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Nouveauté 2012 : Ducati 1199 Panigale Superbike
195 chevaux pour 164 kilos
Après avoir dévoilé le moteur Superquadro qui allait équiper la moto, puis des previews de sa 1199 Panigale, Ducati dévoile enfin dans son intégralité la 1199 Panigale Superbike aux côtés de l'ensemble de sa gamme 2012.
Pour le PDG, cette moto est le résultat de la croissance des ventes de Ducati, en augmentation de 20% au cours de l'année passée à 42.000 modèles pour 480 millions d'euros.
La Panigale est la moto de série se rapprochant le plus d'un modèle superbike en affichant un poids à sec de seulement 164 kilos pour 195 chevaux, bénéficiant du tout nouveau moteur superquadro. La moto bénéficie de toute l'électronique déjà mise en place sur les modèles précédents avec gestion complète du moteur Ride-by-Wire, ABS amélioré, antipatinage, Ducati Traction Control (DTC), les Ducati électronique Suspension (DES), Ducati Quick-Shift (DQS), contrôle de freinage du moteur (EBC) et Ride-by-Wire (LBR).
La Ducati 1199 Panigale sera disponible dans sa version standard (fourche Marzocchi/amortisseur Sachs) pour 18.990 € et pour 23.990€ dans sa version S (fourche Ohlins NIX30 et amortisseur TTX36 à réglage électronique). Dans les deux cas, l'ABS sera une option facturée environ 1.000 €.
Les deux modèles seront disponibles courant mars 2012.
Commentaires
Heureusement qu'il y a l'électronique embarquée... car qui serait capable de maîtriser une telle puissance sur route sans toutes les aides à la conduite ?
07-11-2011 23:11bof, 100 cv ça reste largement maîtrisable
08-11-2011 00:10Surtout sans chassis alu....
VVVV 08-11-2011 00:44
Quelle horreur ces rétros quand même ... sans compter le pare chaleur du collecteur à côté de l'amortisseur arrière
08-11-2011 02:41C'est celle-là qui se fait coller 2sec au tour par "l'ancienne" 1198
08-11-2011 09:28mais tu crois vraiment que je vais dépenser si peu ?
08-11-2011 09:52C'est beau mais c'est juste bon pour rouler sur piste en full. Dans la vie de tous les jours et partir en voyage, c'est pas bon
08-11-2011 15:19On demande pas non plus à une Ferrari de partir en vacances avec coffre de toit et remorque au cu! ...
08-11-2011 15:36C'est dommage que l'article ne mentionne pas ce qui fait le principal attrait de cette moto : le moteur a en effet été totalement revu*, alors que les précédentes générations n'étaient que des évolutions depuis le 851 du début des années 90.
08-11-2011 16:24*Totalement revu : suppression des courroies de distribution, modification de l'angle du moteur dans le cadre, course ET alésage revus, etc.
A mais David en as déjà parlé de ce fameux moteur
Un bicylindre de 195 chevaux pour un couple de 13.5 m/kg 08-11-2011 21:05
Merci Oibi.
08-11-2011 21:11Je rajouterai que l'article contient/contenait bien le lien vers l'article écrit précédemment sur le superquadro.
On a toujours peur de radoter et j'hésite toujours à répéter plusieurs fois dans différents articles, mais comme quoi, il faut le faire.
Comme d'autres lecteurs peuvent passer également à côté, l'article a été modifié pour remettre ce point davantage en exergue. Merci fift d'avoir montré que l'info n'était pas suffisamment mise en avant.
Appel de phare
David
Effectivement moto entièrement nouvelle.
08-11-2011 22:48Chassis et moteur.
Adieu architecture en L et chassis tubulaire.
Rossi devait aider au développement et l'argument de vente devait être le grande similitude entre cette 1199 et la motoGP
Malheureusement, le chassis carbone, comme sur la motoGP, n'est pas une réussite.
A tel point qu'il devrait être totalement abandonné sur la GP12...
Et comme le souligne l'iguane, les temps au tour de cette nouvelle machine sont moins bons que ceux de sa devancière...
Malaise, malaise...
VVVV
merde, ils ont fait un Rotax ...
08-11-2011 23:16Euh... Ben si en fait. 08-11-2011 23:21
Oui, je me suis mal exprimé.
08-11-2011 23:29C'est le positionnement qui n'est plus en L
VVVV
un V transversal à 90, reste un V transversal à 90.
08-11-2011 23:33Après, tu peux dire qu'il est en L pour faire l'original... mais ça impose de ne pas le relever, sinon adieu la belle com
" - Alors, qu'est ce qu'on fait chef, parce que là, le moulin, aLlongé dans le cadre, ben, il est trop long !
- t'inquiètes, le service market a dit en L, donc on le relève, mais on continue à dire qu'il est en L, ce ptain de V"
Oui, c'est à peu près ça ....
09-11-2011 00:21VVVV
Oups, désolé David et Obidi, j'ai lu trop vite
.
09-11-2011 09:58En ce qui concerne les temps au tour, mouarf, comparer une moto en cours de développement quasi-inconnue du pilote avec une moto rodée depuis plusieurs saisons de SBK, c'est un peu n'importe quoi nan ?
Et idem en ce qui concerne les similitudes entre la MotoGP et la Panigale : je ne suis pas sûr que beaucoup d'entre nous arrivent à faire la différence entre les deux types de chassis, et surtout les deux motos n'ont absolument rien à voir : prototype à moteur V4 d'un côté, moto de route à moteur V2 de l'autre ! Je ne vois vraiment pas comment on peut comparer les deux et ce n'est pas parce qu'une solution fonctionne sur l'une que ce sera le cas pour l'autre .... et inversement.
fift> je ne fais que répéter ce qui a été dit au moment où Rossi a remis en cause le chassis de la GP11.
09-11-2011 12:15Il lui a été dit qu'il était impossible de revenir en arrière car toutes les sportives de la marque adopteraient à l'avenir l'architecture chassis de la motoGP et qu'ils en feraient un argument commercial.
Donc difficile, voir impossible de revenir à un chassis classique en alu !!
Je sais très bien qu'une machine de série n'a pas grand chose à voir avec un proto....
En ce qui concerne les performances de la 1199, les temps ont été comparés avec ceux de la 1098, sur le même circuit, avec le pilote essayeur de la marque au même stade de développement des deux machines !!
J'espère effectivement pour Ducati que la dernière née a encore un gros potentiel de développement et une grande marge de progression.
VVVV
Faut quand même être sacrément b*rné pour appeler une moto Pagéniale.
09-11-2011 14:53Mheunon, chuis pas dylsexique.
(ou être soudain frappé par un éclair de lucidité)
09-11-2011 14:54hey xavier de lyon, moi je dis bon quand meme pour le voyage! Je fais le mugello en rsv4 cet été donc je pense que c'est faisable aussi avec la panigale...pour qui a les moyens de se la payer!!!!
09-11-2011 22:50plus de cadre tubulaire ? bé c'est plus une ducat' alors ! ?
10-11-2011 12:42195 chevaux pour 164 kilos miammmm miammmm !! mais bon 23900 roro ça calme tout de suite... restera un rêve pour beaucoup cette merveille !!!!
10-11-2011 19:37Ne pas oublier qu'il y aura deux versions : une "basique" à 19 900€, et une "S" à 23900€.
15-11-2011 15:49Esthétiquement, elle ne m'intéresse pas plus que ça mais techniquement, elle marque un sacré tournant chez Ducati : nouveau cadre, moteur porteur, suppression de la distrib' à courroies, nouvelle inclinaison du moteur dans le cadre (rigolez, mais ça fait trente ans que c'est la même !), etc.
Je pense qu'elle sera comme la 999, vite remplacée, vite oubliée.
15-11-2011 15:50Pas sûr, cette Panigale marque un vrai tournant technique comme la 851 l'avait fait en son temps.
15-11-2011 15:59Bon d'accord, esthétiquement, elle ne marquera pas son époque mais je pense que ça n'est pas son objectif.
Vu cette saison 2011 plutôt catastrophique pour Ducati.Est ce vraiment un argument de vente?
Une simple peinture "Repsol Réplica" fera plus vendre de 1000 CBR chez Honda. 15-11-2011 17:15
Et très vite collectionnée...
Je sais pas pourquoi, j'adore cette meule. 22-11-2011 22:38
Ca, ça m'étonne pas.
ouais, ben forcément, Môssieur fait dans le classique, maintenant, alors, Môssieur se permet la taquinerie...
23-11-2011 10:32Mais n'oublie pas que tes amours n'ont pas toujours été glorieuses, et que ma mémoire est rarement défaillante quant aux motos dont mes potes ont été propriétaires ...
et surtout, surtout, que je suis le propriétaire par alliance de ta première mob ! CQFD....
Tu peux pas comparer les motos que nos moyens nous permett(ai)ent d'avoir, et celles qui nous font rêver.
23-11-2011 10:47je taquine, je taquine....
23-11-2011 10:55Mais la 999 est une belle moto, suffit d'oublier son double optique massacré.
Concernant l'histoire du cadre carbone à rapprocher ou non de la motogp, hormis pour "l'image", je vois pas trop le problème.
23-11-2011 11:29Il faut quand même se rappeler que rien ne prouve que le cadre carbone soit réellement le souci de la GP11 ... son principal inconvénient, c'est qu'il est long et cher à fabriquer, et que vu les constantes modif demandées par Rossi, ça n'était plus possible.
Et puis un pilote essayeur Honda professionnel sur la RCV 2011 se prend 2 secondes au tour par Rossi sur GP11 ... donc bon hein, on parle d'un monde de psycho là ...
D'autre part, le SBK et le motogp n'ont rien à voir ... ce ne sera qu'en restant attentif aux resultats Superstock 1000 l'année prochaine qu'on pourra dire si oui ou non, c'est un echec ...en gardant en tête qu'il faut du temps pour peaufiner de telles nouveautés en compet.
Une chose est sure, pour le péquin moyen et même pour le pilote amateur correct, 195 chvx, 164 kg, une maniabilité "rigiiiiide" façon Ducati, c'est beaucoup beaucoup trop sur route (débile ?) ... quant à la piste, faut voir les premiers retours de pilotes amateurs moyens genre ventre mou protwin
Il faut quand même se rappeler que rien ne prouve que le cadre carbone soit réellement le souci de la GP11 ...
23-11-2011 11:58Exact, y a son moteur aussi.
[www.carnetsport.com]
Excellent ton article l'iguane
23-11-2011 16:09Ce qu'il faut voir également, c'est que la GP11 était très proche de la GP10 et que Rossi faisait des temps très proches de ceux de Stoner l'année d'avant.
Donc pas si ridicule que cela Rossi.....
VVVV
je l'ai déjà signalé sur Planète Ducati mais l'article du dessus, prétendument "inspiré" par motomatters n'est rien de moins qu'une pure traduction.
23-11-2011 16:13Menfin, l'article reste bon
Tiens me vient à l'esprit une phrase ... "Etre ou ne pas être, telle est la question" ... seulement inspirée par Shakespeare