Avis moto : BMW R 1200 S

A l’ancienne

Plus radicale que la R 1100 S qu’elle remplace, cette 1200 cm2 se classe plus dans la catégorie des sportives routières que dans celle des pistardes homologuées routes. On retrouve donc pour la partie cycle le fameux duo de suspensions Telelever et Paralever (cardan) associée à un cadre en treillis tubulaire mixant acier et aluminium pour un poids de 190 kg à sec. Chasse à la puissance oblige (122 ch en version libre), le flat 1200 est plus creux que sur les autres modèles de la gamme. Un handicap compensé par un caractère plus explosif dans les tours, bien secondé par un ensemble boite/transmission proche de la perfection et une freinage ABS puissant et progressif . Certes, elle ne virevolte pas d’un virage à l’autre sans demander certains efforts et son train avant ne possède pas le côté “scalpel” de certaines machines plus affutées. Mais elle compense ce petit handicap dans bien des domaines, en profitant notamment d’une stabilité sans faille et de suspensions capables de digérer tous les types de bitumes, surtout une fois équipée des suspensions Ohlins optionelles (Showa d’origine). On retrouve également chez elle quelques travers typiques des sportives, tel le passager sacrifié, assis sur un strapontin chauffant et dépourvu de poignées de maintien, aucun espace de rangement sous la selle ou l’autonomie d’un peu plus de 200 km avant le passage en réserve, une chose auquel BMW ne nous avait pas habitué jusque là… Pas d’espace sous la selle non plus.