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Fiche technique Indian Sport Chief
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 49° Thunderstoke 116, 4-temps, refroidissement par air, désactivation automatique du cylindre arrière, Euro 5 |
| Cylindrée | 1.890 cm3 (103.2 x 113 mm) |
| Puissance | - cv à - tours/minute |
| Couple | 162 Nm à 3.200 tours/minute |
| Allumage | Electronique digital couplé à l'injection |
| Lubrification | Carter semi-sec |
| Alimentation | Injection de carburant en boucle fermée, papillon de 54 mm |
| Mode de conduite | Tour, Sport, Standard |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, prise constante |
| Transmission finale | Par courroie, 146 dents |
Partie cycle |
|
| Cadre | Tubes d'acier, sous cadre en alliage d'aluminium |
| Longueur | 2.301 mm |
| Largeur | 842 mm |
| Empattement | 1.640 mm |
| Garde au sol | 149 mm |
| Hauteur de selle | 686 mm |
| Poids | 302 kg à sec, 311 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée KYB de 43 mm, débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Double amortisseur FOX ajustable en précharge, débattement 100 mm |
| Angle de chasse | 28° |
| Chasse à la roue | 111 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque flottant de 300 mm, étrier à 2 pistons, ABS |
| Roues | Jantes usinées et ajourées noires, avant 19x3.5, arrière 16x5.0 |
| Pneu avant | 130/60B19 61H Pirelli Night Dragon |
| Pneu arrière | 180/65 B16 81H Pirelli Night Dragon |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT 4 pouces tactile avec Ride Command |
| Prise | Prise USB et prise 12 V |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
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| Réservoir | 15,1 litres |
| Coloris | Noir, blanc, rouge, gris |
| Prix | A partir de 22.490 euros |
Plus d'infos sur la Indian Sport Chief
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Commentaires
Elle est magnifique, n’étant pas du tout fan des motos américaines je peux toutefois admettre que les moto Indian ont un charme qui ne saurait me déplaire.
31-08-2024 14:22D’ailleurs pourquoi est ce que bien souvent le couple est communiqué mais la puissance est absente ?
Je me doute bien que sur ce genre de moto ce n’est pas la puissance que l’on recherche, mais le client est en droit de connaître les caractéristiques du moteur qu’il souhaite acheter non ?
Sur un custom la puissance est indicative c'est surtout le couple qui est important.Il suffit de regarder les côtes moteur pour comprendre que ce moteur monte peu dans les tours et donne son meilleur dans le bas du tableau.
31-08-2024 14:53Ce modèle est intéressant car peu à peu ces moteurs sont abandonnés.
Malheureusement pour avoir un custom américain il faut débourser plus de 15000 euros.
Tu vois ça me dérangerais moins de débourser 15 000 euros pour ce genre de moto bien finie avec de beaux éléments en chrome que pour un roadster sur vitamine tout en plastique. 31-08-2024 16:23
Question de style, j'ai fais mon choix depuis longtemps.
31-08-2024 16:29Il y a les customs japonais mais leur moteurs sont dérivés des roadsters et ce n'est pas ce que je recherche.
il me semble que le 116 doit faire 90cv
31-08-2024 16:35Les seuls, mais gros, problèmes des Indian c'est que tu n'as quasiment aucune pièce de dispo pour te faire une bécane à ton goût (contrairement à HD) et que tu ne peux pas passer en stage 1, 2, 3 etc. car l'ECU Bosch est impossible à modifier !!! Et je ne parle pas des compétences des concesss'...
01-09-2024 11:31gvrun66 : Avec les nouveaux moteurs HD il en sera de même, ils n'ont plus rien à voir avec les anciens.
01-09-2024 13:32C'est pour cela que je garderai mon 117 première mouture c'est à dire sans assistances ni modes de conduite et dont seule la cartographie a été modifiée.
Ensuite le catalogue de pièces, devrais je dire le bottin, est surtout dédié aux anciens modèles avec moteur à air.
C'est faux, sur les modèles avec le TS111 on peut programmer l'ECU.
01-09-2024 15:35C'est uniquement la challenger qui est difficile à programmer car il y a un cryptage, qui va sûrement être decrypter prochainement
L'ECU est un calculateur mais quand tous les modes ont déjà été pré programmés sur l'ordinateur de bord, quel intérêt d'y retoucher.
01-09-2024 17:45Les ingénieurs ont mal fait leur boulot?
Les normes euro 5 qui contraignent les ingénieurs à brider le comportement moteur.
01-09-2024 19:45Il n'y a qu'à voir sur ma RM 2019. Avant la reprog elle était pataude, avec une reprog made in USA, un couple lisse de 1900 à 3500, moins d’a-coup à bas régime...
Sur ma Harley il en a été de même.
01-09-2024 20:11Afin de passer les critères de pollution beaucoup plus permissifs qu'aux USA, ils baissent la richesse donc les émissions pour passer les normes.On reprogramme l'injection.
C'est nécessaire aussi quand on change de filtre à air, de ligne d'échappement
Les mécanos me disent qu'avec les nouveaux moteurs ils ne touchent pratiquement plus le moteur.