Essai routière Honda NT1100 DCT EERA

Pétillante Geisha

Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 102 ch et 112 Nm, DCT, suspensions électroniques Showa EERA, 249 kg, 16.749 euros

Au cours de la décennie précédente, la catégorie des trails a exercé son emprise sur la route en devenant progressivement la nouvelle norme pour les gros rouleurs, entraînant presque l'extinction des pures routières à l'exception de quelques vaisseaux haut de gamme tels que les K1600 bavaroises et les Honda GoldWing et des Sport-GT.

Mais lors du millésime 2022, Honda a osé un retour à une moto plus routière en s'appuyant sur la mécanique éprouvée (et approuvée par les motards) de la CRF1100L Africa Twin avec l'introduction de la NT1100. Partageant de nombreux éléments avec le trail, la "New Touring" se démarquait surtout par son habillage et l'accent mis sur le confort de conduite.

Le succès a été au rendez-vous avec plus de 12.000 immatriculations en Europe en un peu plus de deux ans, faisant du modèle le premier de son marché dès 2023. Alors, avec l'introduction de la norme Euro 5+, Honda en a profité pour apporter à sa moto routière une première évolution technique, mais aussi esthétique.

Le design de l'habillage a été dynamisé, mais aussi repensé pour conférer plus de protection avec notamment une bulle réglable à une main et désormais complétée par des déflecteurs latéraux. Le constructeur y a intégré des matériaux recyclés ou biodégradables. Le phare à LED se complète d'un feu de jour intégrant les clignotants, la selle est mieux rembourrée, le silencieux est abaissé pour étendre la capacité des valises... bref, la NT1100 met encore plus l'accent sur le confort.

Mais surtout, Honda ajoute au catalogue une troisième déclinaison en plus du modèle standard et de la version à double embrayage DCT. Comme l'Africa Twin, la NT1100 peut aussi être équipée de suspensions électroniques Showa EERA.

Était-ce ce qu'il manquait à la Honda NT1100 pour en faire la routière idéale ? Essai ...

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