Honda CTX 1300

Moteur 4 cylindres en V de 1.261 cm3 délivrant 106 Nm de couple

Le concept de la F6B porté à la Pan European

Honda dévoile officiellement son cruiser CTX 1300, déjà aperçu il y a quelques semaines sur les routes. Le constructeur présente là un modèle au design atypique empruntant aux customs, aux GT à mi-chemin entre son incomparable DN-01 et le F6B. En effet, la marque a voulu offrir la combinaison du style custom avec les aspects pratiques d'une routière pour répondre à la forte demande de polyvalence.

Le coeur de la ST1300

La CTX 1300 est motorisée par un moteur 4 cylindres en V à refroidissement liquide dérivé de la ST1300 Pan European. Celui-ci a été modifié pour offrir plus de couple à bas et moyens régimes tout en renforçant la sonorité du V4. Honda a notamment rallongé la démultiplication de la boite de vitesse pour améliorer le confort à haute vitesse.

La partie cycle est en revanche inédite avec son cadre double berceau en tubes d'acier. La CTX 1300 est également pourvue d'une fourche inversée de ø 43 mm et de deux combinés amortisseurs pour assurer une conduite stable. Le freinage est quant à lui assisté par un système antiblocage combiné et l'accélération par un système antipatinage TCS.

D'inspiration GoldWing F6B

Esthétiquement, la CTX 1300 est loin de passer inaperçue. Son look hors du commun rappelle indubitablement celui de la GoldWing F6B dont elle est inspirée. Comme la luxueuse routière, la CTX propose aussi sont lot d'équipements pratiques comme ses valises latérales intégrées, l'ensemble stéréo à doubles haut-parleurs ou encore sa selle basse et ergonomique pour un accès facilité.

Qu'on aime ou qu'on déteste, la Honda CTX 1300 ne laissera personne de marbre.

Caractéristiques techniques Honda CTX 1300

Moteur

Type : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 1 261 cm3
Alésage x Course : 78 x 66 mm
Rapport volumétrique : 10 à 1
Puissance maxi. : 62 kW à 6 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 106 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC) :
Capacité d’huile : 4,7 litres
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 19,5 litres
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/11 Ah
Alternateur : 600 W

Transmission

Embrayage : Multidisque en bain d’huile
Entraînement : Hydraulique
Boite : 5 rapports
Transmission finale : Par arbre

Partie cycle

Cadre : Double berceau en tubes d’acier
Suspension avant : Fourche télescopique inversée ø 43 mm
Suspension arrière : 2 combinés ressort-amortisseur réglables en précharge
Jantes : En aluminium coulé à 3 branches
Roue avant : 18 x MT3.50, 130/70 R18 M/C
Roue arrière : 17 x MT6.25, 200/50 R17 M/C
Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 avec étriers Combinés à 3 pistons, ABS
Frein arrière : Simple disque hydraulique 316 x 7 mm avec étrier Combiné à 3 pistons, ABS