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Trail électrique Murtas TX-EVO
Équivalent 125 décliné dans deux versions et attendu pour juin
Moteur central, jusqu'à 18 kW et 350 Nm, 125 km/h, jusqu'à 150 km d'autonomie, moins de 6.000 euros
Jeune marque française spécialisée dans le deux-roues motorisé électrique, Murtas Motorcycles est apparu l'an dernier du côté de Montélimar en lançant sur le marché deux scooters électriques MX1 et MX2 équivalents à des 125 thermiques. Pour 2024, la gamme promet de s'étendre en passant à la moto avec les TX et TX-EVO.
Dévoilés à l'occasion du salon du 2 Roues de Lyon, ces trails se présentent eux aussi comme deux équivalents 125 et se distinguent par les capacités de leur moteur.
Dotée d'un élément central avec une transmission par courroie, la TX délivre jusqu'à 12 kW de puissance maximale là où la TX-EVO peut atteindre 18 kW. Le couple est annoncé à 350 Nm pour les deux. Côté vitesse maximale, la TX promet de pouvoir atteindre les 110 km/h tandis que l'EVO revendique 125 km/h.
La batterie est la même pour les deux variantes avec un élément lithium-ion de 72 V 58 H et 4.176 kWh. Amovible, la batterie affiche tout de même 21,9 kg sur la balance. Elle se recharge en deux à trois heures grâce au chargeur rapide embarqué. L'autonomie annoncée reste à vérifier, car Murtas évoque une fourchette assez large de 50 km à 110 km/h jusqu'à 150 km pour 35 km/h.
Côté cycle, la moto électrique se fait plutôt compacte avec son empattement de 1.382 mm et légère avec 118 kg annoncés. En revanche, la moto est assez haute avec sa selle à 880 mm et ses 340 mm de garde au sol. Ajoutons à cela des suspensions réglables en compression et détente ainsi que des jantes à rayons de 19 et 18 pouces et l'on obtient une machine qui promet pas mal de polyvalence sur le papier.
Enfin, Murtas Motorcycles soigne également le tarif de son trail électrique avec un prix d'accès à la gamme promis sous la barre des 6.000 euros. Les TX et TX-EVO seront lancés en juin prochain.
Caractéristiques techniques Murtas TX / TX-EVO
- Moteur : central, à aimant permanent sans balais, 72 V
- Puissance TX : 4 KW nominal, 12 kW max
- Vitesse max TX : 110 km/h
- Puissance TX-EVO : 6 KW nominal, 18 kW max
- Vitesse max TX-EVO : 125 km/h
- Couple : 350 Nm
- Transmission finale : chaîne
- Rapport de transmission 2.2:1
- Batterie : amovible, cellules lithium-ion de classe A, 72V 58Ah 4.176 kWh, 21,9 kg
- Chargeur embarqué : 22 A
- Autonomie : 50 à 150 km de 35 à 110 km/h
- Temps de charge : 2 à 3 heures
- Longueur : 2.180 mm
- Largeur : 860 mm
- Hauteur : 1.180 mm
- Hauteur de selle : 880 mm
- Garde au sol : 340 mm
- Empattement : 1.382 mm
- Pneu avant : 90/90-19
- Pneu arrière : 4.60-18 (G)
- Suspension avant : fourche inversée réglable en compression et détente
- Suspension arrière : amortisseur à gaz réglable en compression et détente
- Poids : 118 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge
- Disponibilité : juin 2024
Commentaires
150 kilomètres à 35 kmh, je fais plus du double à 80 kmh !!
08-03-2024 07:55Ce n'est pas gagné.
Je salue l'initiative, parce que, marque Française (cocorico!), un prix et un design pas hors sol, comparé aux réalités du marché (j'en ai ras le bol de voir des équivalents 125 hors de prix (coucou zero) et/ou difformes sous prétexte que c'est électrique), ce qui est un exploit quand on essaie d'entreprendre quelque chose en France et que l'ursaff vient pointer le bout de son nez.
08-03-2024 09:09Il reste à savoir si ces montures seront assemblées en France, à mon avis pour le prix, c'est pas sur.
Il reste que, pour des trajets quotidiens maison travail, je préfère partir sur un monkey pour 2000¤ de moins avec une consommation de moineau.
De plus l'autonomie, qu'on nous sert comme à chaque fois comme étant "De 150km si on roule à 35km/h", sauf que personne ne va faire 150km de route en restant bloqué à 35km/h. Vivement une loi pour imposer aux constructeurs d'afficher l'autonomie en conditions réalistes, mais ça serait moins vendeur j'imagine :)
Cela dit, même si ça parait élevé pour un équivalent 125, on est pas loin des tarifs pratiqués chez Yam pour leur 125, donc à voir. Le segment du trail étant porteur, il a peut être une chance.
Oui bravo pour l'initiative mais je doute, à moins de devenir persona non grata en ville un petit 125 thermique fait le job pour beaucoup moins cher.
08-03-2024 12:46Le deux roues électrique ne peut être qu'un véhicule d'appoint donc il a le cul entre deux chaises à chaque fois.
Au moins ce n'est pas moche, déjà un bon point.
08-03-2024 13:22Par contre, batterie de 4 kWh, trop juste, alors que bizarrement le scooter en a une de 5.