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Roadster Kawasaki Z900 2025
Relooking et passage à Euro 5+
4 cylindres en ligne de 948 cm3, 124 ch et 97,4 Nm, 213 kg pleins faits
La semaine dernière, Kawasaki avait teasé un nouveau roadster naked dans sa gamme, laissant planer le doute autour d'une Z1100 ou d'une refonte majeure de la Z900. C'est finalement bien la seconde moto qui est concernée avec une mise à niveau de son style et de ses performances pour 2025.
La marque d'Akashi s'est en premier lieu concentrée sur le design de son roadster naked en conservant ce style "Sugomi" particulièrement agressif et en le mettant au gout du jour avec une nouvelle tête de fourche composé de phares compacts à LED. Les carénages latéraux sont désormais en aluminium brossé au lieu de plastique pour un rendu plus valorisant.
L'ergonomie du roadster a également été ajustée avec une nouvelle selle redessinée et composée d'une mousse d'uréthane plus épaisse. Le guidon en aluminium est plus rigide pour améliorer les sensations de pilotage.
Kawasaki a également ajusté la partie cycle en optant pour de nouveaux étriers de freins radiaux Nissin à 4 pistons au toucher plus linéaire ainsi que pour des pneumatiques Dunlop Sportmax Q5A. La Z900 prend cependant de l'embonpoint puisqu'elle revendique désormais 213 kg tous pleins faits contre 212 kg jusqu'à présent.
Côté motorisation, le quatre cylindres en ligne de 948 cm3 se met en conformité avec Euro 5+, notamment par des profils d'arbre à cames revus et sous contrôle d'une nouvelle gestion électronique qui intègre une centrale inertielle pour superviser les différentes assistances. En revanche, la mise aux normes n'est pas sans conséquences sur les performances qui reculent puisque l'on perd 1 ch et 1 Nm de couple avec des valeurs maximales désormais fixées à 124 ch à 9.500 tr/min et 97,4 Nm à 7.700 tr/min. Kawasaki promet toutefois un couple plus présent à bas régime et surtout une importante baisse de la consommation de carburant (-16% par rapport au millésime actuel).
Côté équipement, on retrouve un compteur TFT couleur de 5 pouces, un régulateur de vitesse électronique en série, un shifter bidirectionnel, le contrôle de traction KTRC ou encore les 4 modes de puissance. En France, il sera aussi possible d'obtenir la version 70 kW permettant un bridage pour les permis A2.
La Z900 se décline en noir, noir/vert et gris/rouge. Kawasaki n'a pas encore confirmé la disponibilité et le tarif de ce millésime 2025.
Caractéristiques techniques Kawasaki Z900 2025
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 948 cm³
- Alésage x course : 73.4 x 56 mm
- Taux de compression : 11.8:1
- Système de distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes
- Système d'alimentation : Injection électronique de carburant Ø 36 mm x 4
- Allumage : Electronique
- Système de démarrage : Electrique
- Lubrification : Sous pression, carter humide
- Puissance maximale : 91.0 kW {124 PS} / 9,500 rpm
- Couple maximal : 97.4 N•m {9.9 kgf•m} / 7,700 rpm
- Consommation de carburant : 4.8 l/100 km
- Emissions de CO2 : 117 g/km
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter
- Entraînement final : Chaine, réduction finale 44/15
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande manuelle
- Frein avant : double disque semi-flottant de 300 mm, étriers Nissin radiaux à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque de 250 mm, étrier à simple piston
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en détente et précharge du ressort, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur horizontal type Back-link avec réglage de la précharge du ressort et de la détente, débattement 140 mm
- Cadre : Treillis tubulaire en acier
- Chasse : 110 mm
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
- Angle de direction G/D : 33° / 33°
- Longueur : 2.065 mm
- Largeur : 830 mm
- Hauteur : 1.075 mm
- Empattement : 1.450 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Capacité de carburant : 17 litres
- Hauteur de selle : 830 mm
- Poids tous pleins faits : 213 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, noir/vert, gris/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
le Z1000 il est ou ? Z900 bricoler bof!!
01-11-2024 09:322025 HONDA les manges tous cru! Et haut la mains!!
Le Z900 n’avait pas besoin de beaucoup plus pour surpasser la Hornet, si le prix reste inférieur à cette dernière. La Hornet a plus de chevaux (inutiles), la Z plus de techno (pas qu’inutile) et d’agrément, et une meilleure conso. Si on cherche les chevaux la concurrence est déjà là.
02-11-2024 08:38C’est vrai que passer 120 cv sur route ouverte qu’elle est la plus value d’en avoir davantage ?
02-11-2024 12:44Déjà avec ma Z900 je prends facilement le 220 sans avoir a insister longtemps sur l’accélérateur.
Il vaut mieux privilégier l’agrément de conduite, ce qu’a choisi Kawa car au vu de la cylindrée de la Z elle pourrait tout a fait faire au moins 140 cv.