Survivre à une traînée de gasoil

Un coefficient d'adhérence proche de zéro et un vrai danger pour les motards

Tant qu'il y a du bitume, y'a de l'espoir !

Si le gasoil est l'ennemi absolu du motard, il a été le chouchou de nos gouvernants pendant quatre décennies : reflet de l'esprit médiocre à la française (surtout ne pas avoir une belle voiture essence, ça fait riche), de la nullité des politiques face aux lobbies de chez Renault et PSA qui ont fait tourner leurs usines à HDI et DCI pendant des plombes, parvenant même à ce que ces mêmes politiques en viennent à subventionner ces merdes sans filtres à particules (jupettes, baladurettes et autres enfumettes), le Diesel a représenté jusque 70 % des immatriculations. Certes, on a que ce qu'on mérite : et on mérite donc de risquer de se vautrer dans le premier rond-point venu.

On vous a déjà expliqué comment rouler sous la pluie, voire comment rouler de nuit sous la pluie : ça, c'était le hors d'œuvre, la petite farce à l'intérieur de l'olive. Le gasoil, c'est le banquet, voire le bouquet final.

Une adhérence nulle

Les pneumaticiens ont un indice pour calculer le taux d'adhérence d'une surface : le mu (μ), allant de 0 à 1. Commençons donc par une mauvaise nouvelle : recouverte d'une flaque de gasoil, une chaussée va se trouver assez proche de zéro. Ce qui veut dire en bon français : vous avez toutes les chances de vous mettre au tas et il faudra effectivement un peu de bol pour s'en sortir.

Malgré tout, tant qu'il y a du bitume, y'a de l'espoir, comme disent les poètes-pilotes. Déjà, qu'elle est l'ampleur de la mauvaise nouvelle : une petite traînée, un micro-filet, une méga flaque qui occupe tout l'espace devant vous ? Si c'est le dernier cas, laissez tomber, c'est mort. Sinon, ça peut encore se rattraper.

Si c'est en effet une petite traînée, l'idée est de ne pas se crisper sur la moto, de la faire passer sur l'obstacle la plus droite possible et sans aucune action ni sur les freins ni sur l'accélérateur, puis de revenir progressivement sur la trajectoire. Progressivement et en douceur, car les pneus sont alors légèrement souillés par le gasoil et une action trop brutale risque de provoquer une perte d'adhérence de votre engin. C'est certes plus facile à dire qu'à faire, surtout si vous trajectez comme un pro en laissant peu de marge à chaque fois. L'idéal est bien sûr, si possible, de modifier sa trajectoire au dernier moment et de contourner la trace. #vitessedereaction.

Le sixième sens

Cependant, les propriétés graisseuses du gasoil permettent aussi de le trahir : il luit sur le bitume, avec toutes les couleurs du spectre lumineux. Il sent fort aussi et déceler son odeur doit allumer toutes les alertes. Il y a aussi des endroits où vous avez plus de chance d'en rencontrer : la plateforme d'une station service (et le premier rond-point qui la précède) sont des lieux dangereux par essence (humour, là). Les voies d'accès au péage le sont également. dans ces deux endroits, il est intelligent de ne pas arriver en pratiquant votre plus beau freinage de trappeur.

Par ailleurs, sur un rond-point (souvent construit avec un léger dévers, pour l'écoulement des eaux de ruissellement), le gasoil, bien que visqueux, aura tendance à aller à l'extérieur. Vous serez donc un peu plus safe à l'intérieur. On se rassure comme on peut.

Par ailleurs, si le gasoil a déjà été décelé et que les services d'entretien sont déjà passés en mettant un produit absorbant, réduisez quand même votre vitesse car des résidus pourraient être encore présents.

Enfin, en cas de carton, ce que bien évidemment personne ne vous souhaite, des photos et témoignages permettront à votre assurance de tenter d'attaquer les autorités compétentes pour défaut de signalisation ou de poursuivre l'indélicat automobiliste ou routier responsable de votre mésaventure.

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