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Harley-Davidson FXDR 114
Un nouveau Softail au style dragster
V-Twin Milwaukee-Eight 114 et châssis Softail allégé
Harley-Davison a dévoilé les évolutions de son millésime 2019 et la principale information réside dans la présentation d'un nouveau modèle : le FXDR 114.
Inspiré par le style des machines de Dragster, ce nouveau custom est le dixième modèle à rejoindre la gamme Softail, totalement renouvelée à l'été 2017. La nouveauté tranche ici dans son style avec le reste de la gamme à l'image de sa face avant épurée, de son filtre à air tourné vers l'avant ou de sa ligne d'échappement 2-en-1.
Pour faire écho à son look agressif, le constructeur de Milwaukee a doté son FXDR de son gros V-Twin Milwaukee Eight 114 de 1.868 cm3 délivrant ici quelques 162 Nm de couple, de quoi assurer de viriles reprises sur la route.
S'il repose sur le châssis Softail amélioré sur le millésime 2018, le FXDR 114 bénéficie en outre d'améliorations qui lui permettent un gain de poids notable grâce à l'utilisation de matériaux plus légers. Ainsi, l'aluminium remplace l'acier au niveau du bras oscillant pour permettre de réduire de près de moitié le poids de celui-ci, en passant de 10,88 kg à 6,25 kg. Même constat au niveau des jantes, des garde-boues et de la partie arrière qui font désormais appel à de l'aluminium et à des matières composites à la place de l'acier.
Le reste de l'équipement n'est pas en reste avec des suspensions réglables, un réservoir de 16,7 litres ou encore une instrumentation digitale. Proposée à partir de 24.790 euros, la Harley-Davidson FXDR 114 est déclinée dans six variantes de couleurs.
Caractéristiques techniques Harley-Davidson FXDR 114
- Moteur : Bicylindre en V Milwaukee-Eight 114
- Cylindrée : 1.868 cm3
- Alésage x course : 102 x 114 mm
- Rapport volumétrique : 10.5:1
- Couple : 162 Nm à 3.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique ESPFI
- Lubrification : carter sec, sous pression
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, assisté
- Boite de vitesse : 6 rapport Cruise Drive
- Transmission finale : par courroie
- Cadre : tubulaire en acier, bras oscillant en alliage d'aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm avec triple T en aluminium, débattement 130 mm
- Suspension arrière : Amortisseur monoshock réglable en précharge; débattement 86 mm
- Frein avant : doubles disques de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons
- Frein arrière : disque de 292 mm, étrier flottant à 2 pistons
- Roues : jantes en aluminium, 5 branches à l'avant, pleine à l'arrière
- Pneu avant : 120/70ZR-19 60W Michelin Scorcher
- Pneu arrière : 240/40R-18 79V Michelin Scorcher
- Longueur : 2.416 mm
- Largeur : 929 mm
- Hauteur : 1.083 mm
- Hauteur de selle : 723 mm
- Garde au sol : 134 mm
- Angle de chasse : 24,75°
- Trainée : 120 mm
- Empattement : 1.738 mm
- Réservoir : 16,7 litres
- Poids : 303 kg en ordre de marche
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, noir mat, gris, rouge, blanc, marron
- Prix : 24.790 euros
Commentaires
WoAhHHH quelle machine !!!
03-09-2018 14:26dommage d'avoir mis un pneu aussi gros ! du 240 bah voyons... tt dans l'apparence, le tape à l'oeil. AS USUAL chez HD.
... un gain de poids notable...
03-09-2018 15:11303 kg...
en termes de design ça change on dirait une victory ...
03-09-2018 18:29Oui, c'est clair que côté design on s'éloigne clairement des standards habituels de chez HD.
03-09-2018 18:47Ca me semble plutôt sain comme démarche, même si je n'accroche pas du tout à ce style.
N'empêche, ça sent quand même la chasse à la Diavel ...
On dirait surtout une Kawa Vulcan 650