Comparo moteur Honda CB 500 vs Suzuki GSE 500

Roulant depuis environ un an sur une 500 GSE (1997, 32.000 km) j'ai eu l'occasion de monter sur une CB 500 (1996, 62.000 km, carénée). Ce court comparatif vise à renseigner ceux qui hésitent entre les deux moteurs – je ne parlerai que peu du reste ici.

Même si ces deux machines font à peu près le même poids sur la balance, la CB est plus facile à relever de la latérale. La selle de la GSE est plus basse et son guidon moins large, ce qui explique sans doute cette différence.

A la mis en route, le moteur de la CB monte bien plus facilement dans les tours. En titillant la poignée de gaz, le moteur est très vite à 4.500 tours, alors que la GSE monte jusqu'à 3.500 tours : le moteur de la CB a moins d'inertie que celui de la GSE.

Le sélecteur de la CB a un débattement plus important que celui de la GSE. De plus, il est un peu plus mou, et accroche parfois lors du passage 1ere-2e (mais peut-être est-ce dû à mon manque de pratique de la boîte plutôt qu'à un mécanisme de sélection usé).

En route, le train avant de la CB est moins vif que celui de la GSE. Pourtant chaussée de GT 501, assez triangulaires et donc plus agiles, je trouve la CB plus pataude. Il faut peut-être y voir l'influence du carénage, qui ajoute du poids et de la prise au vent sur l'avant. Il faudrait confirmer avec une CB décarénée. Je parle d'autant plus librement des GT 501 que c'était la précédente monte sur mon GSE, et que j'ai troquée contre des Michelin Pilot Activ deux jours plus tôt. Ce qui me permet de confirmer cette impression : les GT 501 rendent la GSE encore plus agile.

Le carénage vibre, et de ce fait j'entends mal le moteur de la CB. Comme il protège bien, et que je prends moins de vent dans la figure, je me surprends à me retrouver poignée de gaz à fond sur les intermédiaires, ce qui ne m'arrive jamais avec la GSE, même quand elle équipée d'une bulle haute : c'est dû au moteur de la CB qui « aime » prendre des tours à l'inverse de celui de la GSE dont les vibrations moteur font rendre la main et n'incitent pas à accélérer à fond.

En tous cas, le moteur du CB pousse bien plus fort passé 8.000 tours et on sent que le moteur ne rechigne pas à prendre ses tours, à l'inverse de la GSE. Mais les sensations ne sont pas là. Le moteur pousse, mais sans grand caractère, de manière très linéaire et sans faire trop de bruit. A l'inverse, la GSE pousse beaucoup moins fort (il y a une bonne dizaine de chevaux d'écart) mais son moteur à refroidissement par air, son filtre à air et surtout son échappement font beaucoup plus de bruit, ce qui fait que l'on a l'impression d'un moteur plus présent surtout passé 7.000 tours. Le moteur vibre plus que celui de la CB, mais le carénage de cette dernière fausse là encore les impressions en émettant un bruit de plastique très gênant.

Bref, la CB 500 pousse, et la GSE gueule.

La CB 500 était équipée d'un frein à tambour à l'arrière. Mal réglé ? Usé ? Toujours est-il que le disque arrière de la GSE le surpasse complètement côté efficacité : il est possible d'arrêter vraiment la moto avec le frein arrière de la GSE, alors que le tambour de la CB joue à peine le rôle de ralentisseur.

En conclusion, je dirai que la CB est plus puissante que la GSE (mais il suffit pour cela de lire les fiches techniques de ces deux motos), mais qu'elle laisse un peu sur sa faim côté sensations avec un moteur plus effacé. La GSE, en revanche, accélère bien moins fort, mais se rattrape grâce à une sonorité moteur et un échappement plus présents passé 7.000 tours et de vibrations qui font qu'on a l'impression d'accélérer plus fort qu'en réalité. Enfin, la sensation de couple entre 5.000 et 7.000 tours est plus flagrante sur la GSE que sur la CB, sans doute à cause d'un vilebrequin plus lourd qui pénalise les montées en régime mais offre plus de coffre au moteur.