La Chronique de Koud'pied o'Kick

KroniK de février : où l'on apprend que le boss de Béhème France ne sais pas compter, et que la Scarver coûte décidément très cher à l'entretien...

Début d'année plutôt calme. Le numéro 1502 de MJ est plutôt maigre: méga-essai TDM 900, un dossier sur le Chine, etpicétou. Bah ! On ne peut pas être génial tout le temps. Faut bien qu'ils se remettent de leurs réveillons, ces petits gars. D'autant que l'essai n'a apparemment pas été de tout repos: pignon de démarreur de la Sprint cassé, joints spis de fourche sur la Fazer 1000 et la TDM 850 HS (le lavage au Karcher, c'est facile, pas cher, et ça peut rapporter gros... à votre concessionnaire). Quelle idée, aussi, de sortir par -10°C ! si les motos étaient conçues pour rouler dès qu'il pleut ou qu'il fait moins de 15°, ça se saurait. Y sont fous, ces motards.

Petite illustration de ce que j'affirmais le mois dernier: il me faut un feu anti-brouillard. Un certain samedi de janvier, il est tombé un p... de brouillard sur la région parisienne. Je faisais pas le fier sur l'A6 avec mon feu arrière faiblard, vu que j'ai fait installer un passage de roue Top Line - très chouette par ailleurs - mais dont la surface du feu est réduite de moitié. Comme en plus j'y voyais keud' avec la condensation sur la visière, c'était vraiment le pied: non seulement j'y voyais rien, mais en plus on ne me voyait sans doute pas assez. Sueur...

La Deauville 2002? Ils y ont collé un dual CBS. Déjà que c'était difficile de faire des burns avec, vue la puissance disponible, mais là, ça devient carrément impossible. Grande nouveauté, on peut mettre des trucs dans les sacoches, maintenant.

Déjà que je trouvait le T-Max outrageusement cher, mais là, je suis resté baba devant le prix des poignées chauffantes en option sur ce scoobite: 220 euros. Mille cinq cent balles. Mazette, la marge qu'ils doivent se faire sur ce genre d'accessoires. Vous en avez vu souvent, vous, des caisses où le chauffage est en option ? Heureusement que le père Dubois nous explique, dans le numéro d'avant, comment installer ces même poignées, facturées environ 400 balles. Même si on se les fait installer, allez, mettons 600 balles le tout. Pfff... Bonne nouvelle tout de même: on passe en révision tous les 10.000 km. Faudrait voir si ce changement de rythme fait effectivement gagner quelque chose financièrement parlant alors qu'il y a un paquet de plastiques à déposer, même pour régler le ralenti (!). Et voir aussi si les gommards tiennent effectivement 10.000 bornes, surtout à l'arrière où le poids est encore très présent.

Un scoop dans MJ: deux nouvelles béhèmes. Houla que c'est moche ! Ils sont sous contrat avec Caterpillar pour la conception du carénage, ou quoi ? Déjà que la nouvelle Gold Wing est pas très réussie, mais là, ça s'aggrave. Enfin, quand on jette un oeil au haut de gamme Harley, on peut se dire qu'ils vont arriver à en vendre chez les ricains, de leur fer à repasser roulant. En revanche, faut voir pour le petit tête de fourche de la 850 R. Il va protéger dallekeu, mais à la terrasse d'un café, il ajoutera sans doute du charme. Attendons les versions définitives.
Sur la béhème 650 Râleur, révision complet de mon jugement concernant la courroie. Pas d'entretien, certes, mais s'il n'y a pas d'erreur de saisie chez MR faut la changer tous les 20.000 bornes. Au prix de la chose (1.200 balles selon MJ), quasi-équivalent à celui d'une chaîne classique qui peut bien durer le double si on fait gaffe, ça vaut plus du tout le coup. Le jeu aux soupapes aussi risque d'être ruineux: tous les 10.000 kilomètres (toujours selon MR), et c'est de la pastille et pas de l'écrou contre-écrou. A revendre d'urgence avant la révision des 10.000. Et dire que béhème la présente comme une machine pour djeunz, abordable financièrement. On doit pas parler des même djeunz, alors. Allez, circulez, ya plus rien de bien à voir. Finalement, je vais aller voir du côté des vieux flat à 2 soupapes et cardan, mois chères, plus authentiques et à peine plus lourds. Question vitesse de pointe, c'est kif-kif, et au moins j'aurai une selle et pas un strapontin pour le passager. Et toc !

D'ailleurs, à ce propos, yaurait tout une kronik à faire sur l'entretien avec le président de BMW 2-roues en France, Jean-Michel Cavret, "Monsieur Plus" pour MJ. Monsieur plus quoi ? Plus de sousous dans la popoche ? Il a lâché le Dakar ? C'est pas du tout parce que KTM commençait à montrer le bout de son garde-boue. Pas du tout ! Qu'allez-vous penser là. C'est juste parce qu'ils avaient assuré la promotion de la nouvelle GS. Mais oui. Et on remplace ça par une coupe de marque, bien plus facile parcequ'il n'y a que des béhèmes qui courent. Rien qu'à voir la claque que se sont prises les CB 500 quand les organisateurs de la Cup ont ouvert le championnat à d'autres machines. Kicékagagné ? Kawa ! Et vive la GPZ! Ce monsieur a l'intention d'aller chercher ses "nouveaux clients parmi les amateurs de Grand Prix". Warf Warf ! Cà fait belle lurette que les RennSport ne gagnent plus que les coupes Moto Légende. Faudrait pas confondre GSX-R et R 1100 S, siouplé. "Le BMW Boxer Cup, c'est un peu la Porsche Cup en voiture". Sinon que le chauffage est de série sur les Protsch, pas en option. Et qu'on a jamais vu les roussins en conduire (ouf). M'enfin c'est un détail. Petit exercice de calcul sur le prix de la F 650 CS Krameur (de pognon). 7.226 euros, "prix moyen" des motos de 500 à 750 cm3 avancé par M. Cavret, n'est pas "exactement" le tarif exigé pour une Krèvecoeur (7.950 euros). Différence ? 724 euros, 4.700 balles, une année d'assurance tiers+vol. Une paille. 2/20, recalé. En encore, il aurait pu faire Directeur Financier, je vous explique même pas le bordel...
Blabla habituel sur "l'adhésion à la marque", faut bien que les pubards justifient leurs salaires éhontés. D'autant que ce monsieur a fait un petit passage chez Publicis, grand vendeurs de vent conceptuelatifiant. "La perception du produit BMW sur le marché a singulièrement changé", citant les chiffres de ventes (2.000 motos en 1990, 6.000 en 2001). En 90, coco, Béhème vendait encore des R100 RS (60 ch en pleine colère) et les briques roulantes de la série K. OK, t'as fait évoluer tes modèles, mais le marché était loin d'être à son plus haut à ce moment-là. Du calme. Nous prend pas tous pour des cartes bleues sur pattes.

Le syndrome PlayStech' frappe encore une fois ce pauvre Rossi, qui n'en peut plus d'avoir fini en tête une vague série de courses l'année dernière. Il fait la promo de la Hornet 900, tueuse de rédac'chef. Fort, ces pubards. On leur a demandé de rebondir sur une campagne presse plutôt désastreuse, et ils nous sortent quelques âneries: "interdit aux moins de 12 ans, accord parental indispensable, interdit aux moins de 16 ans, très violent ou érotique, interdit au moins de 18 ans", et, finalement "déconseillé aux âmes sensibles". Bref, lopettes et autres fiottes, passez votre chemin. C'est pas pour les ceusses qui ont du jus de navet dans le veines. Pour les moins de 18 ans, on mettra chez Honda des box privés pour qu'ils puissent se palucher peinard devant. Yaura du péku pour essuyer la bécane, après ? Petite ovation tout de même, c'est à Noir Mat que l'on doit cette farce sans gloire.
Scarver II, le reviens de la vengeation. Cette fois, chez MJ, c'est contre une SV, une Freewind et une Deauville. Plus moteur chez SV, plus moins cher chez Freewind (13.000 balles), plus bagages chez Deauville. Notez les critiques que s'attirent le système sono (juste 2 haut-parleurs et un réglage du volume, à 2.600 balles, c'est pas donné). Même sanction pour l'accroche-casque: système trop fragile. Verdict: c'est une moto Fisher-Price, ou Canada Dry, au choix. Dommage, dommage dommage. Belle image en page 26, tout de même: la Crèvecoeur sur de la terre. Pas souvent qu'on va la voir comme ça.

MR nous l'avait promis, voici un rétrospective des "Concept Biques". L'esthétique de la Morpho daté déjà ! Un je-ne-sais-quoi dans le traitement du carter moteur et du bras oscillant qui marquent ses 12 ans d'existence. La FN-1 (faut qu'il trouvent un autre nom pour la vendre en France) avec ses horribles jantes chromées, mais ses très esthétiques étriers de frein. Cà doit quand même peser bien lourd, tout çà. Aïe aïe aïe, la Beast. Laissons de côté les aspects pratiques: le carter de radiateur me fait complètement craquer. Petit ventilo réchauffe-burnes, sympa pour l'hiver. Mais dommage: il ne fonctionnera que l'été: un pur bonheur, le courant d'air chaud. Le pot ? Je n'en parle même pas. Passager ? Hurk hurk, mort de rire. A tout prendre, je la préfère à la Xaxis de Honda. Plus brute de fonderie, plus aérienne dans son esthétique. Difficile de juger sur des photos, mais la Sachs fait moins marketoïdement correct. Et surtout plus envisageable d'un point de vue industriel: pas de fourche mono-tube (lourd), pas de bras oscillant complexe (cher), pas de système de freinage complexe (lourd et cher). C'est la photo ou le déport de la roue avant est réglable par excentrique sur la Xaxis ? Cette dernière est certes plus léchée esthétiquement, mais ça m'étonnerait qu'on en voit rouler d'ici peu. Alors que la Sachs... Un silencieux plus silencieux, une plaque arrière avec clicos, des freins plus raisonnables (huit pistons pour quoi faire?), et zou ! A 70.000 balles le bout, c'est jouable. Ah si! faut changer le tableau de bord, hérité d'un surplus Fiat de la belle époque. Notez sur la photo la position bizarre du commodo gauche: positionné comme ça, les commandes sont actionnables, certes, mais sûrement pas par un être humain. Ils envisagent d'en vendre à des Gromuliens ?

On nous ressort la B-King. Mouais. Pneu de 150 à l'avant, ça va même plus être un camion, va falloir passer son permis Transport en Commun pour rouler avec. Aprilia, page suivante: bof. Je n'aime pas leurs lignes trop hachées. Quand au dessein de la page 40 (toujours chez Aprilia)... j'ai des doutes. Reste la Zodia de chez Honda, que j'aime beaucoup avec ses 2 mandibules en guise de fourche, qui lui donne des airs d'insecte. La béhème Futuro, esthétique flamboyante fin 70 début 80, siècle dernier, un peu frigo dans son approche. Mention tout de même pour le Malag', qui doit être un vrai bonheur sur départementales à trois chiffres.
Mais je garde le meilleur pour la fin: la 2x2 de chez Yam. Effectivement, la direction doit être alourdie par la turbine avant, mais ça doit être intéressant. Faudrait voir ce que ça apporte à une routière. D'ailleurs, ils on l'air de tester le système sur un R1. En tous cas, le système a l'air nettement plus abouti que sur les 2 protos de chez Suz (libre appréciation de l'esthétique). L'idéal serait de disposer d'un système permettant de faire varier le rapport de traction avant-arrière, par exemple en modifiant la pression dans le système (plutôt que de changer des pignons dans le moyeu avant), pour pouvoir s'adapter aux conditions d'adhérence: 20-80 sur route sèche, 30-70 sur route mouillée. M'enfin laissons aux ingénieurs le soin de nous concocter ça. Penser aussi que les montes de pneumatiques vont devoir être modifiées pour supporter les contraintes de la traction et du freinage.
Pas tout à fait d'accord avec le camarade Franck Péret, correspondant MJ au Japon (Lettre du Japon n°92, édition du 31 janvier). Non gars, le prix des bécanes ne va pas baisser parce que le yen baisse et que les constructeurs font des efforts pour resserrer leurs coûts de production. Quand on réduit le coût de production d'un produit, la dernière des conneries à faire est d'en baisser le prix de vente (sauf si on a une volonté marketing derrière, pour en faire un produit d'appel ou pour conquérir des parts de marché). Si on y arrive, on laisse le produit au même prix, et on augmente ses marges. Simplement parce que la bourse est engagée dans une course contre la déflation, et que les actionnaires des constructeurs n'ont que 2 choses en têtes: les dividendes et l'augmentation du cours du titre, conséquence des efforts affichés ou réalisés par la direction allant dans le sens d'une augmentation de la productivité, et donc des marges. C'est résumé simplement, mais ce n'est pas demain la veille qu'on va voir constructeurs et importateurs (les pôvres) répercuter la baisse du yen sur les tarifs. Notez au passage que l'inverse n'est pas vrai n'on plus: quand le yen prend 30% dans la vue par rapport à l'euro, les prix ne suivent pas la même valse (et heureusement). Comme en plus il existe tout un tas d'outils financiers permettant de contrebalancer le risque de change, ils ne sont pas à plaindre. S'il étaient vraiment dans une situation catastrophique, ça fait belle lurette qu'ils auraient abandonné la production de bécanes et viré tout le monde.

Les options ? Ouarf ouarf ! Vu comme la panacée en milieu automobile (fortes marges sur les accessoires, voir le commentaire plus haut sur le machin à musique de la Scarver), il n'est pas du tout dit que les motards y soient sensibles. Frank Péret estime que cela entraînera une baisse du prix du modèle de base. Erreur. Il sera déprécié à la revente par rapport au modèles "toutes options" (cette expression me fait gerber, elle sent son petit chefaillon parvenu qui se pavane dans sa R21 sièges en cuir pour épater Sylvie, la secrétaire du patron. Médiocre, va!)
L'industrie automobile, qui oeuvre elle aussi dans le sens d'une réduction des coûts de production est aujourd'hui incapable de nous fourguer des caisses décentes à moins de 60.000 balles (au pif). Condamnés à en faire toujours plus, à coller en série de plus en plus d'équipements. Simplement pour lutter contre la déflation. Simple question: combien seriez-vous prêt à acheter une 4L ou une 2-chevaux neuve aujourd'hui ? 15.000 ? 20.000 balles ? Pas assez cher pour ne pas vendre le produit à pertes. Mais il y a là matière à discussion, en se basant sur des leçons économiques que je ne maîtrise pas. Pensez bien que je le regrette, j'aurai bien aimé étayer plus solidement mes affirmations.

Le mois prochain, on va se pencher un peu sur la nouvelle formule d'Option Moto: il y a beaucoup à dire...

D'ici là, faizez gaffe aux bandes blanches et aux plaques d'égouts.

Koud'pied o'Kick  - le 8 février 2002

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