Essai blouson airbag D-Air Misano 1000

Protection du dos et du thorax aux normes EN 1621.2, 1621.3 et 1621.4 (Niv. 2 pour le dos)

Veste certifiée CE - Cat. II – Directive 89/686/CEE

Ah l'airbag pour la moto et surtout le motard... à l'heure où les chasseurs et dresseurs de PokemonGo sont aussi sur la route, l'accident est plus que jamais au coin de la route, même si un grand nombre d'accidents à moto arrivent aussi seul en pleine campagne. Se protéger est alors une préoccupation d'autant plus vivace que le matériel a bien évolué ces dernières années. Dainese fait partie de ces fabricants ayant investi en recherche et développement sur cet airbag motard depuis le début des années 2000. L'airbag D-Air est ainsi sorti comme un modèle indépendant, ne nécessitant notamment pas d'installation de capteurs sur la moto.

Certifié par le Tüv Süd en Allemagne en 2011 et d'abord vendu sous la forme d'un gilet et d'un blouson indépendants dans sa version Street, dont le poids n'a fait que baisser, l'airbag a reçu cinq étoiles au classement SRA en 2014. Il revient depuis le partenariat avec le circuit de Misano dans une version D-Air Misano 1000 comme un blouson tout en un, offrant ainsi au commun des motards une protection habituellement réservée aux pilotes en compétition.

La veste D-Air ne nécessite en effet pas d'installation de capteurs sur la moto mais intègre les capteurs, l’électronique et le GPS à l’intérieur du protège-dos complétés par une protection gonflable au niveau du buste.

Avec une structure à microfilaments internes, le sac airbag 3D, issu de la technologie Dainese, permet un gonflage uniforme de 5 cm sur toute la surface. C'est la partie électronique au coeur du système, qui supervise via 6 capteurs incorporés dans le blouson la dynamique du motocycliste 800 fois par seconde et décide d’activer le système en cas de chocs, glissades et chutes.

Le système airbag de la veste Misano 1000 protège ainsi les clavicules, la poitrine et le dos du pilote tout en limitant l’hyperflexion et l’hyperextension du cou. Le tout offre une protection du thorax testée selon la norme EN 1621.4 (Niv. 2), une protection du dos testée selon la norme EN 1621.2 (Niv. 2) et une protection du thorax certifiée selon la norme EN 1621.3.

Pris en main, le blouson donne immédiatement l'impression de l'utilisation d'un cuir épais, de qualité et résistant. La marque Dainese est largement présente via son logo au niveau du col, de la poitrine et des bras avec un lgoo également retrouvé en relief dans le dos. Ce n'est jamais trop ni ostentatoire mais au contraire élégant, tout en restant dans une gamme de blouson sportif typé moto. Le cuir fluo orange apporte une sécurité passive complémentaire au niveau des bras et du dos. On admire les coques dures extérieures en aluminium situées au niveau des deux épaules, protégeant ainsi les clavicules.

La technologie airbag s'est allégée au cours des années, mais on a ici un blouson cuir intégrant un airbag. De fait, quand vous le prenez en main, c'est lourd et une fois enfilé, cela donne l'impression d'une vraie carapace. La balance confirme cette impression, affichant 3.8 kilos sur le dos quand même.

La coupe est cintrée et demande un essai d'enfilage au préalable. Je taille plutôt 50 mais ce dernier se révèle un peu grand. Le 48 me va bien mais colle vraiment au corps. Dans ce cas là, impossible de rajouter autre chose en dessous qu'un polo ou une chemise mais ni pull ni polaire. Pour la polaire, çà tombe bien, en tout cas l'été, car le blouson tient chaud et ce malgré les aérations, les prises d'air sur les cotés, la maille aérée intérieure et les inserts en tissus élastiques situés à l'intérieur des bras.

Essai routier

Par contre, malgré son poids, le blouson se fait vite au corps et s'oublie une fois monté sur la moto même pour un pilotage dynamique.

On sent moins la dorsale dans le dos qu'une dorsale indépendante ajoutée, grâce une partie intérieure molletonnée en plus de la dorsale elle-même. On oublie naturellement la bosse aérodynamique qui au-delà du look pilote apporté est là pour limiter hyperflexion et extension du cou en cas de chute.

On retrouve des fermetures éclair au niveau des manches, identiques à celles que l'on trouve sur une combinaison de piste, permettant ainsi enfilage mais aussi décontraction à l'arrêt.

Le blouson se ferme bien, y compris jusqu'au cou et sans étrangler, malgré une coupe cintrée, grâce à un bouton pression. Un double rabat intérieur protège des infiltrations du vent et de la pluie au niveau de la poitrine. La taille se règle elle-même aisément grâce à des scratch à l'intérieur des passes en cuir. Ceux qui ont un pantalon de la marque pourront le zipper au niveau de la taille via un zip d'assemblage.

Coté rangement enfin, la praticité n'est pas oubliée avec deux poches sur les cotés ainsi qu'une petite poche intérieure coté droit.

Les plus avertis noteront une lumière clignotante sur le bras droit du pilote, passant du vert au bleu.

Pour cette première prise en main, nous n'avons pas été jusqu'à tester la chute avec.

Dainese annonce un temps total de déclenchement total de 45 secondes pour le D-Air Street.

A noter que Dainese propose également le D-Air Racing, une combinaison piste... mais avec un airbag plus englobant que la version du blouson Misano avec une protection supérieure. Dainese affirme ainsi que le D-Air Racing diminue la force transmise lors d'une chute de 90% contre 72% pour le D-Air du Misano (selon les tests conformes aux normes européennes en vigueur pour les protections du dos (EN 1621.2)).

Entretien et révisions

En cas de chute ou de déclenchement, le blouson doit être envoyé au service d'assistance Dainese pour être révisé. Il est préconisé également d'envoyer le blouson pour révision tous les cinq ans par ce même service, qui peut être contacté par email et par téléphone au numéro +39 0424 410711 (attention, ils ferment à 17h le soir). L'envoi et le reconditionnement du produit sont à la charge du client.

Une idée de tarif : 199 euros TTC de prix de base pour le reconditionnement, sans compter les frais éventuels de remise en état du cuir lui-même (sur devis).

A noter que la durée de vie des cartouches n'a pas de limite. Elles n'ont donc pas besoin d'être changées, hormis si le gilet a été déclenché naturellement.

Conclusion

De nombreuses vestes airbag apportent de la sécurité mais sont inesthétiques et obligent à un enfilage supplémentaire, peu pratique au quotidien quand on a beaucoup de déplacement urbain. Certains airbags moto offrent une protection plus complète en descendant plus bas dans le dos et avec un gonflage supérieur au niveau du buste, mais le blouson D-Air offre du style et de la praticité au jour le jour en plus d'une sécurité accrue et relativement globale grâce aux différents éléments passifs et actifs à a fois devant et derrière y compris avec la bosse pour le cou. On lui opposera ensuite son cout de 1500 euros, mais cohérent de part la qualité du produit et la technologie embarquée associées. On ne peut donc que le recommander au final pour les motards - fortunés - soucieux de leur sécurité.

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