ISDE - International Six Days Enduro

Plus d'un siècle d'affrontement par équipe depuis 1913

Les International Six Days Enduro (ISDE, ou Concours International des Six Jours d'Enduro) sont la plus ancienne compétition annuelle organisée par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Organisée depuis 1913, cette compétition a notamment traversé les deux Guerres Mondiales.

Initialement appelé International Six Days Trial (ISDT), cet événement est une compétition par équipe où les pilotes sont regroupés pour défendre les couleurs de leur pays. L'objectif était alors de mettre les pilotes et les machines à l'épreuve des éléments à travers des tests de fiabilité des motos et des tests de vitesse sur route ouverte. Si le format de course a bien changé depuis leur création, les ISDE conservent toujours ce même esprit. A l'origine, les motos devaient être fabriquées dans le pays de chaque équipe. Une règle qui prendra fin après la Seconde Guerre Mondiale.

Des débuts marqués par la guerre

La toute première édition des ISDT s'est déroulée à Carlisle, en Angleterre, en 1913. Ce fut logiquement l'équipe locale menée par WB Gibb, WB Little et Charlie Collier qui remportait la première victoire. La seconde édition fut finalement annulée en raison de la Guerre, mais la compétition reprit dès 1920 à Grenoble. Il faut attendre 1924 pour voir apparaitre une seconde catégorie, le Vase d'Argent (Silver Vase) qui était réservé aux pilotes roulant sur des machines de pays étrangers.Une catégorie qui permettra à la France de décrocher sa première victoire en 1930.

Les ISDT de 1939 devaient se tenir à Salzbourg, en Allemagne, mais la guerre se faisait de plus en plus pressante. L'Allemagne remporta l'épreuve, mais la déclaration de guerre sema la confusion autour des résultats qui ne furent pas validés sur place. La victoire de l'Allemagne fut définitivement annulée après la guerre.

L'affrontement Est/Ouest

Lors du retour des ISDT en 1947, la Tchécoslovaquie s'imposa à la surprise générale. Plus qu'un simple enjeu sportif, le pays s'offrait ainsi la possibilité de montrer la valeur de son industrie et de se présenter comme une alternative de l'Est à la suprématie de l'Angleterre sur l'Europe de l'Ouest. La rivalité entre les deux pays dura jusqu'à la fin des années 1950. La décennie suivante souriait à l'Allemagne de l'Est qui s'imposait 7 fois en 10 éditions. Tchécoslovaquie, Allemagne et Italie se partagent ensuite les victoires jusqu'aux années 80.

Le renouveau de la compétition

En 1981, les ISDT changent de nom pour devenir les ISDE. C'est le début des changements majeurs pour la compétition puisque la fameuse règle relative à la nationalité des motos est abolie en 1985. Le Silver Vase n'a alors plus lieu d'être et est remplacé par le Junior Trophy, réservé aux pilotes de moins de 23 ans. Les rapports de force s'équilibrent entre les différentes nations qui remportent tour à tour les épreuves. La France s'impose pour la première fois en 1988 grâce à Thierry Charbonnier, Stéphane Peterhansel, Gilles Lalay, Jean-Paul Charles, Alan Olivier et Marc Morales.

Réglé à l'heure française

Les années 1990 verront alors les Italiens et Finlandais dominer la compétition à tour de rôle. Un duo auquel vient s'ajouter la France dès les années 2000. Les Bleus montent progressivement en grade dans la compétition jusqu'à devenir l'équipe à battre. Entre 2008 et 2015, l'Equipe de France remporte 7 des 8 éditions disputées lors du trophée Mondial, même si elle sera finalement déclassée et déchue de son titre en 2015. Le pays compte également 3 victoires en Junior et 5 victoires en Women's Trophy sur cette même période.

Ce sont désormais 600 pilotes venus de plus de 30 pays qui s'affrontent chaque année pour remporter le titre.