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Trail électrique Murtas TX-EVO
Équivalent 125 décliné dans deux versions et attendu pour juin
Moteur central, jusqu'à 18 kW et 350 Nm, 125 km/h, jusqu'à 150 km d'autonomie, moins de 6.000 euros
Jeune marque française spécialisée dans le deux-roues motorisé électrique, Murtas Motorcycles est apparu l'an dernier du côté de Montélimar en lançant sur le marché deux scooters électriques MX1 et MX2 équivalents à des 125 thermiques. Pour 2024, la gamme promet de s'étendre en passant à la moto avec les TX et TX-EVO.
Dévoilés à l'occasion du salon du 2 Roues de Lyon, ces trails se présentent eux aussi comme deux équivalents 125 et se distinguent par les capacités de leur moteur.
Dotée d'un élément central avec une transmission par courroie, la TX délivre jusqu'à 12 kW de puissance maximale là où la TX-EVO peut atteindre 18 kW. Le couple est annoncé à 350 Nm pour les deux. Côté vitesse maximale, la TX promet de pouvoir atteindre les 110 km/h tandis que l'EVO revendique 125 km/h.
La batterie est la même pour les deux variantes avec un élément lithium-ion de 72 V 58 H et 4.176 kWh. Amovible, la batterie affiche tout de même 21,9 kg sur la balance. Elle se recharge en deux à trois heures grâce au chargeur rapide embarqué. L'autonomie annoncée reste à vérifier, car Murtas évoque une fourchette assez large de 50 km à 110 km/h jusqu'à 150 km pour 35 km/h.
Côté cycle, la moto électrique se fait plutôt compacte avec son empattement de 1.382 mm et légère avec 118 kg annoncés. En revanche, la moto est assez haute avec sa selle à 880 mm et ses 340 mm de garde au sol. Ajoutons à cela des suspensions réglables en compression et détente ainsi que des jantes à rayons de 19 et 18 pouces et l'on obtient une machine qui promet pas mal de polyvalence sur le papier.
Enfin, Murtas Motorcycles soigne également le tarif de son trail électrique avec un prix d'accès à la gamme promis sous la barre des 6.000 euros. Les TX et TX-EVO seront lancés en juin prochain.
Caractéristiques techniques Murtas TX / TX-EVO
- Moteur : central, à aimant permanent sans balais, 72 V
- Puissance TX : 4 KW nominal, 12 kW max
- Vitesse max TX : 110 km/h
- Puissance TX-EVO : 6 KW nominal, 18 kW max
- Vitesse max TX-EVO : 125 km/h
- Couple : 350 Nm
- Transmission finale : chaîne
- Rapport de transmission 2.2:1
- Batterie : amovible, cellules lithium-ion de classe A, 72V 58Ah 4.176 kWh, 21,9 kg
- Chargeur embarqué : 22 A
- Autonomie : 50 à 150 km de 35 à 110 km/h
- Temps de charge : 2 à 3 heures
- Longueur : 2.180 mm
- Largeur : 860 mm
- Hauteur : 1.180 mm
- Hauteur de selle : 880 mm
- Garde au sol : 340 mm
- Empattement : 1.382 mm
- Pneu avant : 90/90-19
- Pneu arrière : 4.60-18 (G)
- Suspension avant : fourche inversée réglable en compression et détente
- Suspension arrière : amortisseur à gaz réglable en compression et détente
- Poids : 118 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge
- Disponibilité : juin 2024
Commentaires
150 kilomètres à 35 kmh, je fais plus du double à 80 kmh !!
08-03-2024 07:55Ce n'est pas gagné.
Je salue l'initiative, parce que, marque Française (cocorico!), un prix et un design pas hors sol, comparé aux réalités du marché (j'en ai ras le bol de voir des équivalents 125 hors de prix (coucou zero) et/ou difformes sous prétexte que c'est électrique), ce qui est un exploit quand on essaie d'entreprendre quelque chose en France et que l'ursaff vient pointer le bout de son nez.
08-03-2024 09:09Il reste à savoir si ces montures seront assemblées en France, à mon avis pour le prix, c'est pas sur.
Il reste que, pour des trajets quotidiens maison travail, je préfère partir sur un monkey pour 2000¤ de moins avec une consommation de moineau.
De plus l'autonomie, qu'on nous sert comme à chaque fois comme étant "De 150km si on roule à 35km/h", sauf que personne ne va faire 150km de route en restant bloqué à 35km/h. Vivement une loi pour imposer aux constructeurs d'afficher l'autonomie en conditions réalistes, mais ça serait moins vendeur j'imagine :)
Cela dit, même si ça parait élevé pour un équivalent 125, on est pas loin des tarifs pratiqués chez Yam pour leur 125, donc à voir. Le segment du trail étant porteur, il a peut être une chance.
Oui bravo pour l'initiative mais je doute, à moins de devenir persona non grata en ville un petit 125 thermique fait le job pour beaucoup moins cher.
08-03-2024 12:46Le deux roues électrique ne peut être qu'un véhicule d'appoint donc il a le cul entre deux chaises à chaque fois.
Au moins ce n'est pas moche, déjà un bon point.
08-03-2024 13:22Par contre, batterie de 4 kWh, trop juste, alors que bizarrement le scooter en a une de 5.
Bonjour,
18-07-2024 07:47Avez-vous des nouvelles de cet engin prometteur ?
Il était question d'une arrivée en juin mais je ne vois aucun essai en ligne ni de livraison chez les concessionnaires.
Merci
Jonway est chinois, Murtas est sa marque "haut de gamme"Voilà un mois que je roule avec en région parisienne en mototaf.
16-11-2024 11:07Je fais 30-35km A/R je recharge ts les 2 jours min donc une autonomie de 70km sans ramener la batterie à 0 non plus. Ceci dit je ne me prive pas sur la poignée d'accélérateur et tj en mode Boost. Donc ok pour ce type d'usage mais il vous faudra une prise au taf si vous êtes à plus de 35/40km. Sur la charge là que du bon, sur prise std 16A à la maison la charge se fait en moins de 2h et il y a une prise T2 pour charger sur une borne, bien vu!
A propos de l'accélération, elle est franche et puissante au démarrage bien sûr et même pour passer de 60 à 80km/h, ça pousse.
Je me suis même fait surprendre une ou deux fois à faire décoller la roue avant en cote ou avec un passager.
Le comportement routier est très bon, on se sent en sécurité, la prise d'angle est naturelle et la conduite ludique. Les freins sont progressifs la poignée gauche en CBS et frein avant à droite, ce qui fait qu'on ne peut pas actionner le frein arrière seul ce qui enleve un peu de capacité de conduite par rapport à ma thermique mais rien de bloquant. Pas d'ABS mais si on bloque les roues le comportement à la glissade est bon, ça part droit enfin je n'ai pas essayé en courbe non plus...
Un gros plus pour la position de conduite et le confort des amortisseurs ! Bien que la moto soit légère (elle l'est moins avec mes 90kg dessus...) elle encaisse très bien les reliefs de la chaussée. La position trail, assez droite et haute, l'inclinaison de la selle m'ont surpris au début car très différent de mon cafe-racer mais après une semaine j'aime bcp, plus reposant pour le dos, bonne visibilité et controle de la moto, bref j'aime bcp. Je précise que je fais 1m86 et que je dois lever la jambe bien haut pour enjamber, petits gabarits attention.
Pour ce qui est du bruit et bien... c'est un sifflement de vehicule électrique peut-être que les gens aimeront ça dans une ou 2 générations :)
La finition est bonne pour du plastique. Toutes les pièces on l'air solides et bien assemblées, il y a un petit bruit de craquement de la trappe de batterie sur l'avant de la selle que j'ai réglé en ajoutant une mousse autocollante entre les deux. Le tout est bien plus qualitatif que ce que j'ai pu voir sur d'autre modèles comme Soco.
J'anticipe qq problèmes de jeunesse et je ne sais pas pour l'instant ce que le SAV sait faire: passage code/phare aléatoire, neimann qui coince, petit cliqueti de roulement décentré à la décélération, bips aléatoire à la charge. L'activation et désactivation de l'alarme est bcp trop bruyante. La béquille est trop courte et droite, l'avantage est que la moto n'est pas trop inclinée ce qui facilite le parking en cote à cote mais la stabilité est limite sur sol incliné la moto peut basculer par dessus la béquile, ça m'est arrivé, prudence.
Des petits défauts de jeunesse sans gravité, pour l'instant.
Le seule vrai Hic est au sujet de la vitesse affichée, le compteur annonce une vitesse surestimée de 10 à 20km/h ! Ca peut éviter les exès de vitesse mais le 125km/h annoncé est en réalité à peine plus de 100km/h... 122km/h au compteur = 100km/h GPS. Ca reste suffisant pour mon usage mais annoncer la moto pour un 125km/h est un argument de vente qui m'a convaincu mais c'est faux. M. Murtas si vous lisez ceci, il serait plus honnête de corriger la fiche technique.
En conclusion, malgré cette exagération de la vitesse, je ne regrette pas mon achat: puissance, confort, gabarit et look de la moto me conviennent bien. Reste à confirmer la durabilité et conpétence du SAV.