Foire Aux Questions

Sur toutes les motos, il y a des petits caprices et défauts, heureusement récupérés par le système D. Voici les questions les plus fréquemment posées au webmestre de ce site... et leurs réponses (non exhaustive).

1. Comment enlever les tâches noires sur l'échappement ?
2. A quoi sert une clef dynamométrique ?
3. J'ai mis un passage de roue et depuis il y a un bruit bizarre sur les bosses ?
4. Comment scier le garde-boue pour laisser la place au passage de roue ?
5. Cela change quoi un filtre K&N ?
6. Comment régler les problèmes d'humidité ?
7. Comment démarrer facilement quand elle est restée longtemps arrêtée ?
8. C'est quoi le givrage des carbus ?
9. Comment faire démarrer une moto à froid ?
10. Est-ce que la boite à air se purge ?
11. Pourquoi faut-il éviter le graphite ?
12. Comment faire pour que le starter soit moins dur ?
13. Comment fait-on un polissage ?
14. Pourquoi le starter pour démarrer ?
15. Pourquoi la moto elle fume le matin ?
16. Comment on fait une selle perso ?
17. Mes ampoules claquent tout le temps, que faire ?
18. Quel produit utiliser pour nettoyer sa moto ?
19. Avec quoi nettoyer sa chaîne ?
20. Comment nettoyer les pièces qui ont de la graisse de chaîne dessus ?
21. Quelle huile pour la Bandit ?
22. Comment changer l'huile de fourche ?
23. Quelle réglage idéal pour l'amortisseur ?
24. Quels sont les références des couleurs de peinture de Bandit ?
25. Peut-on mettre la selle et l'amortisseur de la nouvelle Bandit sur l'ancienne ?
26. Ma Bandit ne dépasse plus les 190km/h à fond. Comment faire ?
27. Ma chaîne n'arrête pas de se détendre. Que faire ?
28. Mon compteur vibre. Comment supprimer ces vibrations ?
29. Comment savoir si la chaîne est détendue et comment la retendre ?
30. Est-ce qu'on prend un risque en mettant de la visserie anodisée ?
31. Comment mettre la Bandit sur la béquille centrale ?
32. Comment améliorer l'éclairage de la Bandit ?
33. Quand sort le millésime 2001 de la Bandit ?
34. Comment enlever les autocollants sur sa moto ?
35. Peut-on supprimer la buée du compte-tours ?
36. En quoi consiste le bridage en 34 CV de la Bandit 600 ?
37. Comment allumer les deux optiques de code de la nouvelle Bandit 600S ?
38. Ma moto louvoie à haute vitesse. Que faire ?
39. Le moteur de ma Bandit s'arrête brutalement. Que faire ?
40. Comment remiser sa moto pour l'hiver

1. Comment enlever les tâches noires sur l'échappement ?

Utiliser du nettoyant pour plaques électriques. C'est radical et ça ne bouffe pas le métal (heureusement). Accessoirement c'est pas cher, surtout si vous le piquez à votre femme ;-)
En cas de pot vraiment abîmé et attaqué, il est aussi possible de le poncer à l'eau avec un papier de verre très fin type 1200, puis de passer un produit pour métal (type Ouator/Rivain).

2. A quoi sert une clef dynamométrique ?

Elle permet de serrer un écrou au couple déterminé par le constructeur, souvent en fonction du diamètre. Trop fort, il y a un risque de destruction du filetage, pas assez, il y un risque de dévissage sous l'effet des vibrations et donc de perte de morceaux, et quand la roue n'est pas loin...
Les couples de serrage sont en kg/m, et parfois en Nm (ce qui est dix fois moins environ).
Pour la roue arrière, le couple est de 10 daNm; ce qui correspond à un poids de 10kg sur un levier de 1m.

3. J'ai mis un passage de roue et depuis il y a un bruit bizarre sur les bosses ?

Ce doit être le garde boue arrière qui touche. Le passage de roue (ex: Ermax) est souvent un peu trop gros sur les cotés pour accepter un garde boue, par contre, il fonctionne heureusement très bien tout seul. Donc, il faut scier le garde boue; mais en général, c'est ce que l'on fait quand on achète un passage de roue.

4. Comment scier le garde-boue pour laisser la place au passage de roue ?

Le problème avec Ermax, c'est qu'il y a seulement une notice universelle valable pour tous les modèles. Du coup il faut réfléchir longtemps pour comprendre ce qu'il faut couper. Et au début, on n'ose pas. Forcément, quand c'est coupé, c'est coupé. Donc pour couper la bavette, il faut couper toute la partie verticale (support de plaque et pare-eau), puis entamer la partie sous la selle (environ 10 cm de la forme du passage de roue, chez Ermax y'a un déport pour la plaque). Il reste ensuite à adapter. L'opération devrait prendre environ 1/4 d'heure, sauf qu'on y réfléchit pendant 3/4 d'heures avant de couper :o)))

5. Cela change quoi un filtre K&N ?

Le filtre K&N se monte en général associé au kit Dynojet stage 1. Les filtres K&N sont issue d'un fabriquant américain (pour la voiture c'est la référence...). La conception est simple : 4 épaisseurs de coton tissé, pris en sandwich entre 2 mailles d'acier...
Avantages:
- moins de résistance au passage de l'air qu'un filtre papier (donc une plus grande quantité d'air admis par le moteur)
- un plus grand pouvoir filtrant qu'un filtre papier.
- colmatage plus lent qu'un filtre papier... nettoyable indéfiniment, donc ré-utilisable à vie.
On y gagne un peu en reprise et en vitesse maxi. ( + d'air aspiré par le moteur, donc plus d'énergie développée, donc léger gain en puissance et couple).
Inconvénients:
- nettoyage obligatoire avec des produits spéciaux (vendus séparément), et à l'eau douce : pas de soufflette ni d'aspirateur, çà crée des trous dans les couches de coton...
- vu que çà augmente la quantité d'air admis par le moteur, il faut refaire un réglage carburation et synchro.
- coûte plus cher qu'un filtre classique en papier (2 à 3 fois plus).
- une consommation qui grimpe un peu (0.5 l en moyenne en plus au 100 sur des régimes élevés).

6. Comment régler les problèmes d'humidité ?

Solution 1 : recette bricolage :

• déposer les bobines et les câbles
• essuyer soigneusement tous les éléments
• confectionner dans du caoutchouc (type chambre à air) un protecteur pour enrouler les bobines.
• remonter l'ensemble bobines+protecteur
• vaporiser de l'anti-humidité
• refermer le "rouleau de printemps" avec deux tiraps
• ne faire sortir les câbles qu'aux emplacements des bougies pour éviter le maximum de contact câble-pluie sur le moteur.

• vaporiser à chaque révision de l'anti-humidité.

Solution 2 :

• Ajout derrière le radiateur d'un déflecteur afin que l'eau n'éclabousse plus les câbles et bobines.

Solution 3 :

• traiter le câblage avec une bombe anti-humidité
• ou carrément le remplacer (au moins les fils de bougies ) par du câblage Suzuki marine

7. Comment démarrer facilement quand elle est restée longtemps arrêtée ?

1. Mettre le robinet sur PRI (car les carbus sont vides ),
2. Couper les phares (pour + de pêche),
3. Mettre une dizaine de coup de gaz,
4. Tirer le starter à fond,
5. Actionner le démarreur (sans toucher au gaz),
6. Croiser les doigts ;-)
7. Repasser le robinet sur normal après le démarrage effectif et enlever le starter dès que possible.

note : si l'on sait que la moto va rester longtemps arrêtée, fermer l'essence et attendre que le moteur s'arrête afin de vider les cuves des carbus

Solution bis :

1. brancher des tuyaux appropriés sous les vis de vidange des carbus,
2. faire arriver ces tuyaux dans un récipient placé dessous,
3. ouvrir les vis de vidange des cuves, puis
4. ouvrir l'essence pendant 10 à 15 secondes pour rincer les cuves,
5. fermer l'essence, fermer les vis de vidange, ôter les tuyaux,
6. et alors seulement essayer de démarrer le moteur.

8. C'est quoi le givrage des carbus ?

Le givrage de carburateurs est dû à l'accélération de l'air dans le venturi. Cette accélération refroidit la température de l'air admis (exemple du ventilateur). Si le refroidissement atteint des températures proches de 0°ou négatives, combiné à l'humidité de l'air, cela forme du givre dans le passage d'admission,sur le papillon. Résultat: la section du venturi s'obstrue et fait tourner le moteur sur 2 ou 3 cylindres. Par exemple sur certains turboréacteurs, dès 90% d'humidité et 3°C., une couche de glace se forme sur les entrées d'air, et évolue si rapidement que c'est visible à l'oeil nu.

Le kit carbus réchauffe les carburateurs afin que le corps du carbus et sa cuve soient maintenus bien au dessus de 0°c.

9. Comment faire démarrer une moto à froid ?

Essayez le coup de sèche-cheveux sur le carbu pendant 3 à 5 minutes avant de démarrer, c'est radicalement efficace. C'est un truc qui marche très bien que la Suzuki Bandit par exemple.

10. Est-ce que la boite à air se purge ?

La boîte à air est équipée d'une purge. hé oui ! Il faut  de temps en temps, vidanger l'eau de condensation de la boîte à air avant que le tuyau de purge ne soit trop plein car les carburateurs risquent d'aspirer alors un mélange air-eau. En hiver et par temps humide, il se remplit d'ailleurs assez vite.

11. Pourquoi faut-il éviter le graphite ?

Le graphite est une matière minérale extrêmement dure qui se présente sous la forme de minuscules billes. Mélangé à de la graisse (ou de l'huile), le graphite est un additif anti friction, car plus dur que le métal qu'il est censé lubrifier. Il suffit d'imaginer une planche posée sur des billes, çà roule bien, mais au bout d'un moment la planche aura de grosses marques du côté des billes. Pour le graphite et un organe mécanique, itou! L'utilisation de graphite va bien lubrifier, mais provoquera une usure beaucoup plus rapide. Antar faisait une huile "Molygraphite", qui ne devait être utilisée que le temps du rodage moteur. Si on prolongeait sans avis médical, la segmentation avait tendance à être assez floue, et la consommation d'huile montait en flèche. Donc,méfiance avec le graphite.

12. Comment faire pour que le starter soit moins dur ?

1. Démonter le commodo gauche - aucun ressort qui saute, vraiment pas de problème,
2. Mettre de l'huile - vaseline liquide, 3 en 1, etc. dans la gaine - puis souffler dans la gaine pour faire descendre vers le moteur,
3. Tirer le câble en haut - aller ensuite derrière les cylindres, à droite du moteur pour tirer ensuite l'autre bout du câble. 5 - 6 fois comme ça,
4. Refaire les opérations 2 et 3, deux ou trois fois,
5. Remonter le tout,
6. Cela marche.

13. Comment fait-on un polissage ?

1. Utiliser du papier abrasifs carrosserie (dispos à Leroy) en 180, du 240, du 400 et du 1000.
2. Commencer par le plus petit pour virer toutes la peinture. Il est conseillé de l'utiliser mouillé et c'est clair que ça marche mieux :o)
3. Lisser toutes les micros rayures avec les autres tailles. Et finir au Belgom Alu pour faire briller !

Il est ainsi possible de faire le bouchon de réservoir, les platines repose-pied, le bouchon d'huile, le SUZUKI sur le carter droit, le NISSIN sur les étriers et donc le bras oscillant, le capuchon de maître cylindre...

14. Pourquoi le starter pour démarrer ?

Le starter sert à enrichir (+essence) le mélange air/essence quand le moteur est froid... Le phénomène est simple : le moteur est froid, donc les carburateurs aussi. Les carburateurs sont en aluminium en général donc très bons évacuateurs de calorie. Le moteur aspire le mélange air/essence mais comme les carbus sont froids, une partie de l'essence en suspension dans le mélange se colle sur les parois du carburateur et se retransforme en gouttes d'essence. Le mélange air/essence est donc appauvri et on ne démarre pas!! On pâlie à ce phénomène en enrichissant le mélange aspiré par le moteur.
L'utilisation du starter varie ensuite en fonction du lieu où couche la Bandit.

15. Pourquoi la moto elle fume le matin ?

Il s'agit en fait de la vapeur d'eau. En effet, les gaz chaud qui partent du moteur et arrivent dans le pot d'échappement (qui, lui, est froid en raison de la température hivernale) = condensation, donc vapeur d'eau. En fait, de l'air (gaz) chaud qui arrive dans un contenant froid = vapeur d'eau. Quand çà fume plus, cela signifie que le pot est chaud.

16. Comment fait-on une selle perso ?

On va d'abord chez le sellier (ex: les Deberne à Champigny) ou chez son concessionnaire. On choisit alors le design et la couleur et on attend au maximum 2 jours.
Ils enlèvent le sky d'origine, mettent un ourlet pour que le passager arrête de squeezer le conducteur contre le réservoir à chaque coup de freins. Après, c'est : une couche de rembourrage supplémentaire, un ourlet, une autre couche de rembourrage, un plastique pour que l'eau ne passe pas par les coutures et enfin un sky plus épais que d'origine traité anti-feu (procès verbal de classement réaction au feu M2!!). Ah ! le prix !? à partir de 150€ jusqu'à 400€, en fonction du sellier et du travail réalisé (et de la capacité de la selle à rester étanche après une pluie : l'eau peut rentrer par les coutures si c'est pas bien fait).

17. Mes ampoules claquent tout le temps, que faire ?

En cas de changement de puissance des ampoules de clignotant, notamment avec l'installation de clignotants plus petits, c'est "normal". Il suffit de changer la centrale clignotant = 30€. Et normalement, il n'y a plus de problème (à condition qu'il n'y ait pas de problème de tension ou d'ampérage, à vérifier au préalable).

18. Quel produit utiliser pour nettoyer =sa moto ?

1 truc super efficace: le Mir Au vinaigre de framboise (si si sérieux). Avec de l'eau bien chaude cela nettoie bien et surtout la belle reste brillante.

Pour le nettoyage du moteur et des jantes (toutes les parties métalliques) utiliser une bombe de dégraissant pour freins, c'est incroyable d'efficacité! Dans le commerce, une bombe de nettoyage/dégraissage moteur, c'est tip top! Ref: Castrol Metal Parts Cleaner. Attention, ne pas utiliser sur les plastiques, c'est inutilement mordant.

Après, il y a les mélanges perso comme celui-ci : 25% de shampooing voiture,  25% de nettoyant moteur et 50% d'eau produit Carrefour. Laisser agir le produit 5mn... éviter le tableau de bord (600S) et passer très rapidement sur les carburateurs. Insister sur le radiateur d'huile, le pot et le filtre à huile.... Essuyage, puis pulvérisation de nettoyant plastique (Carrefour toujours) sur toutes les parties en plastique : la bulle, le tapis de réservoir et la selle (les premiers km ca glisse), les jantes et le bras oscillant. Pour le pot d'échappement : nettoyage avec un chiffon imbibé de gasoil (cela enlève le goudron...). Penser à huiler le starter..!!!! total 3h...

19. Avec quoi nettoyer sa chaîne ?

Truc maison : mélange de white spirit et d'huile de vaseline.

Ou, un chiffon imbibé de gasoil, puis un chiffon sec et enfin de la graisse (genre castrol chaîne Wax)

20. Comment nettoyer les pièces qui ont de la graisse de chaîne dessus ?

L'acétone en bouteille grise genre Casto, ça marche très bien.

21. Quelle huile pour la Bandit ?

Premier point, la marque n'a pas d'importance (ou presque). Le plus important c'est ce qui est écris en tous petit au dos du bidon ex: API & norme pour de la synthétique. En cas de calage à froid fréquent, il est conseillé de prendre une 5W40 ou 10W40. En été, il est conseillé d'avoir de la 5W50 ou 10W60. L'idéal étant d'avoir la plus large couverture. Et pour être sur d'avoir de la synthèse, vérifier la présence des lettre G5 (à savoir que G4 c'est de la semi-synthèse).

Le tableau complet du manuel du propriétaire.

22. Comment changer l'huile de fourche ?

Il y a deux façons de changer l'huile de fourche (pour mettre de la 20). Soit on fait cela comme un touriste (on enlève et on remet), soit on fait un démontage complet de la fourche. Dans ce dernier cas, le niveau est mieux fait, les joins apprécient et surtout il n'y a pas de fuite après.

Il faut démonter la roue avant et enlever tout ce qui se rattache à chaque montant (étriers de frein, etc.), puis placer la moto sur une cale afin que la fourche ne touche pas terre (le mieux, c'est un cric). Ensuite, il faut dévisser les deux capuchon sur les montant de fourche en se méfiant du ressort en dessous, puis sortir le tout. Enfin, démonter chaque bras de fourche et le retourner pour vider l'huile. Il ne reste plus qu'à remplir avec de la nouvelle huile en respectant le bon volume avec une éprouvette graduée (cela doit être précis) et  refermer le tout. Dans les garages, ils ont ce qu'il faut pour aspirer l'huile.

23. Quelle réglage idéal pour l'amortisseur ? - Témoignages

Ben moi, je suis sur la position 5. J'ai durci un peu parce qu'avec le réglage d'origine, je trouvais que l'arrière avait tendance à prendre un peu trop de liberté sur les cassures de bitumes (celles de la N118 en l'occurrence pour ceux qui connaissent). Depuis çà se passe mieux, l'arrière est plus stable, çà passe mieux en courbe, sans pour autant dégrader le confort de la bécane.

Depuis quelques milliers de km je roule sur le cran 7. La moto attaque mieux, mais c'est plus dur sur les bosses.

En solo, je roule au cran du milieu. En duo, sur le cran 6 pour ne pas talonner. Je garde psychologiquement le 7 au cas où ma femme prendrait du poids ou tomberait enceinte. Malgré la clé fournie dans la trousse à outils (ou à cause ?), c'est assez pénible de changer de réglage ; du coup je ne mets le réglage duo que pour les grandes distances.

En solo au cran 6, la suspension est vraiment dure, pas confortable et ça me fait mal au dos (on a l'âge de ses artères) ; donc j'évite.

24. Quelles sont les références des couleurs de peinture de motos ?

Il n'y a avait pas de référence de couleur pour les peintures d'origine de moto. Donc, pas moyen d'aller acheter chez le quincaillier du coin, de quoi faire un raccord sur une peinture abîmée. On peut en trouver chez certains concessionnaires qui vendent des pinceaux de raccord pour certains modèles et millésime (cf. les bonnes adresses). Il suffit de préciser le modèle, l'année  et le coloris. Compter environ 100 francs pour le stylo de retouche. Il y a toujours moyen de trouver des équivalent sinon chez des carrossiers : par exemple pour la Bandit bleue modèle 2001 : la peinture Dupont et la teinte : Lotus 93-96 B20 Azure Blue Met.F2255.

25. Peut-on mettre la selle et l'amortisseur de la nouvelle Bandit sur l'ancienne ?

Non, malheureusement ! Le cadre a été entièrement modifié et le bras oscillant est plus long. Il n'y a donc aucune possibilité de faire profiter les anciens modèles de Bandit 600 des améliorations du nouveau modèle.

26. Ma Bandit ne dépasse plus les 190km/h à fond. Comment faire ?

Il faut l'emmener chez un concessionnaire pour régler le jeu aux soupapes et faire une synchro de carbu.

Si cela ne suffit pas : regarder les bougies; elles permettent de voir si le mélange est pauvre ou non. Une solution violente peut consister à réaléser les gicleurs de 5 point (5 centièmes de millimètre), si le réglage carbu n'était pas suffisant, en cas notamment de pot très différent.

27. Ma chaîne n'arrête pas de se détendre. Que faire ?

Regarder si les dents de la couronne sont en forme de vagues. Si oui, c'est que la chaîne est arrivée à sa fin, si non, ça fait un point positif !

C'est vrai qu'une chaîne retendue ne doit pas se détendre toute seule. Après vient la question de la manière dont la chaîne a été retendue et notamment si cela a été fait sur la béquille centrale. Dans le cas contraire, il faut faire à la moto des mouvements avant/arrière, afin que la chaîne se centre bien sur les dents du pignon de sortie de boite ainsi que sur la couronne.

Dernière possibilité, il y a peut-être un point dur sur la chaîne, justement retendue sur ce point. Ce qui fait qu'en roulant, la chaîne est détendue, sauf sur le point dur en question.

28. Mon compteur vibre. Comment supprimer ces vibrations ?

Le problème vient des silentbloc, qu'il faut donc démonter :

• tout d'abord, il faut démonter le phare,
• ensuite, il faut dévisser les 2 ou 3 vis du dessous du bloc noir (bloc d'indicateurs de point mort, de clignotant)de manière à avoir accès à l'intérieur du bloc
• A partir de là, on a accès aux silentblocs qu'il suffit de resserrer ...

29. Comment savoir si la chaîne est détendue et comment la retendre ?

Mettre d'abord la moto sur la béquille centrale, puis vérifier le débattement sur la chaîne en soulevant puis abaissant la chaîne : il doit être compris entre 25 et 35 mm. Supérieur à 35mm, la chaîne est détendue. Il faut ensuite vérifier si la chaîne est usée en calculant la longueur de 20 maillons : la longueur ne doit pas excéder 320 mm.

Pour tendre ta chaîne, il faut une clé de 24, de préférence à douille,
et désserrer l'écrou d'axe de roue arrière situé du côté gauche (attention il faut quelqu'un sur la moto car l'écrou est bien fixé !!)
Puis avec une clé Allen, visser les deux vis situées à l'arrière du bras en faisant attention aux repères de chaque côté de façon à les règler de la même façon sinon la roue ne sera pas dans l'axe de la moto.
Laisser un tout petit peu plus que 25mm, car en roulant, la
chaîne va se tendre un peu toute seule... Puis resserrer l'écrou.

30. Est-ce qu'on prend un risque en mettant de la visserie anodisée ?

Attention ! Ce type de produit résiste mal au temps, surtout lorsque la visserie est en couleur. Il y en a qui au bout de six mois ont été incapables de dévisser et ont donc dû tout casser. Et là, c'est direction le concessionnaire. Tout ce qui est tuning demande plus d'entretien et encore plus de précautions.

31. Comment mettre la Bandit sur la béquille centrale ?

La technique est la même que celle apprise en moto-école, à savoir : main gauche tenant le guidon, la main droite sur la barre d'arimage sous le flan de carénage, le pied droit sur le bras de levier de la centrale, la tête tournée vers la droite de manière à placer son regard au loin, et on appuie de tout son poids sur la béquille centrale (en se mettant carrément debout sur le pied droit de manière à concentrer tout le poids du corps dessus) tout en relevant et en poussant vers l'arrière à l'aide du bras droit. Dès que la centrale est bien à plat par terre, il ne faut pas hésiter à monter entièrement sur la béquille afin de faire porter tout le poids du corps dessus (je me répète mais c'est LE truc).

Pour la débéquiller, je déplie d'abord la latérale (au cas où) puis je me place à gauche de la moto, je tiens l'arrière avec la main droite et  je pousse sur le guidon, avec un peu plus de force de la main gauche de manière à pouvoir retenir la moto et éviter qu'elle m'échappe et tombe vers la droite.

32. Comment améliorer l'éclairage de la Bandit ?

Il est possible de remplacer l'ampoule de 55W par une ampoule de 100W. Sur le 1200, les 100W tiennent. Sur le 600, ça doit être pareil. Toutefois, il est prudent de passer un câble 2x2.5mm2 séparé depuis la batterie en ajoutant un fusible supplémentaire adapté et un relais commandé par le fil d'origine aboutissant sur l'ampoule à installer dans le tête de fourche. C'est du boulot, mais çà marche.
Il est aussi possible d'ajouter 2 petits projecteurs spéciaux 55W pour le tuning (Eldorauto-78-Coignières ou double optique chez Moto-Champion) à installer sous le tête de fourche pour voir même en virage. Top pour voir et être vu (100W en code ou 100W+ 2x55W en phares.). Ne pas en abuser pour ne pas éblouir ceux qui viennent en face toutefois. Attention à ne pas surcharger le faisceau électrique, non conçu pour autant de puissance (une batterie de moto n'est pas aussi puissante qu'une batterie voiture).

33. Quand sort le millésime 2001 de la Bandit ?

Depuis l'année 2000, les millésimes motos se mettent à l'heure européenne et commencent donc au 1er janvier de l'année. La Bandit 2001 sera donc disponible au 1er janvier: plus moyen de "gagner six mois" ;-)

34. Comment enlever les autocollants sur sa moto ?

Il suffit de prendre un séchoir et de le passer sur les autocollants en grattant avec l'ongle. La chaleur va permettre à l'autocollant de se décoller facilement et surtout de ne pas se casser en petits bouts comme cela le fait autrement, à froid. Après, il suffit de nettoyer le reste de colle avec un chiffon contenant un peu de dissolvant type alcool à bruler. Bien essuyer après.

35. Peut-on supprimer la buée du compte-tours ?

La solution la plus efficace consiste à dévisser le compte-tours et à mettre du joint silicone (genre aquarium) en légère couche sur les parties "sensibles" à l'air (jointure entre les deux parties du compte-tours, autour de la vis au dos du compte-tour et autour des fixation du compte tour.
En tout cas, c'est plus efficace que de le faire changer (ce qui marche aussi en prise sous garantie et  gratuitement normalement).

36. En quoi consiste le bridage en 34 CV de la Bandit 600 ?

La Bandit est bridée au niveau des boisseaux de carburateurs. Il s'agit plutôt d'un bridage intelligent, puisqu'il limite la puissance en haut mais n'intervient pas sur le couple. Résultats, la Bandit réagit comme la Bandit non bridée jusqu'à environ 8000 tours/mn. Et ensuite, plus rien, même poignée dans le coin (ce qui représente un petit 160 km/h en pointe). Le prix du débridage ? Il varie en fonction de la moto et peut aller jusqu'à 300€ ; le prix de quatre boisseaux à 70€ plus une heure de main d'oeuvre. Normalement, à l'achat le prix du bridage devrait être rajouté, puisque le concessionnaire modifie la moto. Dans la pratique, il fait un geste commercial et la moto ne coute pas plus cher. Lors du débridage, il compte simplement la main d'oeuvre.

37. Comment allumer les deux optiques de code de la nouvelle Bandit 600S ?

Et bien, ce n'est pas possible. L'optique est différente et l'ampoule n'inclut qu'une électrode (pour le plein phare). Il faudrait donc tout démonter, changer l'optique, l'ampoule, plus le circuit électrique pour avoir les deux. Résultat, un jeu très cher et à l'intérêt limité (autant passer en phare à ce moment là), qu'aucun concessionnaire n'a fait pour ses clients pour l'instant.

38. Ma moto louvoie à haute vitesse. Que faire ?

Il peut y avoir plusieurs raisons :
- les pneus : mauvais équilibrage ou une usure en escalier (connu sur les MAC90 par exemple)
- l'amortisseur arrière (à régler plus dur) ou encore
- les roulements de directions qui sont morts (à changer, roder et reserrer).
A vérifier ou donner à vérifier à son concessionnaire.

39. Le moteur de ma moto s'arrête brutalement. Que faire ?

Apparemment, certaines motos ont quelques problèmes d'allumage qui en ont amené certains à caler sans prévenir.

Il semble que la meilleure prévention consiste à laisser chauffer le moteur avant de partir, starter à fond.

Si cela vous arrive en état de marche, débrayez aussitôt et freinez (sinon, la roue arrière bloque et c'est l'accident assuré). Si cela vous est déjà arrivé, contactez-moi. Je recherche des témoignages : david

40. Comment remiser sa moto pour l'hiver

Pour l'hiver; normalement, il y a plusieurs opérations à respecter pour bien remiser sa moto. Voici un truc testé depuis plusieurs années par un motard, lui-même surpris de l'efficacité :

• Envelopper la moto dans un très grand sachet nylon (genre sachet congélateur mais en très robuste, qui peut être acheté chez Gericke),
• Penser à protéger le sachet des béquille (en mettant une cale en bois par exemple).
• Avant de fermer le sachet pour l'hiver, y mettre des cristaux de dessiccations (déshumidificateur pour appartement).

Du coup, il n'est plus nécessaire de prendre d'autres précautions, rien à boucher, pas de plein à faire, rien à graisser, pas de vidange à faire, etc. Au printemps il suffit de sortir la belle de son sachet, mettre le robinet sur "PRI", starter, et hop.