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Essai cruiser Harley-Davidson Nightster 975
Apologie de la modernité
V-Twin Revolution Max 975T, 90 ch et 95 Nm, 15.190 euros
2021 a été une année charnière pour Harley-Davidson qui a lancé une nouvelle plateforme moteur à refroidissement liquide et a débarqué sur le marché du maxi-trail avec la Pan America 1250. Rapidement, ce V-Twin Revolution Max a été décliné sur la Sportster S, un cruiser rompant totalement avec les habitudes de cette famille emblématique.
Un an plus tard, le constructeur de Milwaukee continue sa stratégie de renouvellement et apporte un deuxième Sportster de nouvelle génération à sa gamme : la Nightster 975.
Comme son nom l'indique, il s'agit bien d'une version de 975 cm3 du bicylindre en V qui conserve son calage variable des soupapes, ses balanciers d'équilibrage et sa distribution à double arbre à cames en tête avec une puissance maximale désormais fixée à 90 chevaux et un couple de 95 Nm. Un changement de taille qui risque de bousculer les puristes.
Bien que modernisé sur le plan technique, ce nouveau cruiser renoue davantage avec le style des anciens Sportsters de par son allure ramassée et étroite, sa selle solo, ses doubles amortisseurs arrière ou ses garde-boues tronqués.
Mais suffit-il de reprendre l'esthétique des Sportsters pour faire de la Nightster un Sportster ? Et que vaut ce nouveau moteur sur route ? Essai de la dernière génération de cruiser de la Motor Company.
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