Vision 110 fait mieux à tous points de vue (démarrage, vitesse de pointe, réservoir, capacité d'emport, etc.).
un vision 110 ....
29-06-2018 09:20ça me rappelle les 24h du mans scooter dans les années 90
tom4