Essai Casque modulaire : Shark Evoline

Le premier casque homologué à la fois « Intégral » et « Jet »

6.000 kilomètres avec le Shark Evoline

Le casque Shark EvoLine n'est pas un modulable traditionnel. A première vue, il ressemble à un intégral traditionnel. Mais en quelques secondes il se transforme en casque jet, homologué de surcroît. Car le casque modulaire est homologué à la fois en intégral et en Jet.

 
Présenté en 2006 au salon de la moto de Cologne, le fabricant français annonce sa double homologation - intégral et jet - lors du Mondial du deux-roues 2007. Une nouvelle version plus finalisée et gommant les petits défauts de jeunesse du Evoline arrive sur le marché en 2008. Sur un marché où les casques modulables représentent près du tiers des ventes, l'EvoLine - présenté par Shark comme un casque évolutif et non un modulable - se distingue particulièrement de ses concurrents grâce à cette structure qui en fait un véritable casque à double usage.

Fabriqué en polycarbonate avec une finition soignée pour procurer un bon confort, il se situe à un tarif relativement élevé - 359€ - pour le marché du modulable mais dans la fourchette du Schuberth C2. Pour ce prix vous avez le droit à un double écran intégré, à une ventilation bien étudiée et à une garantie de 5 ans.

Découverte

Par rapport aux casques modulables classiques la différence s’avère évidente quand on doit l'enfiler car quelle que soit la position dans laquelle vous l’avez laissé - intégral ou jet - vous le prenez et le mettez sur votre tête ! Si on oublie le fait qu’il est transformable l’EvoLine s’enfile comme un intégral traditionnel.  Une fois le casque en place, les porteurs de lunettes n'auront pas à forcer pour enfiler les branches, elles trouvent leur place naturellement grâce à l’espace prévu.

Le système d'attache Precise Lock, s'il est rapide et facilement manipulable avec des gants, n’est certes pas aussi sécurisant qu'un système à boucle racing mais n’a jamais fait preuve de défaillance pendant les 6.000 kilomètres de l’essai.

L'intérieur, entièrement amovible est totalement lavable et très confortable. Il faut toutefois, comme c’est la cas pour de nombreux casques que la forme intérieure soit adaptée à votre morphologie. Si toutefois vous aviez un problème d’adaptation il faut savoir que le confort peut être ajusté par les mousses de joues qui existent en différentes épaisseurs ; Shark livrant celles-ci sur demande. Il vous faudra voir cela au niveau de votre revendeur car cela ne peut se faire qu’à son niveau.

Même si sur le papier le poids du casque (1900 g) semble élevé, on ne sent absolument pas celui-ci lorsque l’on roule. L'aérodynamique du Shark EvoLine se révèle assez étonnante à l’usage.

En position fermée, on retrouve vraiment les sensations d’un intégral. Le niveau sonore se situe dans la moyenne ce qui ne semble pas évident de prime abord. Nos tests ayant été effectués sur un gros trail semi caréné et sur un roadster nous avons ainsi pu comparer. Malgré son volume imposant le casque n’est affecté d’aucune mobilité parasite due à la vitesse ou au vent latéral et nous n’avons constaté aucune gêne dans les mouvements. Ceux-ci sont d'ailleurs facilités par le large champ de vision offert et le traitement anti-buée de l'écran.

Lors de l’utilisation – fréquente - du très pratique écran solaire interne amovible, nous avons toutefois constaté trois défauts : le premier concerne sa taille un peu trop réduite, il ne descend pas assez, le second concerne la manipulation : la commande est trop petite, et le troisième est relatif à la buée qui se forme sur celui-ci lorsque cet écran est utilisé en mode "casque intégral". Les deux ventilations, très moyennement efficaces comme dans la majorité de ces casques, même ouvertes à fond, n'y feront rien.

Mais l’EvoLine, ne l’oublions pas est à la fois intégral et jet. Vite remontons la visière, un simple appui du pouce à l'intérieur de la mentonnière et en moins de 2 secondes nous voilà à l’air libre. La partie amovible, elle, se retrouve à l'arrière du casque, évitant la prise au vent et un poids mal situé.

La visière de classe Optique 1 est traitée anti-rayures et anti-buée. Tout l’intérieur, en Méryl,  se démonte pour le nettoyage à faible température avec du savon de Marseille dilué.

Il est disponible en 7 coloris, 4 brillants et 3 mats, plutôt discrets.

Enfilage

Le casque s’enfile comme n’importe quel intégral et présente une excellente étanchéité. Il est à noter que vous pouvez l’enfiler comme n’importe quel Jet si il est resté dans cette position, un plus par rapport à certains modulables.

Le bruit perçu est correct pour un usage urbain mais à haute vitesse sur autoroute il est assez important, vous allez me dire, pour moi qui roule constamment avec des bouchons d’oreille dès que je fais de longues distances cela ne me gêne absolument pas ! La ventilation est très relativement efficace, et je n’ai jamais noté de buée sur l'écran en roulant. On peut régler la ventilation interne en fermant l'entrée d'air sur le devant mais elle reste tout de même efficace. Une autre entrée d'air est située sur le dessus du casque pour un flux interne, j’avoue n’avoir pas senti une action très influente.

Lorsqu’il est neuf, les mousses compressent bien, sans pression excessive. A l’usage il n’y a pas de détérioration importante de cet ajustement. La matière intérieure est agréable et l’odeur inhérente à la matière n’est pas gênante.

Une fois le casque fermé, pour suivre une conversation, il faut avoir de bonnes qualités acoustiques, je me suis même surpris à parler fort visière ouverte car je ne m’entendais pas !!

Pour passer du jet à l'intégral, on relève l'écran, on fait passer la mentonnière devant et on appuie dessus pour entendre les deux «clics» du verrouillage de chaque coté avant d'abaisser l'écran à l'aide de l'ergot central. En pratique, les premières manipulations amènent souvent à rabaisser la mentonnière avec l'écran en bas ce qui oblige à refaire la manœuvre avec l'écran relevé.

On met en place le pare-soleil à l’aide d’un petit bouton situé sur le sommet du casque qui aurait gagné à être un peu plus important et surtout plus large.

L’EvoLine taille normalement et je n’ai pas changé ma taille initiale (57 en Intégral normal ou en Jet 57 en EvoLine (taille M).

Essai dynamique

Position « jet »

C’est dans cette position que l’on constate le fossé qui sépare l'EvoLine des modulables conventionnels : on oublie qu'on utilise un casque modulable et on peut profiter de la route sans avoir la tête tirée en arrière par la pression de l’air. La mentonnière sur l'arrière n'a aucune prise au vent et permet de rouler à bonne allure sans problème. Elle ne bouge absolument pas et ne fait pas de bruit même à vitesse élevée. Si le concept de la mentonnière venant se placer à l'arrière du casque n'est pas une première (Roof avait déjà innové avec son modèle Boxer), l'EvoLine est le premier modulable qui permet de rouler avec la mentonnière basculée en protégeant autant qu'un casque jet. Il est d’ailleurs homologué dans cette version. En baissant la visière  pour passer en demi-jet, on attaque une section de voies rapides sans avoir nécessairement besoin de repasser en position Intégral. La visière ne vibre pas et s’avère très efficace.

Position Intégral

Une fois la mentonnière remise en position, le casque est évidemment  plus silencieux. Le système d’aérations est plutôt efficace mais il reste quand même plus au niveau de l’anti-buée qu’à celui de la climatisation. L’écran pare-soleil serait un vrai bonheur si il descendait un peu plus mais il s’avère à l’usage fort utile et la qualité filtrante est sans reproche. A vitesse élevée, le casque devient plus bruyant. En fait, tout va surtout dépendre de la moto et notamment de la bulle de la dite moto. A vitesse égale, l’EvoLine se révèle par exemple plus bruyant sur une Triumph Tiger que sur une Bonneville équipé d’une petite bulle. La forme du casque est particulièrement bien conçue, son poids important ne pèse absolument pas sur les cervicales car il bénéficie d’un excellent équilibre des masses.

Pluie

Le traitement intérieur anti-buée de la visière est très efficace. Côté extérieur, la pluie s’évacue très bien et ne reste pas collée sur les cotés de la visière. Le traitement ne se révèle pas trop fragile pour peu que vous preniez soin de nettoyer la visière avec un chiffon adapté. En position Intégral, l'étanchéité à la pluie est excellente surtout grâce au joint en silicone qui étanchéifie la visière.

L’avis de la passagère

Ce casque est extrêmement confortable et s’adapte à toutes les circonstances. J’ai pu sans aucune difficultés passer de l’Intégral au Jet même avec les gants. En ce qui concerne le passage des branches de mes lunettes de soleil, c’est un véritable bonheur mais le fait qu’il y ait un écran pare-soleil est vraiment un plus. Je lui reproche toutefois de ne pas descendre assez, surtout pour la passagère qui n’a pas besoin de consulter les cadrans !! Le poids n’est pas gênant et les turbulences dues au fait d’être situé derrière ne se sentent quasiment pas (pas d’effet de roulis même à haute vitesse). En ce qui concerne le bruit cela ne m’a pas gêné mais par contre il est quasiment impossible d’échanger une parole avec le conducteur en position intégral, même visière ouverte. Compte tenu des élément mécaniques afférents à ce casque on est obligé d’être très soigneux lors des arrêts (chute du casque depuis la selle de la moto interdite) ce n’est pas un mal, on prend vite l’habitude !! Dire que mon brushing a résisté à une longue balade, je n’irai pas jusque là, mais à aucun moment je ne me suis retrouvé avec les cheveux pris dans le casque ou la fermeture. La fermeture, parlons en, contrairement à Hervé qui aurait aimé une double boucle j’ai particulièrement aimé ce système d’attache rapide qui se révèle fort aisé à manipuler. 

Conclusion

Le Shark Evoline est un vrai intégral mais aussi un vrai jet, c’est à ce jour le seul casque qui offre cet avantage.  Pour ceux que la prise au vent d'un modulable faisait douter, ce casque représente une excellente solution. En discutant avec d’autres motards qui en possédaient ou en avaient utilisé j’ai noté des remarques quand à la fiabilité du système de permutation, je pense qu’il s’agit d’erreurs de jeunesse que Shark a su rectifier car sur nos deux modèles de la dernière mouture nous n’avons jamais constaté de problèmes. Un moment mal venu sur le sable de Palavas a fait certes apparaître quelques grincements mais un coup de soufflette plus tard tout était revenu dans l’ordre. A 349 € le bout (hors promos) il est dans la gamme de prix d’un casque de très bonne qualité mais cela reste raisonnable compte tenu du double service !!

Le Shark EvoLine représente indiscutablement une vrai évolution dans le monde des casques modulables. Pour le motard urbain qui se transformera en gros rouleur le temps d’un week-end ou des vacances, c’est une excellente alternative. 

Disponible en 5 tailles XS (53~54cm), S (55~56cm), M (57~58cm), L (59~60cm), XL (60~61cm).

Coloris : argent, argent foncé, bronze, noir, blanc, déclinés en version mat, deux décos : E-Tec et Absolute

Le site web du constructeur

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