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Baisse de la limitation de vitesse : bilan
15% d'accidents en moins mais deux fois plus de tués
Un bilan positif ? Décryptage
Il y a un an, le périphérique parisien a abaissé sa vitesse, passée de 80 à 70 km/h. Le Journal du Dimanche en fait le bilan à la lumière des informations fournies par la mairie de Paris ainsi que la Préfecture de police. De quoi contre balancer les avis négatifs des usagers et notamment de la FFMC à cette époque ?
Le premier bénéfice repose sur une baisse de 15.5% du nombre d'accidents, baisse associée à la baisse de la vitesse (627 contre 742 accidents et 776 blessés contre 908). Or, il semblerait que la vitesse moyenne ait au contraire augmentée pendant la période passant de 32,6 km/h en 2013 à 38,4 km/h en 2014. De quoi expliquer qu'en parallèle, le nombre de tués ait presque doublé en passant de 4 à 7 ? Les conseils pour reste en vie sur le périphérique n'en sont que plus réels. On retiendra que la ville de Paris a également abaissé la vitesse dans certaines rues de 50 à 30 km/h, ce qui malheureusement n'a pas diminué le nombre d'accidents de la route, au contraire. Ce qui est sûr par contre, c'est que le nombre d'usagers flashés a également explosé avec un nombre de radars passé à 16 et que cette baisse de la vitesse maximale a été efficace pour remplir les caisses de l'Etat en faisant passer le nombre d'infractions de 138.138 infractions en 2013 à 461.596 en 2014 et quelques dizaines de millions de bénéfices supplémentaires.
Le second bénéfice repose sur la diminution des bouchons et de l'effet accordéon. Cette diminution officielle présentée par la Mairie de Paris est en opposition avec l'estimation des franciliens qui utilisent le périphérique avec un constat d'augmentation du temps passé dans les transports et les bouchons.
Le dernier bénéfice cette baisse de vitesse repose sur une baisse des nuisances sonores et du bruit de 1,2 décibel la nuit et de 0,5 le jour. Certes, 1 db, c'est bien mais correspond juste au plus faible intervalle entre deux niveaux sonores que l’oreille humaine sache détecter. La perception réelle d'une véritable différence demande au moins un intervalle de 3 dB.
La Ville de Paris présente donc des arguments confirmant l'efficacité de la baisse de la vitesse sur le périphérique, qui a même conduit Christophe Nadjovski, adjoint à la mairie de Paris, de l'abaisser encore à 50 km/h, une proposition déjà annoncée en 2011.
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