Essai roadster Yamaha MT-10 2022

Nouveau look pour une nouvelle homologation

4 cylindres CP4, 998 cm3, 165,9 ch, 112 Nm, suspensions réglables KYB, pneus Bridgestone S22, freins Brembo, 14 999 €

Après avoir créé son segment "Dark of Side Japan" avec la MT-09 puis la MT-07, best-seller du marché moto en France depuis son introduction, Yamaha avait poussé le concept du gros roadster couillu à son summum en 2016 en déshabillant sa sportive YZF-R1 et en l'ajustant pour une utilisation plus routière.

Le résultat, la MT-10, n'a pas manqué de faire parler d'elle, tant par les performances du roadster sportif que par son design aussi tranché que les avis qu'il suscite. Écoulée à près de 17.000 exemplaires en près de six ans de commercialisation, en comptant ses différentes variantes SP, la MT-10 s'offre une première grosse évolution pour 2022 et son passage à la norme Euro5.

Pour insuffler de la nouveauté à sa MT, Yamaha n'y est pas allé avec le dos de la cuillère, car malgré la mise en conformité avec une législation plus restrictive, le roadster bénéficie de performances en hausse avec un moteur délivrant 165,9 ch et 112 Nm, un couple plus présent à mi-régime et même une consommation réduite. Mais ce n'est pas tout : nouvelles suspensions KYB réglables, nouvel accélérateur électronique, assistances renforcées...

Et surtout, le tout s'emballe d'un design largement revu, mais qui suscitera toujours autant de réactions : on aime ou on déteste. Parée de ce nouveau look, la Yamaha MT-10 est-elle prête à faire sa révolution ? Essai vidéo

L'essai vidéo de la Yamaha MT-10

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