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Fiche technique KTM 1390 Super Adventure S
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2025 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 75° LC8, 4-temps, refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile, distribution par double arbre à cames en tête, système variable Camshift à double profil de cames, 8 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 1.350 cm3 (110 x 71 mm) |
| Puissance | 173 ch (127 kW) à 9.500 tours/minute |
| Couple | 145 Nm à 8.000 tours/minute |
| Allumage | Electronique, gestion moteur Keihin avec accélérateur Ride-by-Wire, double allumage |
| Lubrification | Carter humide, sous pression, 3 pompes à huile |
| Alimentation | Injection électronique de carburant Keihin, diamètre 54 mm |
| Mode de conduite | Rain, Street, Sport, Offroad, Custom |
Transmission |
|
| Embrayage | PASC multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble, commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne X-Ring 525. Rapport de transmission: 17/42 |
Partie cycle |
|
| Cadre | Treillis tubulaire en acier Chrome-molybdène, sous-cadre en aluminium, guidon en aluminium |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | 1.558 mm +/- 15 mm |
| Garde au sol | 223 mm |
| Hauteur de selle | 847 / 867 mm |
| Poids | 227 kg en ordre de marche, sans carburant |
| Suspension avant | Fourche inversée WP SAT de 48 mm à réglage semi-actif, débattement 200 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, amortisseur WP SAT à réglage semi-actif, débattement 200 mm |
| Angle de chasse | -° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS en courbe |
| Frein arrière | Disque de 267 mm, étrier fixe Brembo à double piston, ABS en courbe |
| Roues | Jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x19", arrière 5.00x17" |
| Pneu avant | 120/70 ZR19 Dunlop Meridian |
| Pneu arrière | 170/60 ZR17 Dunlop Meridian |
Révisions |
|
| Intervalle | Jeu aux soupapes tous les 60.000 km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | Vide-poche |
| Ecran | Compteur TFT V80 tactile vertical de 8" |
| Prise | 2 ports USB-C |
| Application mobile | KTM Connect, Android et IOS |
Contenances |
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| Réservoir | 23 litres, dont 5 litres de réserve |
| Coloris | Orange, blanc |
| Prix | - euros |
Plus d'infos sur la KTM 1390 Super Adventure S
- Lire l'essai complet de la KTM 1390 Super Adventure S
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- Voir tous les avis sur la KTM 1390 Super Adventure S
Commentaires
2 coloris, orange et blanc, passe encore que l'on impose un coloris donné pour une compé-client. On ajoute un look peu consensuel,un confort exigeant et après on s'étonne que les motos restent en magasin.
23-12-2024 08:07Dommage car pour avoir récemment essayé la 1290, c'est vraiment une super moto, avec le meilleur rapport prestation prix plaisir surtout lorsque elle était soldée à moins 20 et en occasion il y à des affaires de folie.
23-12-2024 17:25Ok mais cela ne la rend pas plus belle et les coloris sont identiques même en occasion.
23-12-2024 17:45alors , les gouts et les couleurs!! sinon pour le confort ,la 1190 et la 1290 , sont les deux moto les plus confortable pour le dos que j'ai eu . les suspensions filtrent les trous et bosses comme aucunes autres , juste la selle un peu plus dure que sur la gs . l'africa twin n'était pas aussi confortable . et le plaisir de conduire est juste exceptionnel !
23-12-2024 20:10les ventes moyennes sont plutôt dues aux concessionnaires qui tapent trés fort sur le prix des révisions ( en PACA en tous cas) et a une réputation de fiabilité assez moyenne et pourtant , la fiabilité est bonne , mais comme toutes les motos , il y a des problèmes tres mal gérés par le concessionnaire .
ce sont des motos a plaisir
“ la fiabilité est bonne , mais comme toutes les motos , il y a des problèmes tres mal gérés par le concessionnaire .”
28-12-2024 09:08Cela ne correspond pas du tout à mon (très longue) expérience.
Japonaises: jamais de problème.
BMW: problèmes bien connus du constructeur et bien gérés par le concessionnaire.
Triumph: problèmes bien connus du constructeur et ne pouvant être gérés par le concessionnaire car le constructeur ne semble ne pas savoir les résoudre ou bien met des années à trouver une solution.
Bref, selon mon expérience, c’est toujours du constructeur que viennent les problèmes de fiabilité. Malheureusement souvent des problèmes de conception et rarement des problèmes d’assemblage ou de petite série de composants défectueux.
Je ne sais pas vraiment d'où vient la mauvaise réputation sur la fiabilité KTM mais ma courte expérience me démontre le contraire (après ça dépends peut être du modèle)
05-01-2025 10:18Étant A2 j'avais ma 390 que j'ai emmené à 50000km en 2 ans sans problème mise à part les révisions exorbitantes !
Pourtant elle dormait dehors (donc pluie, neige etc)
Je suis passé sur la 690 duke R qui à maintenant 60000km et toujours pas de problèmes...
Soit j'ai eu de la chance, soit la fiabilité n'est pas pire que les autres constructeurs.
Mais bref cette 1390 à une tête dont je ne suis pas fan et je pense que je ne serais pas fan de son prix donc même si jadore le moteur...je passe mon tour
Tu es passé à coté, 390/690 n'ont oas de soucis, après cela s'est gâté et avant c'était très aléatoire (machine plus typé compétition, plus fragiles en entretien).
05-01-2025 20:40La 1390 je doute qu'elle ait des soucis réels.
ET excatement comme BMW = si tu augmentes le prix tu augmente aussi le niveau d'exigence. Si tu accepte des soucis sur une machine de disons 6000/8000 euros, cela deviens insupportable à 12000 / 15000 euros voire plus.