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BIHR commercialise la protection GPX Race
Le Leatt Brace évolue après la protection GPX Club
En 10 ans, le concept du Leatt Brace, directement influencé par les impératifs de sécurité en compétition, a évolué au service de la sécurité des motards sur le plan de la protection des cervicales.
S’équiper de cette protection, c’est prévenir des lésions latérales comme celles d’avant en arrière, qui engendrent des lésions. L’une des particularités du produit est d’être la seule protection cervicale de la marque qui propose un réglage de la hauteur à l’arrière sur 28 millimètres de course.
Les produits de la gamme au service du GPX Race
L'évolution du GPX Club conserve sa fabrication à partir de polymère à haute absorption de choc, mais voit le design du STX appliqué sur le GPX Race, pour un confort renforcé et des possibilités d’ajustement améliorées. A l’arrière, le Coreflex, pièce en élastomère moulé, apporte plus de souplesse.
Le GPX Race est disponible en plusieurs tailles et coloris, pour allier goût de l’esthétisme et exigence de sécurité.
Caractéristiques protection cervicales
- Coreflex réglable en hauteur sur 4 positions, amplitude maximale 28mm
- Partie arrière : 5 positions/angles (-5°, 0°, 5°, 10°, 15°)
- Partie avant abaissée et dédoublée
- Nouvelle mousse et rembourrage pour plus de confort avec le casque
- Nouveaux crochets, crochets et inserts de fermeture en aluminium
- Corps de la structure en fibre aramides et Kevlar
- Mousses ventilées et texture en maille 3D, détachables pour l'entretien (nouveau système de fixation)
- Connexion autres protections de la marque : pré-équipement avec le système ALPT
- Equipement de protection individuel, certification CE 89/686 eec
Disponibilités / Prix
- Prix public conseillé : 359€
- Coloris : blanc et noir pour toutes les tailles, bleu translucide et rouge translucide (L/XL)
- Tailles : du S au XL
Plus d'infos sur les protections cervicales
Plus d'infos sur les casques
Plus d'infos sur BIHR
- Site : www.bihr.eu
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- Tel.: 0821 000 555
Commentaires
Je me demande encore toujours pourquoi les pistards ne porte pas ce genre d'équipement ?
12-04-2013 06:07La "bosse" à l'arrière des combinaisons est-elle suffisante pour protéger les cervicales en cas de chute ?
Ce genre d'équipement est-il incompatible avec des combinaisons à "bosse" ?
Petit rappel: la "bosse" dans le dos est surtout aréodynamique (réduction de la trainée) et limite un peu le coup du lapin...
12-04-2013 08:23--> le pb de ces protecs c'est la liberté de mouvement, pi ta remaque est juste: je ne sais pas ce que cela donne avec la bosse des combards (cela dit la plupart sont amovibles)...
Il y a qques semaines, MJ avait fait un article sur leurs produits. Ils ont sorti (ou il va bientôt sortir) un modèle pour la piste : le STX, développé en collaboration avec Loris Capirossi, adapté aux combinaisons piste avec la bosse.
12-04-2013 10:26Jusqu'à présent, ces produits s'adressaient au Motocross et n'étaient pas adaptés à la piste (latitude réduite des mouvements de la tête, incompatibilité avec la bosse des combis, becquet avant qui bute sur le réservoir en position de recherche de vitesse)
C'est probablement là la raison de leur absence en compétition sur piste.
Pour prendre l'exemple des GP, les pilotes sont de plus en plus a utilisé des airbags qui ont justement pour but de protéger les cervicales et clavicules (exemple du D-air Racing)
12-04-2013 11:35Ce n'est effectivement pas le même budget mais c'est, à mon avis, plus adapté à une telle utilisation. Il va maintenant falloir patienter avant que ce genre de technologie ne soit à la porté de tous.
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