Tucson BT 550 SL : objectif 100 kilos maximum

La barre des 50 kilos est dépassée !

Le projet Tucson initié par Jean-François Robert vise à créer une moto très légère. Aprilia soutient le projet et fournit trois moteurs « stock », ainsi qu'un ensemble de pièces « racing » : Arbres à cames « VDB », shifter, ligne d’échappement titane, minuscules batteries 2,3 Ah avec son bac en titane, vis de fixation moteur du même métal, et un embrayage STM à limiteur de couple au rétrogradage.

Les premières pièces du cadre usinées par le Lycée Camille Claudel à Digoin ont permis de commencer la fabrication du gabarit de soudure. Le travail a été confié à la société Technitubes à Chanteloup près de Rennes (35) qui va fabriquer l’ensemble châssis/bras oscillant de la Superleggera.

Le moteur ne fait que 33,6Kg avec les corps d’injection!

Arrivent ensuite les pneus de chez Bridgestone pour un poids total de 7,15Kg!

Le fabriquant Italien Paioli Meccanica, largement représenté en GP, fournit une fourche pressurisée de diamètre 37. Une véritable pièce d’orfèvrerie de seulement 625 mm de long ; Les deux tubes réunis ne pèsent que 5,3 kg sans les tés ! Prévu pour recevoir un disque de 320 mm et un étrier radial Beringer, elle compte sur un axe de roue de 25 mm pour être encore plus rigide. L'amortisseur arrière est ajustable en
compression et détente rapide et lente. Avec son corps en alu, il pèse 2,28 kg. Il actionnera une suspension arrière type full-floater comme sur la première Tucson Véga. L’ensemble suspension amène donc à un poids de 52,43Kg.

La barre des 50Kg est désormais dépassée…