Essai poignée d'accélérateur Inoveli FV01

Accélérer par une simple gâchette, dans un geste naturel de fermeture du pouce sur la paume

Une innovation de rupture qui remet en question la pratique de la moto

Accélérer, à moto, c'est simple : il s'agit de tourner la poignée. Un geste universel (du moins depuis 1909, date de son apparition sur une marque innovante : Harley-Davidson), une rotation instinctive à laquelle on ne pense plus lorsque l'on roule. Tourner la poignée de gaz, c'est le prolongement de sa pensée. Et pourtant, ce n'est pas naturel.

Frédéric Vellutini pense le contraire. Une poignée d'accélérateur, ce n'est jamais qu'un tube rotatif recouvert de caoutchouc et si, là, maintenant, vous essayez de saisir un objet rond dans votre main, vous verrez que ce geste n'est pas naturel. C'est bien... Maintenant, fermez votre poing : magie du corps humain, vous voyez, ça, c'est naturel.

Ingénieur dans des systèmes électroniques, Frédéric Vellutini a un long parcours dans la compétition automobile : Formule 1, WRC, des univers où il est bon de savoir penser différemment pour gagner en performance et en efficacité. Frédéric Vellutini pense justement que le monde de la moto est très conservateur. Tant mieux pour lui, dit-il !

Penser différemment, c'est trouver une alternative à geste communément admis, mais qui ne correspond pourtant pas à un réflexe évident du corps et qui possède de nombreux effets secondaires : ainsi, être accroché à la poignée de gaz, c'est faire en sorte que la main droite soit à la fois en charge de l'accélération, du freinage et du guidage de la moto (tandis que la gauche ne fait pas grand chose), avec des effets déstabilisants (sur les bosses), qui nuisent à la précision et qu'il y a un temps de réaction obligatoire pour passer d'une action à l'autre, de l'accélération au freinage, par exemple. Et qui n'a pas constaté, sur piste, qu'il est un peu plus délicat de gérer le filet de gaz dans les virages à droite serrés que dans les gauches, par exemple ?

La solution proposée par Frédéric Vellutini s'appelle Inoveli FV01. Même si cette poignée s'adresse aussi à la moto, nous l'avons essayé en ville sur un scooter Honda PCX 125, avec un second scooter identique mais équipé de l'accélérateur traditionnel, pour une comparaison directe.

On voit bien sur la photo ci-dessus : à gauche, un mécanisme traditionnel ; au centre, une gâchette de quad ; à droite, l'Inoveli.

Des avantages ergonomiques évidents

L'Inoveli FV01 ne ressemble pas à une poignée de gaz traditionnelle : plus large à l'extrémité de la paume, pour que la main puisse confortablement se reposer à plat, elle est plus étroite à l'intérieur et demande au pouce de pousser une gâchette pour accélérer. Comme sur un quad ? Pas du tout : le quad demande de pousser en avant et c'est très rapidement inconfortable. Sur l'Inoveli FV01, il faut juste bien caler la paume de la main et simplement refermer le pouce. Cela ne demande aucun effort. Les avantages ergonomiques sont évidents :

• Le haut de la main repose sur un support plus en phase avec sa forme naturelle et pas sur un bout de tube.
• L'extrémité large ajoute au confort
• Lors d'une forte accélération et sur des bosses, on a juste qu'à se tenir au guidon, au lieu de se tenir agrippé à un truc rotatif qui doit en plus gérer les gaz.
• De plus, le pouce est doté d'une très grande sensibilité, ce qui permet un bon dosage des gaz
• Les deux mains ont une position parfaitement symétrique, ce qui facilite le confort
• On peut gagner du temps - et donc de la sécurité - au freinage, puisque il n'y a pas besoin de fermer la poignée avant de saisir les freins. Là, sur l'Inoveli comme la paume de la main repose à plat, on peut même laisser deux doigts sur le levier de frein et ainsi gagner le temps de réaction.

Une fois assis sur le 125 PCX, la question est cruciale : comment oublier 30 ans (putain, déjà...) d'automatismes à moto ? Bah en fait, ce n'est pas compliqué : sur les conseils de son inventeur, je cale bien la tranche de la main à l'intérieur, au niveau de la phalange proximale, entre le pouce et l'index. Ensuite, il me reste qu'à rentrer le pouce vers l'intérieur : paré pour doser les 11,3 chevaux du petit monocylindre. Prudence étant mère de sûreté, j'y vais précautionneusement : s'agirait pas de se faire un high side, non plus. Et bien, la bonne nouvelle, c'est que le dosage est intuitif et que j'ai pu gérer, dans Boulogne-Billancourt (BoulBil pour les intimes) de franches accélérations au feu rouge, dans le respect de la législation en vigueur, tout comme des évolutions au pas entre les voitures, pas du tout gêné par les 124 kilos de ma noble monture et en sollicitant les 11.5 Nm de couple avec la souplesse et la sérénité d'un gynécologue en plein effort.

Je me suis également forcé à ne pas freiner de l'arrière afin de constater si le temps de réaction pouvait être gagné : réponse, oui !

Un top pilote de GP comme testeur

La démonstration est rapide et surtout, évidente. La poignée Inoveli FV01 est facile et intuitive d'utilisation et prouve que cette façon de penser différent est pertinente. De fait, on se prend à imaginer d'autres desseins et c'est dans ce but que Inoveli a effectué une levée de fonds, afin de passer à la vitesse supérieure.

Pourquoi, en effet, ne pas chercher un partenariat avec des constructeurs ? "Parce que les clients ne le demandent pas", répondent-ils. Mais les innovations ne viennent jamais des clients. Si Henry Ford avait demandé à ses clients ce qu'ils voulaient, il n'aurait pas construit la Ford T, mais aurait fait de la recherche génétique afin de produire des chevaux plus forts, plus rapide, qui font moins caca et qui mangent moins de foin.

Du coup, alors que la poignée Inoveli a été testée en compétition en quad et en Rallye Routier, on l'imagine avoir une exposition plus importante. Mais qui sait ? Car Frédéric Vellutini a été contacté par un top pilote de GP qui s'en est d'ailleurs déclaré satisfait. Affaire à suivre, donc...

En attendant, l'Inoveli est disponible en priorité pour des machines à carburateurs à 1 ou 2 cylindres (il y aurait trop d'efforts à faire pour le pouce pour actionner des rampes à 3, 4 ou 6 carbus) et une version 2, adaptée aux ride-by-wire est prête pour être bientôt compatible avec toutes les motos modernes.

Bilan : l'intérêt est réel, mais reste à confirmer...

Trente ans d'automatismes balayés en deux tours de pâtés de maisons ! C'est la force de l'Inoveli FV01 et j'aurais très bien pu rentrer chez moi avec ce PCX blanc et continuer ma vie avec et ne plus tourner cette satanée poignée de gaz au quotidien !

Néanmoins, l'honnêteté oblige à dire que cet essai a été trop court. Certes, le pouce est sensible, mais le poignet est musclé : quid du confort de conduite sur les longs trajets ? Quid de la précision sur circuit, au guidon d'une moto vraiment puissante ? Et d'ailleurs, elle n'est peut-être pas totalement débile, cette poignée : Keith Code, créateur de la California Superbike School et auteur d'un ouvrage de référence dont la lecture vous est fortement recommandée et dont le titre s'appelle ironiquement A twist in the wrist ("une rotation du poignet") explique fort justement que pour rentrer en virage, il faut à la fois un coup de contrebraquage dynamique puis un bon gros filet de gaz pour stabiliser la moto. Ce à quoi la poignée de gaz rotative se prête admirablement bien. C'est pour cela qu'il faut qu'on vive plus de choses avec cette Inoveli FV01...

Bref, si cet essai a été à la fois intéressant et éclairant et a démontré un vrai agrément et un beau potentiel, on va quand même attendre un essai plus long avant de déclarer l'Inoveli FV01 de salubrité publique. Et d'ailleurs, si Inoveli avait été généralisé plus tôt, le personnage de Ed la Poignée, dans le Joe Bar Team, n'aurait être pas existé...

La fiche technique

Conditions d’essais

• Itinéraire: un peu de ville dans Boulogne-Billancourt (92) avec deux Honda 125 PCX, dont l'un équipée d'un accélérateur traditionnel
• Kilométrage de la moto : 20000 km
• Problème rencontré : aucun, mais ça demande quand même un essai plus poussé sur une machine plus puissante et dans des conditions de roulage plus soutenues (piste...)

Caractéristiques poignée Inoveli FV01

• Poignée d'accélérateur droite - 223 g
• Poignée gauche - 110 g
• 3 jeux de pignons
• Goupilles, joint, vis
• Notice de montage
• Plusieurs coloris

Disponibilités / Prix

• Prix : 229,90 €