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Nouvelle année à un milliard pour Ducati
91 millions de résultat, 9,1 % de rentabilité et 54.495 motos immatriculées
Des chiffres en baisse, mais qui demeurent solides
Ducati vient de présenter ses résultats financiers pour l'année 2024. Si l'on constate un recul à tous les niveaux, le constructeur de Bologne est toutefois parvenu à résister aux aléas du marché et à conserver un haut niveau de rentabilité, mais aussi à dépasser le milliard d'euros de chiffre d'affaires pour la troisième année consécutive.
La marque de Borgo Panigale avait franchi ce cap symbolique à l'issue de l'exercice 2022 en vendant 61.562 motos pour réaliser 1,089 milliard d'euros de chiffre d'affaires, 109 millions d'euros de bénéfices et atteindre les 10 % de rentabilité. En 2023, le chiffre d'affaires (1,065 milliard d'euros) avait reculé, tout comme le nombre d'immatriculations (58.224 unités), mais le constructeur était parvenu à accroître son résultat net avec 112 millions d'euros et une rentabilité atteignant les 10,5 %.
L'exercice 2024 a été plus compliqué puisque la marque transalpine a encore vu ses ventes baisser avec 54.495 motos immatriculées dans le monde, soit 3.729 de moins sur un an. En toute logique, le chiffre d'affaires a lui aussi perdu de la valeur, mais il atteint tout de même le milliard (1,003 milliard d'euros). Le résultat d'exploitation encaisse un peu plus ce recul avec 91 millions d'euros et une rentabilité qui baisse, mais reste tout de même de 9,1 %.
Claudio Domenicali, CEO de Ducati :
2024 se termine avec un solde positif qui, malgré un environnement concurrentiel difficile, confirme notre solidité et une rentabilité de référence sur le marché des deux-roues. Nous bénéficions d'une base financière solide qui nous permet d'investir de manière continue et significative dans la recherche et le développement, l'innovation et la compétition, tout en continuant à renforcer l'unicité et le prestige de notre gamme de produits et en garantissant les hauts standards de qualité et de service typiques d'un produit d'excellence.
Henning Jens, Directeur Financier de Ducati :
2024 a été une année compliquée en raison des conditions de marché particulièrement difficiles auxquelles l'ensemble de l'entreprise a dû faire face. Dans ce contexte, nous avons choisi de nous concentrer sur la protection de la rentabilité globale, en donnant la priorité à la durabilité à long terme plutôt que de simplement viser à augmenter les volumes de ventes. Cette approche, combinée à de nouvelles améliorations de notre efficacité, est conforme à notre stratégie premium et nous a permis de conclure l'année avec une rentabilité qui a atteint 9,1 % de retour sur les ventes et un résultat d'exploitation qui montre notre capacité à générer de la valeur et à garantir une base financière solide, même dans des circonstances difficiles.
L'année 2025 s'annonce également tendue pour tous les constructeurs principalement implantés en Europe en raison du changement de norme et de l'anticipation de certains achats sur la fin d'année dernière. Ducati va toutefois pouvoir s'appuyer sur une gamme largement renouvelée. Pas moins de dix nouveautés et évolutions ont été présentées, notamment les Panigale V2, Streetfighter V2 et Multistrada V2, ainsi que les XDiavel V4, Multistrada V4, Panigale V4, Streetfighter V4 et le motocross Desmo450 MX.
Commentaires
9% de rentabilité par les temps qui courent c'est pas mal.
20-03-2025 08:19Vu le prix de leurs nouveautés et les concurrents chinoises qui arrivent, Ducati a mangé son pain blanc !
20-03-2025 09:34La passion, la qualité et la technologie ça fait vendre !
20-03-2025 10:14Y a des concurrents chinois pour une Panigale ou une supersport ? Il y aura peut-être un ersatz visuel mais rien de comparable.
20-03-2025 12:14Ducati pour survivre doit rester voire renforcer son image compétitive, technologique , exclusive tout en respectant son ADN historique. Il ne faut pas le brader pour développer des plateformes déclinables. Avec le nouveau V2 Ducati frise la sortie de route car malgré la bienveillance des essayeurs on sent bien qu'il y a de la déception car il n'apporte pas grand chose de plus que l'ancien. Que vaut BMW en dehors de ses légendaires flats, sa gamme bi est banale et se voit fortement concurrencée par les chinois. Imagine t'on une moto Guzzi sans ses moteurs originaux. Triumph joue parfaitement le jeux du haut de gamme et de la tradition. Sans parler de l'échec des tentatives d'harley dans les moyennes cylindrées. Désormais le moyen gamme est le domaine des japonais et des chinois. Faut pas jouer avec eux.
20-03-2025 13:15D'accord avec Meuldor, j'attends de voir une chinoise championne du monde. Pour l'instant ils sont bons pour copier des moteurs, ce qui est déjà bien sauf pour Morini avec la copie de l'ER6 qui aurait une grosse tendance à surchauffer.
20-03-2025 13:21Je me dis qu'un original vieux de 15 ans c'est pas plus mal et c'est bon pour la planète.
Sauf que pour BM ça va trop loin, entre les moteurs chinois et les arbres à cames des 1200 qui tiennent pas plus de 50000 bornes (traces d'usure) et il y en a deux à 350 balles du bout, des soucis avec l'ABS, ça commence à faire mal au porte monnaie.
20-03-2025 13:29Tu me diras une LOA c'est 2 à 3 ans, ensuite on dégage.
Harley s'est différent car je doute que le 400 se vende en France et seul un idiot qui voudrait avoir le logo Harley en achèterait une.
La 750 a fait "flop"
CFMOTO Aspar Racing Team n'a pas gagné le titre pilote en Moto3 en 2024 avec David Alonso? 20-03-2025 16:37
En ce qui concerne le constructeur réel, c'est à peu près aussi valable que lorsqu'Acosta gagnait sur une KTM à chassis Kalex et un moteur Triumph en moto2 il y a deux ans. La marque sponsor ne fait que coller les stickers et signer le chèque. 20-03-2025 17:20Les ventes baissent et les bénéfices augmentent entre 2022 et 2023.... La politique tarifaire de Ducati est finalement efficace.
20-03-2025 17:23Après, pour ceux qui ont du mal avec les marques chinoises pour des raisons politiques (inquiétudes que je partage) je vous rappelle que VAG propriétaire de cette marque dit italienne a été fondée par Hitler et que c'est toujours la même famille qui dirige le groupe....
…et que si la question est effectivement politique et dans ce sens, l’Italie en ce moment c’est pas fou.
20-03-2025 19:22Comparer la situation politique de l'Italie avec le régime chinois faut oser quand même...
20-03-2025 20:36Dassault aussi c'est la même famille qui dirige le groupe et pourtant ils fabriquent des avions de combat. Mais je ne savais pas que Hitler était fabricant de voitures.😏
20-03-2025 21:27Il a bien fallu qu'il se repose un peu sur Porsche
Audi a été crée bien avant la guerre de 14 donc pour le coup Hitler n'y est pour rien.
C'est un peu simpliste de prétendre ça. Si la Cox est devenue ce qu'elle est, et KdF devenu VW, c'est aussi (surtout même) grâce à un major britannique, sans qui Wolfsburg serait resté une ruine de guerre dont personne, famille Porsche compris, ne voulait. 20-03-2025 22:32En ce moment c'est à la mode de prendre des raccourcis avec l'histoire et encore plus quand il s'agit d'outre Rhin.
21-03-2025 07:54Exact ...Un peu comme la loi de Godwin (ou point de Godwin) , réservé à ceux qui n'ont plus d'argument objectif et factuel à opposer ....
21-03-2025 08:47Je sais bien que la marque est assez symbolique dans un championnat monotype, c'était un peu ironique
Par contre, j'ai tout de même la faiblesse de croire que un constructeur n'est pas qu'un chéquier, et qu'il y a un vrai département course derrière, chargé d'optimiser les motos engagées. Donc fournir de la matière grise dans les paddocks, et pas que de la déco
Il peut y avoir plusieurs causes à une augmentation des bénéfices avec une baisse des ventes :
- effectivement, augmentation de la marge sur chaque modèle
- diminution des investissements : par exemple, si de gros investissements ont été fait soit pour développer de nouveaux produits (une nouvelle plateforme par ex), soit pour augmenter la capacité de production et atteindre le niveau actuel.
- basculement des ventes des produits d'entrée de gamme vers des produits à plus forte marge. Je pense par ex au Scrambler : si les "jeunes" qui sont entrés dans la marques il y 4 ou 5 ans s'orientent vers des Multi ou des Streetfighter, c'est tout bénéf. 21-03-2025 09:51
Fift, en d'autres termes, c'est le rendement par client qui a été amélioré. Comme déjà dit auparavant, ça a du sens: soit on mise sur le volume et on se retrouve à avoir des chaines de production éparpillées partout dans le monde surtout asiatique, soit on augmente la valeur par client.
21-03-2025 10:03En utilisant des sigles vulgaires, c'est augmenter le CLV (customer lifetime value) en baissant le CAC (coût d'acquisition d'un client) afin d'améliorer l'EBE (Excédent Brut d'Exploitation; en anglais EBITDA)
C'est un monde bizarre la finance et le marketing
Inex on se croirait à l'armée avec tous ces acronymes.
21-03-2025 12:13C'est pas faux
21-03-2025 13:55VW a racheté Ducati car ils faisaient un complexe d'infériorité vis à vis de BMW qui fabriquait depuis longtemps aussi bien des voitures que des motos.
21-03-2025 18:03Je ne crois pas, BMW a failli arrêter la production de motos, je pense qu'il s'agit d'une diversification. Et une boite comme Ducati peut aussi se revendre à un fond souverain ou d'investissement, cela dépend du prix demandé et en cas de crise Audi vendrait Ducati sans problème.
22-03-2025 11:49Audi ne prend aucune décision, seul VW décide de l'avenir de toutes les marques qu'elle détient.
22-03-2025 13:23L'achat de Ducati n'était qu'une question de prestige, ce n'est pas les bénéfices engrangés par la marque qui changent quoi que ce soit au groupe VW.
Pendant des années, la branche auto de BMW a compensé les pertes de la branche moto, jusqu'à ce qu'un dirigeant décide de prendre le taureau par les cornes.
Dans les années 50 les ventes de motos étaient très bonnes alors que celle des voitures s'effondraient, c'est le département moto qui va soutenir les voitures.
Par contre dans les années 60 la branche auto est devenue la plus importante alors que les motos déclinaient, en souvenir de l'aide reçue précédemment les autos vont aider les motos.
En 1969 Bmw installe la production des motos à Berlin, et crée une toute nouvelle gamme avec la série 5 qui va connaitre un succès commercial immédiat !
la suite on la connait les deux branches vont réussir indépendamment !
Et contrairement à VW, historiquement, le premier véhicule de Bmw sera une moto la légendaire R32 en 1923 !