Gitane-Testi Champion Super 1973

Paquet de Gitane !

Et s’il s’agissait de la plus belle de toutes ? Oui, de toutes les motos confondues… Dans le garage du Panthéon universel s’entassent Norton Commando, Laverda 750 SF, Kawasaki H2 et une dizaine d’autres qui nous ont tourné la tête, mais la Gitane-Testi, à la ligne si pure, parfaitement équilibrée, ne mériterait-elle pas la meilleure place ?

Et s’il s’agissait de la plus belle moto jamais réalisée ?

Hormis les pédales obligatoires par une loi imbécile, la ligne est absolument parfaite.

Une pédale a toutefois été (avantageusement) remplacée par un repose-pied !

L’éclairage a pour avantage de ne jamais éblouir ceux que l’on croise !

Tout a été judicieusement pensé, de la tension de chaîne par excentrique à la pompe en cas de crevaison !

En selle

Immédiatement un parfum de compétition chatouille les narines… Bras tendus, buste posé sur le long réservoir, pieds en arrière. Vivement que le feu passe au vert pour essorer la poignée !

Fine et racée, la Gitane-Testi a tout d’une moto de course !

Démarrage

Un coup de pédale (eh oui, une idiote législation imposait ce dispositif sur tous les cyclomoteurs de l’époque !) et c’est parti. Le moteur chante et n’a pas besoin de chauffer très longtemps pour exprimer tout son enthousiasme…

5 secondes de chauffe suffisent pour égayer le piston !

Vaillant et fiable, le moteur Minarelli est en effet capable de véritables prouesses !

En ville

A machine légère, maniabilité et précision sont de mise. Malgré les bracelets, la Gitane se joue des embouteillages, passe dans les trous de souris et déboite tous les scooters… Tout en émettant une mélodie stridente et des volutes de fumée peu appréciées des passants !

Par contre, sur une Gitane-Testi, on a toujours le style…

Sur route

Gavée d’un carburateur de 19 en remplacement du 12-14 d’origine et munie du pot de détente que proposait le constructeur en option, la Gitane-Testi « Champion Super P6 » flirte avec les 120 km/h chrono, le moteur montant dans les tours, bien secondé par sa boîte six, comme une cantatrice les octaves, avec joie et obstination. De quoi rigoler sur routes et départementales, d’autant que la partie cycle (cadre double berceau, roues de 17 pouces et fourche Ceriani), permet d’ouvrir sans craindre la danse de Saint-Guy. Rigoureusement standard, l’abeille accroche les 70 km/h au compteur…

Fonce Alphonse ! Un carbu de 19, un pot de détente et une petite descente, à défaut d’accrocher le 150, la barre des 100 se franchit allégrement !

Dans son jus et toujours en pleine forme, la machine de notre essai roule quotidiennement ! La Gitane-Testi, c’est du béton !

Concentrée comme l’était Nieto sur la même cylindrée, Emma, notre gracieuse essayeuse, enfume tout ce qui roule dans la catégorie !

Freinage

Double frein avant simple came de 120 mm, même dimension derrière et le tout commandé par câbles, la Gitane-Testi freine bien et fort. Une vraie machine de compétition !

Et ça freine ! Le double tambour simple came sait calmer les ardeurs du bolide.

Consommation

Mélange à 4% d’huile deux-temps, essence 95 SP et à peine 4l/100 en soudant comme un artilleur ! Malgré ses gènes de compétitrices, la Gitane-Testi sait (presque !) se retenir !

L’entretien

Le moteur Minarelli l’équipant, généreux, bien conçu et très robuste, ne réclame qu’une lubrification à 4%, un changement de segments tous les 8000, une vidange boîte autour de 5000 et le remplacement de sa bougie au moindre éternuement…

Pub d’hier : Avant de devenir Gitane, elle n’était que Testi !

Mais elle a fait devenir chacun motophile.

Tout est dans le regard ! Durant les 70’s, pratiquer la moto c’était du sérieux. Surtout sur une Gitane !

Production

Tout a commencé en 1928. Marcel Brunelière, constructeur de cycles à Machecoul (Loire Atlantique), bat tellement la campagne à la recherche de nouveaux marchés qu’il finit par se faire surnommer « le Gitan » par ses proches. Cet alias féminisé estampillera bientôt les bicyclettes de la société et au fil du temps le réservoir de 50, 125 et 175 cc3, animés par des moteurs Ydral, Vap, Mistral, Itom ou Sachs. Parallèlement, le constructeur obtiendra de magnifiques victoires via son département vélos de course, les plus grands champions s’étant illustrés au guidon de Gitane, dont Anquetil, Fignon, Aimar, Hinault… C’est en 1969 que les responsables de l’usine signeront un partenariat avec Testi, prévoyant la fourniture de moteurs Minarelli. Très vite, les Gitane-Testi rencontreront un succès considérable, au point que le constructeur-assembleur français sera en mesure de proposer une gamme de 13 modèles (et de nombreux kits et accessoires), au milieu des années 70. La loi crétine du 1er juin 1980, interdisant les cyclomoteurs pourvus d’une boîte de vitesses, a sonné le glas de la construction de ce sublime pisse-feu. Trois ans plus tard, l’usine de Machecoul cessait toute production de deux-roues motorisés…

Côté cote

La Champion Super de 1973 présentée ici, demeure l’un des joyaux de la production. Difficile d’en dénicher une en épave à moins de 600 euros. Compter entre 3.000 euros pour une en très bon état et 4.000 restaurée 100%.

La plus prisée de toute la production Gitane-Testi : la Super Corsa compé-client…

En cas d’achat

Présentée fin 1969, la Gitane-Testi française est en fait italienne, cadre et moteur Minarelli venant de la Botte. L’association avec Italjet et Testi, puis l’assemblage dans l’Hexagone, a permis le soulagement de nombreuses taxes et ainsi de proposer des machines de qualité à des tarifs (presque !) concurrentiels. De par leur rareté, toutes les Gitane-Testi sont surcotées, notamment la Super Corsa compé-client (jantes Dural, suspensions Marzocchi, kit polyester, commandes reculées et pièces moteur permettant de dépasser les 130 km/h. Méfiance, la législation l’impose, le cyclomoteur ne doit pas dépasser 45 km/h. Il convient donc de conserver le carbu 12-14 d’origine (j’en vois un au fond qui rigole), pour ne pas devenir un vilain hors la loi. Les dangereux bandits doivent toutefois savoir que l’adaptation d’un carburateur de 19 et d’un pot de détente, permettent d’augmenter considérablement les performances de l’engin. Concernant la partie cycle, comme pour le moteur Minarelli, tous les composants sont trouvables pour une réfection totale ainsi que les codes peinture.

Conclusion

« Gitane Testi »… Déjà son nom impose le respect. Une tasse à café du meilleur nectar, séduisante tel le soleil et fine comme ses rayons. Une beauté dont l’élégante agressivité traverse les années exempte de la moindre ridule… Pour beaucoup d’entre nous, à présent quinquagénaires, elle représentait le premier maillon de la chaîne du rêve, le diadème de tant d’adolescents, devenu maintenant le joyau des collectionneurs…

La fiche technique de la Gitane-Testi Super Champion