Essai roadster Honda CB750 Hornet

Forcément piquante

Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch et 75 Nm, 190 kg pleins faits, 7.800 euros

En 1998, les motards européens découvraient une espèce de frelon asiatique qui n'allait pas tarder à envahir les routes : la Honda CB600F Hornet. Rapidement améliorée et régulièrement modernisée, cette déclinaison sans carénage de la sportive CBR600 a connu un véritable succès sur le vieux continent. Mais après près de deux décennies de réussite, Honda décidait de ranger son roadster quatre cylindres au placard pour le remplacer par une CB650F plus polyvalente mais moins sportive.

L'eau a coulé sous les ponts, la gamme s'est développée et Honda a même retrouvé sa place en tête des ventes de motos en France. Mais le constructeur japonais reste toujours en retrait des Yamaha MT-07 et Kawasaki Z650 sur le segment à fort volume des roadsters de moyenne cylindrée compatibles avec le permis A2.

La marque a ainsi eu la bonne idée de relancer le mythique nom de Hornet pour en affubler un roadster inaugurant une toute nouvelle plateforme, du moteur au châssis et le lancer à la poursuite de ses rivales.

Avec son esthétique aux lignes acérées, la CB750 Hornet peut désormais compter sur un moteur bicylindre de 755 cm3. On rompt certes avec le quatre pattes des origines, mais le twin à caractère n'en perd pas en dynamisme avec près de 92 ch de puissance et 75 Nm de couple pour un poids de 190 kg pleins faits. Et d'après l'essayeur, entre la nouvelle CB750 et la Hornet 600, ce n'est pas obligatoirement celle à laquelle on pense qui remporterait le comparo.

Équipée d'une partie cycle rigoureuse, de l'essentiel en matière de technologies, la CB750 frappe fort, d'autant qu'elle s'affiche à 7.800 euros. Sur le papier, la Hornet nouvelle génération a tout pour venir bousculer la hiérarchie du marché, mais sur la route ça donne quoi ?