Trails Suzuki V-Strom 650 et 650 XT

Le trail mid-size restylisé selon les codes de la 1000

V-Twin de 645 cm3, 69 ch et 62 Nm, 213 kg

Introduit sur le marché en 2004 par Suzuki, la V-Strom 650 a connu une belle carrière en s'installant comme une des meilleures ventes sur le segment des trails routiers de moyenne cylindrée, aidée par une facilité de conduite en toutes conditions. Profondément revue en 2011, la moto se prépare à introduire sa troisième génération pour 2017. Plus léger, plus puissant et reprenant l'esthétique de la V-Strom 1000, la 650 fait le plein d'évolutions pour ce nouveau millésime.

Un style commun à la gamme

C'est bien au niveau du design que l'on constate les plus grandes évolutions. Inspirée par la DR-Z, la V-Strom partage désormais une esthétique commune avec le 1000. Les phares sont maintenant positionnés verticalement tandis que l'arrière se dote d'un système à LED.

En dehors de ses jantes à rayons, la XT diffère de la version standard par l'ajout d'éléments de protection autour du moteur et du système de refroidissement.

Un bicylindre revu en profondeur

Au coeur de la V-Strom, on retrouve toujours le même V-Twin de 645 cm3, mais ce dernier reçoit de nombreuses évolutions en vue de sa mise en conformité avec la norme antipollution Euro4. Pistons, arbres à cames et double allumage ont notamment été modifiés, tout comme le système d'injection électronique, même si en termes de performances, la V-Strom délivre toujours 69 chevaux et 62 Nm.

Par ailleurs, le trail se pare d'un système Easy Start qui facilite le démarrage de la moto en contrôlant automatiquement le désengagement du starter. Le twin a également été ajusté dans les bas régimes pour offrir plus de souplesse à basse vitesse. Enfin, un contrôle de traction réglable sur 2 niveaux - et pouvant être désactivé - a été repris de la V-Strom 1000.

Une partie cycle dans la continuité

Côté cycle, la 650 hérite du du cadre double poutre en aluminium du précédent modèle. La position de conduite reste bien droite tandis que la selle et l'habillage plus fin facilitent la pose des pieds au sol. On retrouve également de nouvelles jantes en aluminium, à bâtons sur la version standard et à rayons sur la XT. Au total, le poids de la V-Strom est en retrait de 1 kilogramme par rapport au modèle actuel.

Pourtant, l'équipement a été revu à la hausse avec un écran réglable sur trois positions, une suspension arrière réglable sans outils, un réservoir de 20 litres, une prise 12V et une nouvelle instrumentation récupérée de la 1000. L'abaissement de l'échappement autorise quant à lui l'utilisation de valises latérales plus volumineuses.