Nouveauté : Aprilia Dorsoduro 900

95 chevaux, 90 N.m de couple, 186 kilos à sec, 3 cartographies, contrôle de traction

Aprilia relance son supermotard routier et ludique à la fois

D'abord sorti en 750 puis doublé d'une version 1200 motorisée par un excellent V2, l'Aprilia Dorsoduro a toujours eu un peu de mal à trouver son public. La faute à des suspensions médiocres, une selle en bois, un réservoir contenu (12 litres) et un solide appétit : et pourtant, elle avait une gueule et un vrai caractère. Du coup, les amateurs de machines à forte personnalité auraient pu y voir un jouet avec lequel on ne s'ennuie jamais.

Aprilia relance donc la carrière de ce modèle en le dotant d'un tout nouveau bicylindre de 900 cm3, qui constitue en fait une évolution du bloc de 750 qui a débuté sa carrière sur la Shiver. L'évolution a été obtenue en faisant passer la course des pistons de 56.4 à 67.4 mm, tandis que l'alésage ne bouge pas, à 92 mm. Le système de lubrification interne a également été revu.

Ce moteur délivre désormais 95 chevaux et est donc compatible avec le permis A2, ainsi qu'un couple généreux de 90 N.m. Par rapport à la 750, la puissance ne gagne que 3 chevaux, mais le couple fait un bond de 0,8 m/kg, même si le régime d'obtention de la valeur maximale grimpe de 4500 à 6500 tr/mn. Aprilia précise cependant que sur toute la plage de la courbe, la valeur de la 900 est toujours supérieure à celle de la 750.

Trois cartographies moteur (Sport, Touring, Pluie) modifient le caractère de la machine en fonction des circonstances ; le contrôle de traction est de série et il est réglable sur 3 niveaux. La gestion de l'électronique est confiée à une nouvelle centrale Marelli 7SM, avec un boîtier qui a permis d'économiser 550 grammes par rapport au dispositif précédent.

Dotée d'un gabarit plutôt généreux, la Dorsoduro soigne pourtant sa ligne puisque cette 900 est donnée pour 186 kilos à sec, soit un poids identique à celui de la 750. Le design a peu changé et compte toujours sur ses couleurs racing (cadre rouge, fourche dorée) pour suggérer la performance. Un nouveau tableau de bord couleur TFT sur écran de 4,3'' fait son apparition.

Côté châssis, Aprilia conserve bien évidemment son treillis tubulaire en acier et l'amortisseur arrière, en position latérale et inclinée. Cependant, une nouvelle fourche inversée Kayaba fait son apparition (avec des tés en aluminium forgé et hop, encore 450 grammes de gagnés !) tandis que les nouvelles jantes à 3 branches ont permis de gagner 2 kilos. L'agilité devrait donc sensiblement progresser.

L'Aprilia Dorsoduro 900 en vidéo

Caractéristiques techniques Aprilia Dorsoduro 900

Type de moteur : V2, 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 896.1 cm³
Alésage x course : 92 x 67.4 mm
Distribution : Double ACT, 8 soupapes
Alimentation : Injection et ride by wire, 3 cartographies
Démarrage : Électrique
Puissance maximale : 95.2 ch à 8750 tr/min
Couple maximal : 90 Nm à 6500 tr/mn
Transmission : 6 rapports
Entraînement final : Chaîne
Embrayage : multidisques à bain d'huile
Freins avant : Doubles disques en pétales flottants de 320 mm. Deux étriers monoblocs radiaux à 4 pistons
Freins arrière : Simple disque en pétales de 240 mm. Etrier à simple piston
ABS : Continental
Suspension avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm, réglable en précharge et détente. Débattement 160 mm
Suspension arrière : amortisseur réglable en précharge et en détente. Débattement 160 mm
Pneu avant : 120/70 x 17
Pneu arrière : 180/55 x 17
Type de cadre : treillis tubulaire en acier avec platines latérales en aluminium
Chasse : 108 mm
Longueur : 2.210 mm
Largeur : 905 mm
Empattement : 1,500 mm
Capacité de carburant : 12 litres
Hauteur de selle : 870 mm