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Essai roadster Honda CB1000R Black Edition
Le gros roadster bien éduqué
4 cylindres de 998 cm3, 145 ch et 104 Nm, 214 kg pleins faits, 14.499 euros
En 2018, Honda rompait totalement avec ses habitudes en abandonnant le style sportif de ses roadsters pour s'appuyer sur une esthétique plus sage à l'inspiration néo-rétro menée par son gros roadster CB1000R. À peine trois plus tard, le constructeur japonais offre déjà une première - grosse - évolution à sa 1000 naked.
Outre une mise aux normes de son 4 cylindres développant toujours 145 chevaux, la CB peaufine surtout son style avec de nouveaux équipements et se dote aussi de nombreux renforts technologiques.
Est-ce suffisant pour tenir tête aux roadsters plus extrêmes qui fleurissent chez la concurrence ? Essai musclé de la version Black Edition ...
Commentaires
Et le passager tu le mets où ?
24-03-2021 23:29une machine sans trop d'electronique , type classic a l'ancienne , mais un tarif tres moderne !
25-03-2021 06:31specialité honda ,
un peu comme l'africa twin standard , tres dépouillée ( pas de bulle pas de porte paquet pas de poignets passager) mais un prix beaucoup moins depouillé !
ou comment en donner moins pour plus cher !
Mon avis et sentiment ...
25-03-2021 07:27Ma dernière et actuelle moto est une Honda CrossTourer de 2015.
Avant, je changeais tous les 2-3 ans et le prix brut de la moto ne dépassait les 15K¤.
Avant le CT, une Pan European qui a succédé à une CB1000R ...
Le rapport prix/machine/plaisir était acceptable. Maintenant il ne l’est plus.
J’ai envisagé en changement du CT une Africa Twin AS avec tout ce qui va bien. 20K¤+. Une GS1250 Adventure ? Idem. Au dessus des 20K¤.
Je passe mon tour.
Je crois que la CT sera ma dernière moto sais à revenir sur de l’occasion. Cette surenchère du prix (je ne prends pas en compte les équipements) ne me donne plus l’envie et le télétravail n’attente n’arrange pas ce sentiment.
Soyez prudent et pensez aux autres.
Ell est 500¤ moins chère que le modèle précédent et proposée à 1000¤ de moins qu'un MT-10 ou qu'un speed triple 2020, avec un tarif qui se rapproche désormais des GSXS et Z1000 (200-300¤ de différence) mais nettement mieux finie que celles-ci.
25-03-2021 10:45Au dessus on a la S1000R 2021 qui démarre 2k¤ plus haut tout en proposant il est vrai un palier de performances supplémentaire, je trouve le tarif parfaitement cohérent, voire même assez agressif avec ce nouveau prix de 13k¤.
perso je lis :14499 euros,et pas 13000 !
25-03-2021 13:15et a ce prix il n'y a aucun element dit moderne . une mt 10 est plus moderne , et beaucoup mieux equipée mais aussi tres chere!
le moteur est bien amorti depuis tant d'année.
a 13000 c'est correcte , sans plus , mais c'est 13000 ou 14499 ??
C'est 14500 pour la black edition qui est déjà équipée de différentes options de base mais le prix normal c'est bien 13k¤, c'est à dire 500¤ de moins que le modèle 2020.
25-03-2021 15:12Est-ce que la BE est trop chère par rapport à la standard ? Possible effectivement, 1500 balles pour un shifter, des collecteurs d'échappement noirs et un saute-vent, faut admettre que c'est pas le truc meilleur marché qui soit...
Je vois pas en quoi la MT-10 est plus moderne ou mieux équipée, la seule différence c'est qu'elle possède un régulateur de vitesse dont on s'interrogera de l'utilité sur un roadster et qu'à la place de la dalle TFT de la CB, elle a un écran LCD dégueulasse.
Il y a surtout une différence de philosophie entre les deux motos. La Honda est mieux finie et la MT-10 a un moteur plus performant, pas sûr que l'une soit meilleur ou moins bon marché qu'une autre.
Elle est livrée avec une selle. Pas confortable du tout mais ça peut dépanner
25-03-2021 16:28
25-03-2021 17:46Oui avec une selle, c'est mieux quand même...
25-03-2021 18:22Il y a un guidon et des roues aussi ?
la mt 10 va evoluer cette année ; l'ecran lcd n'est pas degueulasse , faut pas exageré et la 2021 devrait avoir elle aussi un ecrant tft et plus encore ; son moteur est juste ouf a coté du fade moteur de la cb , et sa finition est au moins egale voir superieur a la cb , a mon avis . quand au comportement routier , il est juste tres au dessus , pour avoir longuement essayé les 2 motos (pas la cb 2021, evidemment).
25-03-2021 21:54et elle couté en 2020 14000 euros donc pas beaucoup plus que la version de base cb et moins cher que cette black edition.
ceci dit je trouve aussi que ma mt , comme la cb , sont des motos trop cheres pour des roadster! apres que dire de la super duke a pres de 18000 euros ! mais qui offre beaucoup plus de techno et d'equipement et de fun !
enfin je parlais de celle montré dans l'article , donc celle a 14499 , qui est bien trop chere . pas de la version de base . donc nous sommes a peu pres d'accord , trop chere a 14499 .
@ PERSO. La Katoche reste une moto européenne, donc, fondamentalement plus chère qu'unejaponaise, comme il en est des BMW, Triumph, Ducati...
26-03-2021 08:59Mais c'est vrai que plus abordable, ce serait nettement mieux. Mais cela "protège" aussi les emplois, en Europe.
Enfin, c'est ce qu'on nous rabâche !
bmw , ktm triump , combien d'entre elles sont encore fabriquées en europe !!! plus beaucoup et bientot plus aucune . mon scoot honda est fabriqué en italie, pourtant d'un prix abordable. l'excuse du made en europe , la main d'oeuvre est plus chere etc , n'est plus trop acceptable et bientot plus du tout .
26-03-2021 12:56Pour rappel, dans le coût d'une moto il n'y a pas que la main d'oeuvre pour la fabrication ...
26-03-2021 13:53Il y a aussi l'amortissement des frais fixe (développement - les salaires des ingés autrichiens sont loin d'être négligeables- outillages, etc), et l'impact sur le coût unitaire est très fortement dépendant du volume produit.
Entre le plus gros constructeur européen (KTM ou BMW, ça dépend des années) et Honda, on doit être dans un facteur 5 ou 10.
merci du rappel .
26-03-2021 20:43parce que les ingés japonais sont meilleurs marché!!!
et pour rappel une moto , contrairement a une voiture se vend le prix que les clients sont pres a payer . les voitures se vendent au prix de revient.
Je n'ai pas dit cela.
Mais Honda produit grosso modo 10 millions de motos par an, KTM entre 300 et 400 000.
L'amortissement des charges fixes ne se fait pas vraiment de la même manière ...
(et je ne parle pas de la puissance de négociation avec les fournisseurs).
En ce qui concerne le prix de vente, c'est exactement pareil entre auto et moto : elles se vendent le prix que les gens sont prêts à payer.
Les marges sont certes faibles en auto (quoique, chez BMW ou Mercedes
tu n'as pas dit ça mais c'est ce que la phrase sous entend , puisque tu compare les boites euro et leurs ingés avec les boites japo et donc leurs ingés.
27-03-2021 06:42et du coup , je reviens a ce que je disais au debut , la honda par rapport aux moto europ. est chere compte tenu de son equipement et des elements utilisés et en plus du volume de vente.
sinon , les voitures se vendent en fonction du prix de revient , si si!
tout ça en toute amitiés .
Bon ! Les gars ! Arrêtez les dégâts ! On va pas s'fritter pour une passion qui reste chère, quoiqu'on fasse, tout de même...
27-03-2021 10:38Mais les machines Européennes restent bien chères quand même !