Roadster Kawasaki Z900 2025

Relooking et passage à Euro 5+

4 cylindres en ligne de 948 cm3, 124 ch et 97,4 Nm, 213 kg pleins faits

La semaine dernière, Kawasaki avait teasé un nouveau roadster naked dans sa gamme, laissant planer le doute autour d'une Z1100 ou d'une refonte majeure de la Z900. C'est finalement bien la seconde moto qui est concernée avec une mise à niveau de son style et de ses performances pour 2025.

La marque d'Akashi s'est en premier lieu concentrée sur le design de son roadster naked en conservant ce style "Sugomi" particulièrement agressif et en le mettant au gout du jour avec une nouvelle tête de fourche composé de phares compacts à LED. Les carénages latéraux sont désormais en aluminium brossé au lieu de plastique pour un rendu plus valorisant.

L'ergonomie du roadster a également été ajustée avec une nouvelle selle redessinée et composée d'une mousse d'uréthane plus épaisse. Le guidon en aluminium est plus rigide pour améliorer les sensations de pilotage.

Kawasaki a également ajusté la partie cycle en optant pour de nouveaux étriers de freins radiaux Nissin à 4 pistons au toucher plus linéaire ainsi que pour des pneumatiques Dunlop Sportmax Q5A. La Z900 prend cependant de l'embonpoint puisqu'elle revendique désormais 213 kg tous pleins faits contre 212 kg jusqu'à présent.

Côté motorisation, le quatre cylindres en ligne de 948 cm3 se met en conformité avec Euro 5+, notamment par des profils d'arbre à cames revus et sous contrôle d'une nouvelle gestion électronique qui intègre une centrale inertielle pour superviser les différentes assistances. En revanche, la mise aux normes n'est pas sans conséquences sur les performances qui reculent puisque l'on perd 1 ch et 1 Nm de couple avec des valeurs maximales désormais fixées à 124 ch à 9.500 tr/min et 97,4 Nm à 7.700 tr/min. Kawasaki promet toutefois un couple plus présent à bas régime et surtout une importante baisse de la consommation de carburant (-16% par rapport au millésime actuel).

Côté équipement, on retrouve un compteur TFT couleur de 5 pouces, un régulateur de vitesse électronique en série, un shifter bidirectionnel, le contrôle de traction KTRC ou encore les 4 modes de puissance. En France, il sera aussi possible d'obtenir la version 70 kW permettant un bridage pour les permis A2.

La Z900 se décline en noir, noir/vert et gris/rouge. Kawasaki n'a pas encore confirmé la disponibilité et le tarif de ce millésime 2025.

Caractéristiques techniques Kawasaki Z900 2025

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée : 948 cm³
Alésage x course : 73.4 x 56 mm
Taux de compression : 11.8:1
Système de distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Système d'alimentation : Injection électronique de carburant Ø 36 mm x 4
Allumage : Electronique
Système de démarrage : Electrique
Lubrification : Sous pression, carter humide
Puissance maximale : 91.0 kW {124 PS} / 9,500 rpm
Couple maximal : 97.4 N•m {9.9 kgf•m} / 7,700 rpm
Consommation de carburant : 4.8 l/100 km
Emissions de CO2 : 117 g/km
Boite de vitesse : 6 rapports, shifter
Entraînement final : Chaine, réduction finale 44/15
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande manuelle
Frein avant : double disque semi-flottant de 300 mm, étriers Nissin radiaux à 4 pistons opposés
Frein arrière : Simple disque de 250 mm, étrier à simple piston
Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en détente et précharge du ressort, débattement 120 mm
Suspension arrière : amortisseur horizontal type Back-link avec réglage de la précharge du ressort et de la détente, débattement 140 mm
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Chasse : 110 mm
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
Angle de direction G/D : 33° / 33°
Longueur : 2.065 mm
Largeur : 830 mm
Hauteur : 1.075 mm
Empattement : 1.450 mm
Garde au sol : 145 mm
Capacité de carburant : 17 litres
Hauteur de selle : 830 mm
Poids tous pleins faits : 213 kg