Trail BMW R 1300 GS Adventure

Maxi-trail hors normes pour virées au long cours

Boxer shiftcam de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, transmission ASA, suspensions électroniques DSA, réservoir de 30 litres, 269 kg en ordre de marche

Lors de ce millésime 2024, BMW Motorrad a enfin répondu à la longue attente de nombreux motards en lançant sa nouvelle génération de maxi-trail avec la R 1300 GS. Comme c'est de coutume, on s'attendait à en découvrir une variante Adventure, d'autant que cette dernière faisait l'objet d'une homologation il y a peu. Il est désormais temps de découvrir dans le détail la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure.

Le concept est le même que par le passé, à savoir proposer une version plus adaptée pour le touring au long cours de la GS, tout en maintenant les capacités en tout-terrain. BMW Motorrad a toutefois très largement revu sa copie, tant par rapport à la précédente R 1250 GS Adventure que par rapport à la R 1300 GS "standard".

Design

Si elle conserve la forme profilée de l'avant et le phare à LED en X, l'Adventure se montre visuellement très différente avec des lignes plus anguleuses, en particulier autour de l'énorme réservoir en aluminium de 30 litres. Outre la capacité accrue de carburant, le réservoir ajoute aussi quelques fonctions pratiques avec un compartiment de rangement et des éléments de fixation permettant l'ajout d'une sacoche optionnelle de 12 litres qui peut pivoter pour laisser un accès rapide à la trappe à essence.

Plus large, l'Adventure apporte une protection supplémentaire, notamment grâce à sa grande bulle associée à des déflecteurs transparents. Les flancs supérieurs du réservoir sont plats et recouverts de caoutchouc de manière à pouvoir poser divers objets à l'arrêt sans risque de voir ceux-ci glisser. Les équipements de série comprennent également des protège-mains avec clignotants intégrés, un port USB et une prise 12V, un compteur TFT couleur de 6.5 pouces, un indicateur de pression des pneus, des poignées chauffantes, un démarrage Keyless, la béquille centrale et une batterie lithium.

Motorisation

Au coeur de la R 1300 GS Adventure, on retrouve le bicylindre à plat de 1.300 cm3 délivrant 145 ch à 7.750 tr/min et 149 Nm à 6.500 tr/min. Ce dernier s'accompagne de quatre modes de conduite avec l'ajout en série du mode Enduro en plus des Rain, Road et Eco. L'ABS intégral BMW, le contrôle de frein moteur MSR, le contrôle de frein DBC, l'aide au démarrage en côte HSC ou encore l'antipatinage DTC sont intégré en série. Même chose pour le régulateur de vitesse.

Présenté il y a quelques semaines, l'assistant de transmission automatique ASA, ou Automated Shift Assist qui permet de choisir entre un passage des vitesses automatique ou manuel, est lui aussi de la partie à condition de passer par les options. En mode automatique, il ajuste le changement de rapport selon le mode sélectionné. L'ASA sera aussi proposé en option sur la R 1300 GS millésime 2025 dès le mois de septembre.

Partie cycle

La GS Adventure bénéficie aussi des améliorations de la dernière génération en matière de partie cycle. Le cadre principal en tôle d'acier est plus compact et plus rigide que sur la précédente génération. Le cadre arrière est quant à lui composé de tubes d'aluminium et de pièces forgées. La suspension avant EVO Telelever et la suspension arrière EVO Paralever ont été révisées pour améliorer la stabilité.

On retrouve désormais le système de suspensions électroniques DSA en série. En plus d'assurer un ajustement dynamique de l'amortissement à l'avant et à l'arrière, le système le fait en fonction du mode de conduite, des conditions de roulage et de la position de la moto. Le DSA propose aussi un ajustement automatique du ressort pour compenser le niveau de chargement, que l'on soit en solo ou en duo, avec ou sans bagage.

Options et variantes

Il est possible d'ajouter encore des assistances avec le contrôle adaptatif de la hauteur qui fonctionne de manière automatique en abaissant la hauteur de 30 mm à l'arrêt et à basse vitesse. Il en va de même pour le régulateur automatique ACC, l'alerte au choc frontal FCW, l'alerte au changement de voix LCW et l'alerte aux collisions arrière. Nouvelle assistance, cette dernière sera proposée sur la GS standard dès le millésime 2025.

De base, la BMW R 1300 GS Adventure est proposée dans une livrée rouge, mais on retrouve aussi une variante Triple Black, une version GS Trophy aux teintes racing avec une selle plate et une bulle sport ou encore la fameuse Option 719 qui présente une finition plus haut de gamme autour d'une teinte vert mat. La R 1300 GS Adventure s'affiche à partir de 23.750 euros hors options. Il faudra compter 900 euros pour l'ASA qui n'est disponible qu'en combinaison avec les finitions PRO ou Original. Les premières motos seront disponibles en novembre 2024.

La BMW R 1300 GS Adventure en photos

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, Triple Black, GS Trophy, Opt. 719
• Prix : à partir de 23.750 euros
• Disponibilité : novembre 2024

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