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Evolutions de la gamme Zero Motorcycle 2013
Vitesse max de 153km/h, 220km d'autonomie, recharge à 95% en 1h
Nouveau moteur Z-Force, carénage et cadre repensés
Zero Motorcycles a dévoilé aujourd'hui sa gamme 2013 avec la nouvelle Zero FX et la Zero S dont la puissance et l'autonomie ont été augmentées.
L'électrique américaine est désormais capable de parcourir 220km de trajets urbains. Pour parvenir à ce niveau de performance la marque a conçu un nouveau moteur, le Z-Force, doté d'un système de refroidissement à air. Ce nouveau bloc équipe par ailleurs l'ensemble de la gamme et permet une recharge plus rapide grâce à une tension plus élevée. Les motos Zero peuvent désormais être chargées à 95% en moins d'une heure aux bornes CHAdeMO grâce à un accessoire disponible en option.
Le constructeur américain innove en permettant la synchronisation de smartphones avec les motos via le Bluetooth. Il sera ainsi possible de voir des informations détaillées sur les motos ou d'en régler les caractéristiques techniques.
Si les modèles ont été revus techniquement, des évolutions esthétiques ont également été apportées. Les Zero S et Zero DS arborent ainsi un nouveau carénage, une selle biplace et un compartiment bagagerie intégré au niveau du traditionnel réservoir. Pour être adaptés au nouvel habillage et au nouveau moteur, les cadres ont également été repensés.
Les premières livraisons débuteront en janvier pour l’Amérique du Nord et en février pour l’Europe. Les commandes auprès des revendeurs agréés pourront être passées dès le 2 octobre pour les personnes désireuses de s’assurer l’acquisition d’un modèle 2013.
Richard Walker, CEO de Zero Motorcycles :
Avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 220 kilomètres en ville, ainsi qu’une vitesse maximale de 153 km/h, sans oublier l’accessoire CHAdeMO qui permet la recharge en une heure environ, la gamme 2013 est vraiment exceptionnelle. La gamme de cette année offre une accélération fulgurante, un design accrocheur, mais aussi, grâce à une application mobile, la possibilité pour chaque pilote de personnaliser l’expérience à son gré.
Photos gamme Zero Motorcycle 2013
Disponibilité / Prix
- Zero S
ZF8.5 : 13.995 €
ZF11.4 : 15.995 € - Zero DS
ZF8.5 : 13.995 €
ZF11.4 : 15.995 € - Zero FX
ZF2.8 : 9,495 €
ZF5.7 : 11,995 € - Zero XU
ZF2.8 : 7,995 €
ZF5.7 : 10,495 € - Zero MX
ZF2.8 : 9,495 €
ZF5.7 : 11,995 €
Commentaires
Ça commence a devenir sympa ce look et ces perfs, des S et DS.
03-10-2012 11:20Reste le prix, bon...
Effectivement, elles semblent particulièrement attractives !
03-10-2012 11:34On tient le bon bout... reste le problème d'ergonomie à régler... Le côté moto-cross, perso, j'accroche pas.
03-10-2012 13:02Justement, il y a deux roadsters, non ?
03-10-2012 13:23Pour moi c est pas une moto...
03-10-2012 13:292 roues, un moteur, une position de conduite identique à celle de tous les roadsters du marché, je ne vois pas le pb ?
03-10-2012 13:37Un scooter électrique est un scooter, une voiture électrique est une voiture, pourquoi une moto électrique ne serait-elle donc pas une moto ?
J ai pas dis qu il y avait un probleme non plus... j ai juste dit que pour moi c est pas une moto
03-10-2012 16:06Pi une voiture electrique c est pas une voiture non plus
Et c'est un mec qui roule en 4 cylindres qui dit ça...
03-10-2012 16:10Ca doit être le thé à la menthe qui lui est monté au cerveau
.
03-10-2012 16:15(PS : ça faisait un bail, non ?)
Oui il faut essayer pour voir.
03-10-2012 17:47Ici (San Francisco) j ai rencontré un mec qui a bricolé sa FZR de 89. il a viré le moteur et il y a mis 4 ou 5 batteries. Une autonomie de 20miles (32km) mais il ne faut que de l'urbain et le temps de charge long ne lui pose pas de problemes. Je l'ai meme croisé plusieurs fois dans la ville :).
Coté perf pour un truc bricolé c est pas mal: 75miles/h (env 118km/)
On a beaucoup de croyances limitantes concernant l'electrique mais ca peut fonctionner.
Je trouve ça ... moche !
03-10-2012 17:48ça va dans le bon sens ...
03-10-2012 19:09reste à savoir si on aura assez de
centrales nucléairesd'éoliennes pour charger ça quand tout le monde en en voudra une220 km d'autonomie en déplacement urbain, en dehors ça doit chuter violemment. ça limite donc ce genre d'engin à la ville (surtout avec une heure de temps temps de recharge).
03-10-2012 19:26Du coup à mon avis il devrait plutôt se focaliser sur les scooter électriques.
Si Peugeot (pour la capacité financière et l'historique 2 roues) sort un scooter électrique (3 roues ?) ayant les mêmes caractéristiques et un prix un peu plus faible ça ferait un carton en région parisienne.
Attendons encore quelques années pour attaquer le marché de la moto plaisir. Pour ça il faudra d'abord régler les problèmes de temps de recharge (bien plus pénalisant que l'autonomie, après tout ma moto passe en réserve bien avant les 220 km !!)
Et toujours pas d'aides de l'Ademe pour les deux-roues ( mis à part les tricycles/quadricycles dans une faible mesure ) comme pour les voitures....
03-10-2012 20:23C est moche
03-10-2012 23:17C est silencieux
Ca vibre pas
Y a pas de moteur
Y a pas d odeur d huile, ni d essence...
Ca avancera jamais bien tres vite...
Bref ca casse le mythe de moto et de ce que j associerais avec le mot moto dans un certain sens
Sais-tu que les premiers records de vitesse de véhicules automobiles ont été établis sur des véhicules électriques ? La Jamais Contente a été le premier véhicule terrestre a dépasser les 100km/h.
Vitesse de pointe ou accélération, les motos électriques n'ont pas à rougir de leurs performances.
[www.technologicvehicles.com]
[www.last-video.com] 03-10-2012 23:42
L'Iguane, t'es pas objectif: tu roules électrique toute la journée.
04-10-2012 06:20@jujubarteam, regardes un peu les progrès fait en électrique dans le modèle réduit en quelques années.
04-10-2012 08:41y'a 10/15 ans, performance était égal à moteur essence.
en electrique, on avait des autonomie de 5-10 mn, des temps de charges de 1 hrs (ou moins, mais on descendait les accus);
aujourd'hui, TOUS les gros trucs qui envoient du paté sont électriques, on a des autonomies de malade mental (c'est dire, c'est rare que je finisse une batterie, en général, j'en ai marre avant).
les modèles réduit qui passent les 100 kmh se trouvent "assez" facilement
reste toujours le temps de charge de 1 hrs (on charge à 1C pour pas flinguer les batteries), mais niveau perf, c'est là.
et je fais le pari qu'on trouvera ces perfs rapidement à l'échelle 1 (y'a qu'à voir au mondial de l'auto, j'ai vu un paquet de voitures électriques qui envoient du paté)
tom4
J avais écris un super truc mais mon ordi a planté. En gros j'étais d'accord avec Tom4.
04-10-2012 09:09Un petit exemple:
Un mec qui fait 60bornes par jours pour aller au taf.
Cout d une moto electrique: 8000 (Zero XU)
Cout en electricité par semaine: 3€ (1€/100km)
Premiere année: 8141€
En thermique
Cout de la moto: 6000
Cout par semaine: 60€
Cout la premiere année: 9000
Bien sur je ne compte pas les assurances, cartes grises et autre... On peut toujours arranger les chiffres pour leur faire dire ce qu'on veut, mais en 2ans, l'utilisateur a déjà économiser 6000€ d'essences dans cette configuration... 6000€ qu il peut reinvestir dans une moto thermique pour le week end.
Je pense qu'une tres grande partie des utilisateurs de deux roues dans les grandes villes le sont par facilités... Et le salarié de base qui fait 50 bornes aller-retour, passe 8h par jour au bureau, ben l électrique peut le séduire...
David, ca serait possible de faire un sondage sur le site, histoire de savoir qui serait ok pour passer sur de l'électrique au quotidien, a prix de moto egale?
Pour avoir travaillé dans la qualité de l'air à Casablanca, je peux vous le garantir, il en va de la santé des plus sensible et continuer dans cette voie pour des considérations esthétiques c'est déjà se mettre le flingue sur la tempe.
On peut très bien imaginer avoir son électrique pour la semaine et le thermique pour se faire plaisir le week end.... Un motard seul, comme cela, peut diminuer ses rejets en CO2 de 70%.... Alors en voiture on imagine meme pas..
Et surtout, mais la je reve: j imagine bien la police en moto electrique ahahaha.
D'accord avec Titoku mais ... n'y a-t-il vraiment pas moyen de faire un véhicule qui ressemble à autre chose qu'un bac à batterie ?
04-10-2012 09:27Je veux bien rouler électrique mais aussi sur quelque chose de beau.
Ben perso, je me retrouve dans la configuration de Titoku...
04-10-2012 10:1860 bornes aller et retour pour le boulot (25% ville, 75% campagne), j'ai un garage, donc je peux recharger la moto toutes les nuits.
Ce qui me plait le plus dans la moto c'est d'enchainer les virolos, ce qui n'est pas incopatible avec l'électrique.
Ne pu avoir un Jean qui sent l'huile et l'échappement lorsque j'arrive au boulot, ça m'intéresse...
Bref, il reste le problème du prix d'achat et peut être celui de l'entretien. Combien de temps tient une batterie et combien coute t'elle à changer....
regarde les Brammo :)
[www.brammo.com]
tom4 04-10-2012 16:24
Je remonte le post pour signaler à ceux que ça intéresse que la gamme Zero motorcycle est en ce moment à l'essai chez ATS Bastille à Paris (entre autres).
11-10-2012 10:54ATS
Pas trop le temps en ce moment, mais j'aimerais bien voir ce que ça donne tout de même.
Evolution attendue du monde des véhicules: des trucs électriques rechargeables avec une prise, notamment pour des raisons écologiques
11-10-2012 11:06Evolution attendue de la répartition de la population: toujours plus de citadins, vivant en appartements, notamment pour des raisons écologiques
Chercher l'erreur ...
Evolution attendue de la voirie : l'apparition d'un réseau de bornes permettant la recharge des véhicules électriques
.
11-10-2012 11:23Coûs estimatifs de l'électrification des rues avec bornes: incroyable ...
11-10-2012 13:17Comment fournir l'electricité nécessaire pour faire rouler tous ces véhicules: des centrales nucléaires? non trop dangereux. Au charbon? trop polluant. Au pétrole? autant le mettre dans les réservoirs. Eoliens? personne n'en veut chez soi et il en faudrait des centaines de milliers voire des millions.
Bref personne ne regarde les choses en face par rapport aux véhicules électriques.
Dante> Il est évident qu'on ne va pas passer immédiatement du "rien électrique" au "tout électrique". Et contrairement à ce que tu sembles penser, la problématique d'approvisionnement et globalement les impacts de la généralisation des véhicules électriques font largement l'objet d'études, justement pour prévoir les infrastructures et/ou les organisations à mettre en place.
11-10-2012 13:45En l'occurence, pour du trajet urbain, le scoot ou la moto électrique semble être très proche de l'outil idéal. Et quand on voit la vitesse à laquelle ont été installées les bornes Autolib à Paris (qu'on peut utiliser à titre personnel pour recharger un véhicule électrique, soit-dit en passant), on peut penser qu'on n'est pas loin de voir fleurir ce type de véhicule au moins dans les grosses agglos.
Pour les autres types de trajet, je te rejoins, il y a encore pas mal de boulot (interchangeabilité des batteries, par exemples, etc) et rien ne dit que la propulsion électrique soit d'ailleurs la meilleure techno pour cela.
Salut,
11-10-2012 14:01Tentant l'électrique à l'heure actuelle mais d'une part cela reste cher à l'achat et d'autre part le prix de l'électricité en France va augmenter... En outre on évoque jusqu'à 220 km d'autonomie et non pas 220 km. Si pour faire 220 km, il faut rouler à 50 c'est pas très intéressant.
Après il y a les problèmes évoqués par Dante et d'autres sans compter aussi la pollution engendrée par le recyclage... que faire de toutes ces batteries ? et du reste d'ailleurs.
V
Etienne
Clew> Vu le nombre de véhicules électrique à l'heure actuelle, je ne pense pas que le recyclage des batteries soit vraiment un pb aujourd'hui.
11-10-2012 14:05Certes mais il le sera demain et si personne n'anticipe... par ailleurs, lorsque l'on (je parle en règle générale et non pour toi Fift) défend une cause telle que celle du véhicule électrique ou des énergies renouvelables, il serait sans doute tout à fait normal de réfléchir un peu plus loin que le bout de son nez en prenant en compte les problèmes liés... Je n'ai hélas pas l'impression que ce soit le cas en ce moment et on va encore se réveiller dans une décennie avec la gueule-de-bois. Il serait triste de constater que le remède est pire que le mal. 11-10-2012 15:32
Justement Clew, ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de communications sur le sujet que les autorités et notamment les instituts de recherche publique, comme ceux des sociétés privées impactées telles que les constructeurs automobiles, les producteurs de batterie, les producteurs et achemineurs d'électricité, etc, ne travaillent pas déjà sur ces problématiques. Madame Fift avait d'ailleurs failli participer à un projet de recherche sur le véhicule électrique en termes d'urbanisme et d'organisation des transports.
11-10-2012 15:41La mise à disposition de véhicules n'est que la partie émergée de l'iceberg, il ne faut pas croire que rien n'est fait à côté.
Ceci dit, il serait effectivement judicieux qu'il y ait un peu plus de communication de ce côté là.