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Z'humeurs : disparition des motos avec Euro5
De nombreux modèles vont encore disparaître avec Euro5. Quel modèle disparu vous manque le plus ?
La Rédac vous donne son avis sur la question
Alexis, Journaliste
Je n'ai pas vraiment d'avis là-dessus, si un modèle disparaît c'est qu'il ne fonctionne pas commercialement parlant. Les normes ne font qu'accélérer un processus inéluctable.
Damien, Essayeur
Assurément les Aprilia Caponord 1200 et Moto Guzzi Griso 8V. De vraies machines de motards, généreuses en sensation, style et qualités mécaniques. La première consomme trop, la deuxième pourrait être un poil plus efficace en garde au sol... De vraies collector !
David, Rédac'
Il y a des modèles dont la disparition va encore me faire mal au coeur, parce que j'aimais ce qu'ils représentaient sur le marché, mais je ne les aurai pas acheté non plus. Il y a donc une forme logique.
Grégoire, Chroniqueur
Ces motos n'ont pas disparu : elles existent toujours sur le marché de l'occasion. En province, on trouve de tout et parfois dans un étonnant état de fraîcheur.
Hervé, Reporter
Un bon Speed Triple des années 2000, un XT500 voire un VMax de chez les asiates et pourquoi pas un Monster de chez Ducat ... Que du bon à avoir dans le garage car avec la politique actuelle des culs serrés cela m'étonnerai qu'on les revoit un jour sur le marché.
Jean-François, Doc' Méca
Normal non, mais c'est la loi du marché. Quand j'étais jeune une 350 était une moyenne et une 650 une grosse cylindrée. Aujourd'hui, les moteurs ont progressé, mais on veut toujours avoir la plus grosse, alors qu'il faudrait faire du "down sizing", pour polluer moins et consommer moins. Peut-être est-ce un problème d'éducation? Une moto comme la 390 KTM Adventure démontre pourtant toute la pertinence de cette cyclindrée.
Lionel, Journaliste
La Varadero 125 me manque beaucoup. J'ai toujours aimé cette moto qui essayait de se faire passer pour une grande et qui y arrivait plutôt bien. Tombée au champ d'honneur, face à Euro 4. J'ai en vu plein dans mon entourage et j'ai un temps rêvé d'en avoir une avant de passer mon permis moto.
Zef, Journaliste
Fabriquer des quantités de nouveaux modèles pour polluer moins, le comble du paradoxe. Le recyclage ne serait-il pas un modèle intéressant, tant pour l'écologie que pour l'emploi ? Mais probablement pas pour la rentabilité...
Commentaires
Euh... Un grand nombre de modèles cités sont disparus bien avant Euro 5, non ?
05-11-2020 07:37Je suis entièrement d'accord avec Zef, mettre au rebus nos anciennes motos pour en acheter des neuves qui il parait consomment moins (j'en doute ) est une aberration écologique.
05-11-2020 08:00Mais il faut consommer .........
elles ne consomment pas forcément moins, elles polluent moins.
05-11-2020 08:09et on les mets pas au rebus, on ne les vend plus en neuf, c'est pas pareil (pour l'instant:) )
tom4
En accord avec Zef, j'applique cette politique depuis longtemps mais ce n'a pas été toujours le cas. Plus jeune il me fallait la dernière sortie avant de comprendre l'absurdité de cette philosophie.
05-11-2020 09:54Maintenant je garde mes motos le plus longtemps possible et tant pis pour la consommation quand il reste le second marché de l'accessoire et de l'entretien.De l'emploi en France et de la TVA.
La VFR 800 innusable, quelques trails à l'ancienne costauds et économiques.
J'envisage une Himalayan, pour avoir un petit trail polyvalent et pas trop onéreux car j'en ai marre de toute cette sophistication et débauche de chevaux débiles.
Merci ! C'est fou que les gens n'arrivent toujours pas a comprendre ça. Personne ne va venir dans votre garage vous prendre votre moto pour vous forcer a en acheter une neuve ! 05-11-2020 09:59
Ah ouais... t'as raison; Ne plus avoir le droit de rouler avec, c'est plus malhonnête et lâche, et donc très politique comme décision.
Ca revient exactement au même avec obligation de... te démerder avec ça. T'as pas les tunes (et encore moins l'envie) pour une pile à roulettes au prix fort ? Ben crève. 05-11-2020 12:07
... jamais rien ne disparait, de vieilles motos à vendre il y en a des tonnes, il suffit de les acheter
sauf, pour ceux qui jure que sur les aides électronique et tout le zinzin, tant pis pour eux... Moi je continue et je continuerais à polluer insolemment.
05-11-2020 13:31JFRob > "on veut toujours avoir la plus grosse, alors qu'il faudrait faire du "down sizing", pour polluer moins et consommer moins"
05-11-2020 15:02Ca c'est sur le papier.
Dans les faits, le down-sizing est une chimère qui donne des petits moteurs sans couple dans lesquels on est obligé de tirer en permanence pour qu'ils avancent. Ce qui entraîne au final une hausse de la consommation jusqu'à atteindre - voire dépasser - celle des moteurs plus gros, et une baisse de la fiabilité.
Les constructeurs auto en reviennent du down-sizing, c'est pas par hasard.
D'un autre coté, le down sizing doit etre couplé avec une eco conduite et des vitesses plus basses pour etre efficace.
05-11-2020 15:40C'est sans doute tout aussi polluant d'essayer de rouler a 80 avec un gros bi musclé que de rouler comme un porcasse a 150 avec un 400.
M'en fout je garde mon VFR 800 X, je fais dans le développement durable !
05-11-2020 17:46Les modèles qui me manqueront le plus sont les plus iconiques.
05-11-2020 18:02VFR et FJR parce que ce sont des vraies routières laissent un grand vide.
Mais les Sportster et GSXR, même si c'est moins mon style, signent la fin de dynasties qui ont marqué.
Au passage , la Griso 8V (comme tous les autres gros blocs Moto-Guzzi) ne passait déjà pas Euro4 , ce qui explique sa disparition au catalogue depuis janvier 2018 .....
05-11-2020 18:12La Vmax, une des plus belle machine disparu depuis Euro4 mais qui a réapparu en 2020 aux States, peut être à nouveau chez nous bientôt.
05-11-2020 18:24Le "downsizing" en moto, jamais vu. L'avez vu, vous?
Au contraire, les constructeurs augmentent la cylindrée pour passer plus facilement les nouvelles normes.
Sans le permis A2 et sa limite de puissance, les petites cylindrées, on ne les aurait vues que dans les magazines.
Par contre, en auto, oui.
Avant qu'elle ne finisse sa vie contre une autre voiture, ma Clio avait un petit 900 trois cylindres qui ma foi allait très bien.
Il y a clairement un mode d'emploi, mais ça avale en moyenne pas plus de 6 litres aux cent sans se trainer, je trouve ça pas trop mal (et elle a un sac à dos, c'est un break). C'est aussi gourmand que ma bécane.
Le moteur est petit, léger, et vivant pour un machin automobile moderne non sportif.
Pour quelqu'un sans aucun sens mécanique, c'est clair, on peut lui faire consommer beaucoup plus et trouver que le downsizing c'est de la bouse.
Pour moi, dans une voiture assez légère, un petit bloc essence moderne pas trop anémique (donc turbo) c'est pas mal du tout quand on ne veut ni machin électrique ni diesel. 05-11-2020 21:45
Contre exemple avec mon 5 cylindres WV/VOLVO de 2.5L, qui tirait mon break et avalait les kilomètres dans une moyenne de 5.5L lourdement chargé, revendu et qui affiche à ce jour 650 000 kilomètres.
06-11-2020 08:42Mon 107 CI HD consomme 5 litres au cents pour une bécane de 350 kilos.
Donc il y a la manière de les utiliser mais ces petits moteurs tournent plus vite donc s'usent aussi plus vite et leur entretien est primordial avec des éléments de qualité.
C'est clair que le downsizing n'est carrément pas dans la tête des constructeurs actuels quand on voit certaines productions et la course à la puissance.Quant aux chinois, ils s'engouffrent eux aussi dans cette spirale encore plus vite que les Européens
Les diesels, je ne sais pas si on peut comparer je me contentais des blocs essence.
06-11-2020 10:01Un petit bloc essence "downsizé" (mais quel mot moche) à distri par chaine, à part lui changer les bougies vers 60000, il n'y a pas d'entretien à faire dessus.
La pompe à eau un jour, la courroie d'alternateur aussi, mais c'est tout.
Le très bon petit Ford de 1 litre n'a pas de souci, le 900 tce de Renault non plus.
Mais ça reste réservé aux autos légères, sinon, évidemment... Le diesel est là pour ça.
Ah on peut prendre 1 cas personnel et en faire une généralité ?
06-11-2020 10:36Bon je peux citer mon cas alors.
Bicylindre 900 cc turbo, 105 cv, donné pour 4.2 L/100 sur le papier. Dans les faits, je ne suis jamais descendu sous les 6.2 L/100 (c'est Mme qui conduisait le pied léger sur départementales), en moyenne c'était plutôt 7.5 L en mixte et 9 L sur autoroute.
Je suis passé à un 4 cylindres 1.5 Vtec atmosphérique, 130 cv. Conso de 6 L en moyenne, mini à 4.8 L (régulièrement atteint sur départementales) et entre 7 et 7.5 L sur autoroute.
Le poids est identique, les pneus sont même plus larges...
Et je ne parle même pas de l'agrément !
Quelqu'un en a fait une généralité?
Si on ne parle pas de ce qu'on connait, on se contente de citer des articles de presse alors...
Autant causer de nos expériences, c'est ce qu'on fait à longueur de forum, personne ne parle de généraliser. 06-11-2020 15:42
Je ne suis pas déçu non plus de ma Porsche Dacia 3 cylindres 900 cm3 turbo ..ce qui fait de Godzilla et moi une immense majorité !! lol
06-11-2020 16:20L Iguane --> c juste qu il te manquait un cylindre !
La VFR ne peut pas disparaitre !..elle renaitra en électrique : moteur anémié et silencieux ! ..des qualités qu elles possédait déjà !
06-11-2020 16:47Ah enfin du caractère ! 06-11-2020 18:52
Ah bon, c'était pas un moteur électrique déjà ?
06-11-2020 18:59L Iguane a raison ..elle ne pourra pas avoir moins de caractère en éléectrique !! ..impossible ! lol
06-11-2020 19:09Honda a sorti deux moteurs d'anthologie, celui de la Transalp et celui de la VFR, quasi inusables, c'est pour cela qu'elles roulent encore après quelques décennies. Je mettrai dans le panier les moteurs Suzuki assez remarquables aussi. Tout ceci pour nous faire comprendre que d'être conservateur, collectionneur nous empêche de consommer et ça c'est pas bon pour la croissance.Et hop, on repeint tout en vert pour les motos et autos et le tour est joué.
08-11-2020 15:01Que des bateaux de croisière fassent fonctionner toute la journée leurs moteurs dans le port de Marseille, c'est bon pour l'économie locale et tellement plus écolo.