Essai Kymco Like 125

Petit 125 mais goûtu

Doit-on encore présenter Kymco ? Spécialiste des scooters de petites cylindrées, le constructeur taïwanais vient d'effectuer une révolution récemment non seulement en attaquant frontalement le tenant du titre des maxi-scooters sportifs avec le AK 550, mais surtout en revoyant totalement sa copie pour les 125 cm3, notamment au niveau du style avec un bureau du design en Italie. Et c'est ainsi qu'est arrivé le Like 125 ? Vous aimez ? On vous emmène avec nous pour un essai sur les petites routes de Corse.

Découverte

Fini les looks bizarres, très spécifiques ou asiatiques. Kymco s'est déplacé en Italie pour dessiner son nouveau scooter 125 et cela se voit, tant au niveau des lignes que du look général. Petite bouille avant sympa, tablier enveloppant, selle généreuse jusqu'au feu arrière bien présent, ligne affiné, avec un grand plancher plat mais des petites roues, le Like n'a rien à envier à la légende Vespa. Surtout quand on s'en approche, la finition a grimpé une très grosse marche. Fini les plastiques approximatifs, l'instrumentation limitée et le sentiment global de scooter moyen de gamme. Seul le contacteur rappelle qu'au moins une pièce n'a pas changé.

Pour le reste, les plastiques sont de qualité, la peinture tout autant sans oublier les "chromes" ou simplement les coloris notamment dans sa version bi-ton blanche et rouge; un bi-ton que l'on retrouve également sur la selle. Mais le bleu profond lui-même est qualitatif.

Le sigle avec le K de Kymco est tout juste visible sur la calandre alors que le Like ressort bien version "chrome" sur le côté, affirmant davantage la recherche de qualité dans le détail.

De l'avant à l'arrière, tout est homogène et respire les années 50 en termes de look, tellement tendance pour un scooter urbain aujourd'hui, jusqu'à cette barre chromée à l'arrière.

Sous le capot, on retrouve un tout nouveau moteur monocylindre 4 soupapes de 125 cm3 délivrant désormais 11 chevaux contre 9,5 sur le millésime précédent. Le gain de puissance a été rendu possible par une nouvelle culasse en aluminium et des culbuteurs à rouleau réduisant la friction dans la distribution. Moins gourmand, le moteur a également été rendu moins bruyant grâce à plusieurs modifications sur l'arbre à cames, la transmission ainsi que les roulements internes.

Un gros travail a été effectué sur le châssis tant au niveau du nouveau cadre à poutre dédoublée à l'avant que du cadre de support moteur horizontal. Le réservoir a également été replacé pour abaisser le centre de gravité et optimiser la répartition des masses. Le tout améliore la stabilité tout en donnant une impression de deux-roues plus léger.

En selle

Les pieds sont presque à plat pour le conducteur d'1,70m, car la selle culmine quand même à 790 mm. Mais comme il ne pèse que 122 kilos, la prise en main est facile. Surtout, les mains tombent naturellement sur le guidon avec une position ergonomique et naturelle, surtout pour nos gabarits européens et exit les genoux qui remontent vers le menton. On est ici en terrain connu, instantanément. La selle est moelleuse et laisse envisager la route avec plaisir.

Les rétroviseurs sont dans la catégorie et se règlent facilement tout en roulant, tout en offrant une vision meilleure que leur petit cercle ne laisse suggérer au début.

Seul le compteur est plutôt limité, malgré sa graduation valorisante jusqu'à 140 km/h. Mais pour autant, l'aiguille analogique se lit extrêmement bien sous le soleil. Et il y a également une jauge à essence digitale à six bâtons, tout aussi lisible.

Mais le petit ordinateur de bord fournit aussi voltage batterie, trip/changement de courroie et d'huile, horloge et température... des indications rarement aussi complètes sur un scooter 125.

Contact

Le Like s'ébroue de façon discrète. Les réponses à la poignée de gaz sont enfin immédiates et sans montée en régime sonore particulière. Résultat, les premiers tours de roue vous font apprécier immédiatement le scooter des villes.

En ville

Petit, léger, maniable, le Like se faufile avec aisance dans la circulation. Les rétroviseurs offrent un bon champ de vision et se règle facilement, même en roulant. Mais surtout, sa réactivité immédiate à la sollicitation de la poignée droite, lui donne la pêche et le peps que l'on attend d'un scooter en ville. Cela en devient fun et sympathique, d'autant plus que le monocylindre semble toujours ronronner.

C'est là que l'on prend la pleine mesure des 11 chevaux et des 2.5 chevaux de gagnés par rapport au millésime précédent. Surtout, ils sont disponibles très tôt, favorisant les accélérations et la dynamique en ville.

De fait, le Like aime la ville, vraiment beaucoup, l'autorisant à se sortir aisément du flux de la circulation tout en offrant la maniabilité et l'efficacité pour se jouer des embouteillages.

Sur autoroute

Le like s'engage dynamiquement sur autoroute jusque 80 km/h, compteur, puis connaît quelques minutes de stabilité avant de reprendre son souffle et d'attaquer les 105 km/h, toujours au compteur.

Sur départementale

Le Like 125 prend ses aises sur départementales, enchainant avec aisance les virages même serrés. Toujours aussi dynamique à la reprise des gaz à bas régime, il pêche un peu sur les côtes où il faudra surtout bien préparer son élan pour attaquer sur petites routes.

Freinage

Simple disque à l'avant et à l'arrière, mais le Like est équipé du freinage CBS, autrement dit, l'avant et l'arrière freinent de concert, ce qui fournit un freinage efficace et rassurant avec un risque minimum de bloquer, même si cela reste toujours possible en prenant vraiment les freins à fond.

Confort

Avec deux combinés ressort/amortisseurs réglables sur 3 positions à l'arrière, le Like se révèle très confortable, à la fois grâce à la selle et à la souplesse des suspensions. Résultat, le trip de plus de cent kilomètres sur les petites routes tournicoteuses de Corse se sont avalées avec plaisir et sans souci.

Pratique

Il y a la place pour un casque jet sous la selle, voire plutôt un casque demi-jet qu'un gros jet. Il faudra donc penser à lui adjoindre d'office un top-case à l'arrière, un accessoire qui s'intègre bien à la ligne générale.

Par contre, il y a un ENORME plancher plat. Les planchers plats des scooters à grandes roues existent toujours mais celui-ci est vraiment aussi large que profond et permettra de loger un très gros sacs ou packs de bouteilles d'eau plus facilement que bon nombre de scooters disposant d'un plancher plat.

On appréciera la prise USB dans la boite à gants à l'avant.

Consommation

Kymco annonce 3 litres au cent, soit une autonomie de 250 km avec les 7 litres du réservoir. Avec 130 kilomètres au compteur, la jauge à essence n'était alors qu'à sa moitié, ce qui confirme une excellente autonomie pour le modèle.

Conclusion

Kymco a réussi sa révolution, tant en termes de look que de motorisation avec un produit fun, sympa et répondant aux besoins d'une utilisation en ville. Confortable et plaisant à conduire, on paye malgré tout le prix de ces améliorations avec un prix qui passe de 1699 euros (en promo pour les versions précédentes 2016) à 2599 euros. L'addition est salée pour les habitués de la marque, mais se justifie parce qu'il s'agit d'un modèle entièrement nouveau et pas juste d'une simple évolution. Kymco remonte ainsi son image et ses performances pour se mettre au niveau des productions européennes et japonaises à laquelle il aspire désormais, tant en termes de prestations que presque en termes de prix, plus cher que certains modèles japonais mais moins que certains modèles italiens.

Points forts