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Roadster électrique Can-Am Pulse
Moto de ville accessible aux A2 et déclinée pour le permis A1
Moteur Rotax E-Power, 47 ch et 72 Nm, 129 km/h, 130 km d'autonomie WMTC, 177 kg, 16.999 euros
Rendu célèbre par ses trois-roues motorisés hors norme, Can-Am est pourtant bel et bien né avec la moto. Il y a deux ans, la marque routière de BRP nous a promis qu'elle allait faire son retour au deux-roues motorisé avec deux motos électriques, une annonce qui faisait suite à la présentation de concepts dès 2019. Il est désormais temps de découvrir celles-ci plus en détail en commençant par le roadster Pulse.
Comme sa cousine trail Origin, la Pulse repose avant tout sur le nouveau moteur électrique Rotax E-Power a refroidissement liquide capable de délivrer une puissance maximale de 47 chevaux et continue de 27 chevaux avec 72 Nm de couple et une vitesse de pointe de 129 km/h. Can-Am opte également pour une transmission par chaîne, mais avec un carter comprenant un système de lubrification pour un entretien simplifié. Une marche arrière est également intégrée.
Compatible nativement avec le permis A2 et également proposé avec un bridage à 11 kW pour les besoins du permis A1 (125), ce bloc est associé à une batterie lithium-ion de 8,9 kWh elle aussi à refroidissement liquide tout comme son onduleur et son chargeur embarqué de 6,6 kW compatible avec les bornes de niveau 1 et 2. Offrant 130 km d'autonomie selon le cycle WMTC, la batterie se charge à 100% en 1h30.
La Pulse colle au plus près des canons du segment des roadsters avec un habillage dépouillé, mais conservant une posture assez naturelle pour plus de confort en environnement urbain. Le modèle est d'ailleurs principalement pensé pour cibler les motards utilisant principalement leur monture au quotidien.
Côté cycle, on retrouve une fourche inversée KYB de 41 mm débattant sur 140 mm à l'avant et un monobras oscillant arrière associé à un amortisseur Sachs réglable en précharge. Le freinage est confié à J.Juan avec des étriers flottants à l'avant comme à l'arrière, des jantes de 17 pouces en aluminium coulé et des pneus Dunlop Sportmax GPR-300. L'ensemble est donné pour 177 kg à vide avec un empattement de 1.412 mm et une selle à 784 mm. Le gabarit s'annonce donc assez proche d'une moto thermique de capacité équivalente.
En plus d'un ABS et d'un antipatinage MTC, la Can-Am Pulse se dote de quatre modes de conduite, de phare à LED, d'un port USB dans une boite à gants et d'un grand compteur TFT couleur de 10,25 pouces.
Déclinée en blanc et en noir, la Can-Am Pulse s'affiche à partir de 16.999 euros. Le constructeur canadien propose également une édition '73, année de naissance de la marque Can-Am, qui se distingue par sa livrée grise, ses décos, son saute vent, ses phares à LED complémentaires et sa housse dédiée. L'édition '73 s'affiche à 19.299 euros.
Les précommandes sont dès à présent ouvertes. La production des motos sera lancée au quatrième trimestre et les premières livraisons seront assurées début 2025.
La moto électrique Can-Am Pulse en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir, gris ('73)
- Prix standard : 16.999 euros
- Prix '73 : 19.299 euros
- Disponibilité : début 2025
Commentaires
47ch et 130km d'autonomie, et probablement moins de 100km en utilisant correctement les 47ch, pour 17.000 balles, mais qui va acheter ça sérieux ? 😯
28-08-2024 08:30FortNine a sorti une vidéo très intéressante sur le sujet, en particulier sur la version trail, incapable de sortir d'une métropole sans être accompagnée d'un véhicule suiveur avec groupe électrogène...
28-08-2024 10:03L'avenir du 2RM s'annonce radieux
il faut voir ces machines comme des reflets de l'air du temps...
28-08-2024 11:19on est tous riches et bien portant !
un téléphone à 1500¤ dans la rue, une tablette à 2000¤ dans les transports en commun, une petite voiture à 20000¤ (sans doute électrique) en ville mais aussi un 4*4 à 60000¤ pour les weekend et une berline familiale pour les vacances en famille (au même prix)
le garage qui va bien pour ranger tout ça... donc une grosse baraque à 2 ou 3 M¤
c'est cool la vie...
merci Can-am, Zero, Tesla, Porsche
et sinon, pour l'avion on fait comment ?
je note la selle non adaptée au duo... c'est bien l'air du temps
Pour ce que j'en pense voir mon commentaire sur le trail.
28-08-2024 13:14Je suis pas dans la cible, un téléphone à 150 balles, un chrome book de 5 ans,une Dacia Duster et une fermette datant de 1794, vous comprendrez que je ne suis pas la cible.
Il y a 5 ans, en 2019, il n'y avais aucune voiture électrique en-dehors des Zoé et Tesla.
Aujourd'hui, on a des voitures électriques avec des autonomies de 4 à 500 km, et d'autres avec des tarifs qui s'approchent des thermiques.
Mais cela n'aurait pas été possible sans, au préalable, avoir sorti des modèles hors de prix et à l'autonomie réduite.
Il en sera sans doute de même pour les 2RM.
Lutrinae> Quand on voit le succès du BMW CE04 ...
Salut
28-08-2024 14:58Viph.
Tant mieux si il y a des gus farcis de pognons. Moi ça ne me prend rien et en plus ils font bosser du monde...
Et puis, si on a le Q sur une bécane quelle qu'elle soit pour faire mumuse le dimanche, c'est qu'on a pas trop à se plaindre...
Le NFP ne vas tarder je sens
V
Fift, il y a quand même une échelle à avoir en tête: quand les ModelS sont arrivées, leur fiche technique bottait le pare-choc arrière d'énormément de voitures, pour moins de 60k¤ + des avantages fiscaux + des astuces agréables au quotidien (coffre avant par exemple) + supercharger gratuits à vie.
) ou des Heuliez (paix à leur âme, marque électrocutée...).
28-08-2024 15:13Là, on parle d'une bécane A2 avec une autonomie de scooter électrique libre service, pratiquement au prix de ta Panigale en 2019
Et sans gain fiscal significatif (c'est combien la prime déjà?) en dehors de l'éphémère gratuité de stationnement à Paris (quand il n'y a pas de verbalisation abusive), pas vraiment de gain d'agrément au quotidien (voire des pertes d'agréments comparé à un MP3 ou autre scooter), et une énergie pas facile à trouver (= payant parfois cher) en ville.
Je dirais que le monde du 2RM est dans l'ère préhistorique de l'électrique, à l'époque des Citroen Saxo électriques par exemple (oui oui, ça a existé, qui s'en souvient?
N'oublions pas que, à l'image des diesel, la vente des véhicules électriques a largement progressé uniquement grâce aux importantes aides étatiques. Les pays qui reviennent sur une partie de ces aides (Allemagne) voient les ventes s'écrouler, non?
Ah ça a vraiment marché ça ? 😯
Après il vaut "seulement" 12k... Et puis c'est un scooter, et je pense que les gens qui veulent rouler en électrique malgré une minuscule autonomie sont globalement plutôt des citadins qui viennent du monde du scoot...
Ce roadster, je vois ça un peu comme une sportive avec un moteur de tmax, les deux me paraissent pas bien concordants et j'y vois pas une grosse clientèle (les hipster parisiens fortunés peut être ?) 😅 28-08-2024 16:52
Moderne la Saxo
Et la Dauphine électrique qui s'en souvient
[attachment 40796 Screenshot_20240828_171454_Google.jpg] 28-08-2024 17:20
Tesla c’est pas la marque que préférait les californiens écolo s suivis par les frenchies et dont le boss finance maintenant la campagne d’un candidat qui prône l’utilisation des énergies fossiles ? Et qui a détruit une forêt pour s’implanter en Europe ? Quant aux autres chinoiseries vu le bilan carbone de l’empire du milieu… je vais rester avec ma vieille bagnole et ma vieille moto. L’électrique la big blague
28-08-2024 18:59Ce qui m'étonne c'est qu'elle a un design assé rationalisé, mais elle n'en a pas le prix.
28-08-2024 21:47Attention, je ne dit pas que c'est toujours rentable de développer des modèles sous les 10k¤ mais avec ce qu'elle offre en rapport pounds/performance/autonomie ça aurait éte plus honnête.
Techniquement, c'est assez rationnel, le rapport poids/puissance est plus que correct, mais il y a quand même 2-3 points handicaps :
28-08-2024 23:39La vitesse maxi vite atteinte sur voie rapide et trop juste pour l'autoroute, l'autonomie ridicule, et surtout le prix excessif.
Au moins les Energica ne sont pas ridicules face à des Ducati thermiques, mais face à une Hornet 750, cette canadienne me semble hors-jeu avant même un essai.
@Meuldor, si tu fais de la politique en choisissant ton véhicule, sincèrement je te plains car, franchement, je ne vois pas quelle marque serait vertueuse.
29-08-2024 09:14Ici, nul question de politique (par pitié!); autrement dit est-ce que une Model3, S, X, Y sont devenues des catastrophes depuis que le propriétaire gérant (et non le dirigeant) a changé son obédience politique américaine du tout au tout?
Euh, on pourrait dire beaucoup sur le patron de Tesla (https://www.forbes.fr/business/elon-musk-sa-mega-remuneration-de-56-milliards-de-dollars-validee-par-les-actionnaires-de-tesla/) ou la politique chinoise, mais c'est hors sujet.
29-08-2024 12:27Tesla ne fait pas de motos, et Can-Am produit au Canada et au Mexique.
Disons que je n'achète pas sur des critères marketing mais en fonction de mes besoins. Les véhicules électriques ne sont pas une solution au dérèglement climatique pour moi. On les sponsorise avec des aide à l'achat (de moins en moins) et les constructeurs utilisent des arguments écolo qui sont faux. Que ces véhicules envahissent les ports européens après avoir longuement voyagé sur des portes containers les rend encore moins "verts". C'est tout. J'achète donc des véhicules dont j'ai besoin et je les garde longtemps ce qui m'évite de générer des déchets supplémentaires. Je ne sais pas si c'est faire de la politique mais c'est ce que je fais. Quand je vois ce roadster cher, moche, avec une autonomie ridicule je me dis qu'on pourrai s'en passer et que l'énergie à le concevoir, le produire et le distribuer pourrait servir à autre chose.
29-08-2024 15:29Pas mieux.
29-08-2024 15:36Cela dit j'ai pensé à une voiture électrique uniquement dans une démarche économique, pas du tout pour l'écologie de je ne sais quoi.
Je croise cependant les doigts pour qu'il n'arrive rien à ma berline 3 volumes très basse, car je ne saurais pas par quoi la remplacer désormais. Surtout que, pour moi, les hybrides sont ce qu'il y a de pire réponse: plus lourdes et complexes que les thermiques, et le moteur thermique ne les épargneront pas dans les futures ZFE tout électrique. Pour un gain pratique de conso peu significatif (j'ai testé avec la voiture de prêt de mon garage) voire nul à négatif sur de longues distances. C'est juste fait pour passer les tests WLTP et s'en sortir sans trop de malus!
Bah en fait .. non, ce n'est pas faux. Tous les calculs effectués sur l'ensemble du cycle de vie montrent que le véhicule électrique émet moins (beaucoup moins) de gaz à effet de serre que le véhicule thermique. Le seul cas où le véhicule électrique émet autant de GES que le thermique sur l'ensemble de sa vie ("autant", hein, pas "plus que"), c'est le cas d'un pays comme la Pologne où l'électricité est produite quasiment à 100% à partir de charbon. Dans tous les autres cas (y compris l'Allemagne, oui, oui, avec ses 45% d'électricité fossile), le véhicule électrique émet nettement moins de GES.
On peut ne pas vouloir de véhicule électrique et vouloir garder sa thermique, c'est parfaitement entendable, mais il ne faut pas se chercher des arguments qui n'en sont pas.
Il y a plein d'autres raisons possibles : pratique (pas de recharge possible chez soi par exemple), temps de recharge / autonomie, manque de bornes rapides à proximité, pas de besoin de changer de véhicule, etc. Mais l'argument "c'est pas écolo" ne tient pas. 29-08-2024 17:49
Hummm, j'ai souvenir de calculs disant que par exemple une Zoé était quasi impossible à amortir écologiquement. En gros que la dette de construction des batteries VS les émissions de son alter égo thermique ne serait compensé que en plusieurs dizaines de milliers de km. Or c'est un véhicule qui ne fait pas de longs trajets (en tout cas les premières Zoé avaient une autonomie réelle d'à peine 120km) donc une moyenne kilométrique annuelle très basse, donc pour atteindre l'équilibre écologique, on dépassait largement la décennie... ce qui excède la durée moyenne de vie d'un tel véhicule (d'autant qu'en cas d'accident, elles sont très très vite RSV-VEI)
29-08-2024 18:17Effectivement, la "dette" est en moyenne de 50 000 à 100 000km (ce dernier cas dans les pays où l'électricité est majoritairement d'origine fossile).
29-08-2024 18:31La durée de vie moyenne d'une voiture en France est d'environ 10 ans, avec un kilométrage annuel moyen de 12 000km - ce qui fait un kilométrage moyen de 120 000 km pour les véhicules en circulation. Je n'ai pas réussi à trouver de données concernant le kilométrage moyen de "fin de vie" d'une voiture, mais il est nécessaire supérieur au kilométrage moyen des véhicules en circulation.
Dans tous les cas, on amortit donc la "dette" de la fabrication. Et le gain en émission de CO2 croît très vite une fois ce seuil dépassé.
Fift je n'ai pas vocation à être un défricheur ou un testeur, j'achète un produit quand je suis sûr qu'il me fera un bon et long usage.En bon paysan je laisse ce soin là aux autres car il y en a toujours avec une âme de précurseur qui seront content du bien fondé de leur action.
29-08-2024 19:33D'autre part je fais la nuance entre un véhicule utilitaire, la voiture et un véhicule de loisir, la moto.De mon point de vue.
Je ne m'étendrai pas sur le bilan écologique car en cette matière personne n'est vertueux et à fortiori dans les pays de production comme la chine. De ce coté là les chinois n'ont rien à envier aux américains.
Si vous voulez vraiment faire quelque chose pour la planète, quelque pistes: fast fashion, croisières, transports aériens low cost, agro chimie...etc, etc
Je maintien mon argument. [www.quechoisir.org]
29-08-2024 20:58Les véhicules électriques ne sont pas « ecologiques ». Dans des grandes agglomérations elles permettent d’améliorer la qualité de l’air et réduisent (un peu) les nuisances sonores. Mais dire sans nuance ou précision qu’elles sont une alternative écologique au thermique est faux.
Pourtant...
Je suis assez d'accord avec Meuldor.
Je retourne la chose, on peut militer pour rouler électrique (et il y a des sites qui font ça, certains de façon parfaitement ridicule, d'autres moins) mais de là à dire que c'est LA solution écolo pour le transport, on n'en est pas là.
Un SUV électrique de grande taille est un non sens par exemple. Grosse surface frontale, poids important...
Et puis tout le reste : Achat d'occasion, remplacement des batteries, durée de vie du véhicule, rechargement problématique en immeuble et en maison de ville sans garage, etc, et prix d'achat, c'est assez compliqué pour la plupart des usagers en somme. 29-08-2024 22:52
Godzilla, pour le prix d'achat, ce n'est plus vrai! Certes, entre bonus écolo et dumping chinois les prix des voitures électriques sont abaissés (cela compense AMHA une belle marge constructeur, car la construction d'un véhicule électrique semble bien plus simple qu'un véhicule thermique)
30-08-2024 09:19Exemple, 2 briques de gabarit très proches:
Renault Espace E-Tech finition "iconic" (pour comparer à équipements comparables) full hybrid 200 (c'est à dire un 3 cylindres 1.2l donc moteur aussi fiable qu'une batterie électrique, voire même possiblement moins). 4m72 de long, 5 places, 1714dm3.
à partir de 50300¤ (45000¤ en finition de base) hors malus, hors options.
Tesla ModelY LR Propulsion (celle qui a la plus grande autonomie) 4m75 de long, 5 places, 2158dm3
43000¤ avant éventuel bonus (37000¤ en version standard propulsion)
Tout en étant mieux équipé, et apportant probablement plus d'agrément, une énergie moins cher. Quant à l'autonomie, je pense que seul le temps pour faire le plein est une différence réelle sur de longs parcours, vu la motorisation ridicule du Renault Espace.
Pour moi, c'est une victoire par K-O de l'électrique dans ce comparatif.
Les plus gros contributeurs de pollution : US, Chine et Inde.Ils nous balancent gentiment leurs productions par air et mer et pour nous ôter de la culpabilité on roule "écolo".
30-08-2024 10:40Moins chère pour combien de temps quand on n'est pas foutu de défendre notre beefsteak auprès de Bruxelles.
Intro du lien mentionné :
"Les véhicules électriques ont un impact environnemental nettement moindre que leur équivalent thermique, mais un impact réel quand même"
Autrement dit, c'est comme si on se plaignait que quelque chose est trop cher, mais qu'on ne veut pas de l'alternative parce que ce n'est pas gratuit ...
Godzilla> Il y a une différence entre dire "ce n'est pas adapté pour moi en l'état actuel des choses" et "l'électrique est une arnaque et ne changera rien".
Moi, je ne suis pas à la place des gens, donc je ne me permettrais pas de leur dire "c'est CETTE solution qu'il vous faut, et pas une autre".
En revanche, si on se met à parler plus globalement, il y a des faits qu'il est difficile de contredire sans être de mauvaise foi (par exemple, que le secteur des transports est le plus gros émetteur de CO2 en Europe, et qu'au sein de ce secteur c'est le transport individuel qui arrive en première place). 30-08-2024 11:29
Bien entendu.
Mais son équivalent thermique idem.
Réduire la taille et le poids des voitures, augmenter les possibilités de transport en commun, rapprocher les zones de travail des zones d'habitation, etc, tout ça est nécessaire, on est bien d'accord.
Mais le changement qui aura le plus d'impact sur nos émissions de CO2, c'est l'arrêt quasi-total des moteurs thermiques. Sans ça, il n'y a aucune chance d'atteindre les objectifs fixés pour 2050. 30-08-2024 11:33
Les arguments des uns et des autres sont justes, ce qui manque c'est la vraie facture environnementale des produits, pour réellement pouvoir comparer par exemple une Yaris thermique made in France et une MG4 made in China et éviter (un peu) le greenwashing des marchands.
30-08-2024 13:57Charlie> Non, ça on l'a également et c'est généralement inclus dans les éléments présentés plus haut.
30-08-2024 14:13Le différentiel n'est d'ailleurs pas très compliqué à calculer : c'est le coût en CO2 du transport + les émissions liées au mode de génération d'énergie. On peut considérer que les niveaux d'énergie nécessaires sont équivalents en Europe et en Chine (ce qui est à peine exact, puisque les productions européennes sont plus automatisées, donc plus consommatrices).
Le coût du transport est quasi-négligeable : la consommation de carburant d'un porte-conteneur rapporté au nombre de véhicules transportés est extrêmement faible (c'est d'ailleurs bien un problème).
Le mode de production énergétique est plus impactant, mais la Chine est en train d'effectuer un énorme basculement de ce point de vue (d'une production essentiellement charbonnée vers du nucléaire). De ce point de vue, une voiture produite en Pologne (dont la production énergétique est à 100% issue du charbon) sera plus génératrice de CO2 qu'une voiture identique produite en Chine. Ce n'est évidemment pas le cas en France puisqu'on a une électricité à 90% décarbonée.
(Bon, honnêtement, j'ai la flemme de rechercher des éléments chiffrés - ceux que ça intéresse devraient y arriver sans trop de difficultés)
Bon, c'est plus fort que moi, je ne peux pas m'empêcher d'aller chercher des chiffres.
30-08-2024 15:19Un porte-conteneur émet de 10 à 30gCO2 par km et par tonne transportée.
Le trajet entre Shanghai et Le Havre est environ de 11 000 miles nautiques, soit environ 20 000 km.
Donc 200 à 600kg CO2 par tonne transportée.
Si on compte un poids moyen à vide pour une voiture électrique de 1518 kg (donnée 2023), ça fait donc 300 à 900kg CO2 pour transporter une voiture de Shanghai à Paris.
En thermique, pour une voiture qui émet 100 gCO2/km, ça équivaut à 3000 à 9000km.
Pas aussi négligeable que je le pensais, mais pas de quoi fondamentalement changer la conclusion.
Pour la quantité d'énergie nécessaire pour fabriquer une voiture, je n'arrive pas à trouver de données. Ca va venir.
Bah, pas trop d'accord, pour avoir un vrai bilan carbone d'une automobile, on ne peut pas se fier au lieu d'assemblage alors que 90% de la valeur est réalisée en amont, il faut le calculer de la source et suivre toute la chaîne de valeur.
30-08-2024 15:20Les voitures qui viennent d'Asie ( Japon, Corée, Chine...) n'arrivent pas en containers mais par navires rouliers, et ceux ci repartent souvent... presque à vide.
30-08-2024 15:37Certes, le coût énergétique n'est pas doublé, mais pas négligeable non plus.
Charlie, je ne parlais pas que de l'assemblage. Je pensais trouver des données sur la quantité d'énergie totale nécessaire pour produire une voiture. La seule donnée que j'ai, c'est 55 000 MJ, soit environ 15 000 kWh (l'assemblage seul étant plutôt autour de 700 kWh) pour une voiture thermique.
30-08-2024 16:06Pour les rouliers, tu as raison, j'ai pris les chiffres des porte-conteneurs car plus faciles à trouver. Je ne trouve rien concernant les rouliers eux-mêmes mais je suppose qu'on ne doit pas être très loin.
Bien vu pour le trajet retour, il faudrait trouver le taux de charge ? Peut-être autour de 50% ? (je vois mal un armateur opérer de manière durable avec un taux de charge plus faible, mais je me trompe peut-être).
C'était un soucis il y a quelques temps, le taux d'échange entre l'Asie et l'Europe était largement déficitaire pour l'Europe.
30-08-2024 18:50Les bateaux repartant en chine étaient prêts à prendre du fret à vil prix.
Un ami qui exporte du bois en chine en sait quelque chose.
Ensuite il faudrait voir avec l'âge moyen du parc auto.
Je suis peut être naïfs mais le CT aurait du éliminer les nanars et faire durer plus longtemps les véhicules régulièrement examinés, Hors le problème de la batterie c'est sa durée de vie limitée à 10 ans alors qu'un thermique dure bien plus longtemps et si on fait un bilan sur un temps long la donne est changée.
On voit bien que le sujet est complexe et au final c'est le consommateur qui décide
Non, la batterie est garantie 10 ans (ou 8 ans, ou à vie, selon marques et modèle) pour une capacité de 85%. Elle peuvent donc durer bien plus longtemps, selon l'utilisation qui en est faite... tout comme un moteur à combustion.Le problème reste la capacité énergétique, avec pour conséquence un poids et un encombrement conséquent (surtout sur un 2 roues), et bien sûr le prix, même si celui-ci baisse régulièrement en ce moment.
Après, c'est sûr qu'une électrique "sortie de grange" après quelques années sans charge, ça va être bien plus compliqué à remettre en route qu'une vielle IT...
Une capacité de 85% induit que toutes les cellules ne chargent pas en même temps, donc on roule en permanence avec une batterie pas totalement chargée pour allonger sa durée de vie. Une charge comptant un cycle il faudrait attendre qu'elle tombe à 10% de capacité avant de recharger, ce que tout le monde ne fera pas forcément.
31-08-2024 08:08De plus la capacité baisse avec le temps et le nombre des années.
Pour moi la plus grosse problématique c'est le temps de charge car comme les PC l'autonomie va progresser d'année en année, par contre on ne maîtrisera jamais le coût de l'énergie électrique et les taxes qui iront avec.
Pour le moment c'est soft, 10% du parc et le thermique draine la majorité des taxes mais dans le futur??
En pratique les premières voitures à hautes capacités de plus de 10 ans ont des conditions de batterie sont bien meilleures que prévu... Largement au delà des 85% de capacité maximale.
31-08-2024 20:52Factuellement cet argument de la durée de vie d'une décennie n'a aucun sens réel.
Plus haut la comparaison entre une Yaris de Valenciennes et une MG4 de Shangaï. OK.
31-08-2024 22:01Je me permets d'y ajouter le coût social, d'autant plus prégnant ces jours-ci qu'il est devenu impossible de contrer le dumping chinois par une taxation de leurs boîtes à piles sous peine de mesures de rétorsion contre nos produits européens.
L'Europe, qui se tire une balle dans le pied en voulant interdire la vente de véhicules thermiques neufs en 2035. Les chinois ne maîtrisent pas le moteur thermique, mais très bien l'électrique qui nécessite beaucoup moins de techno complexe. Nous on n'a plus qu'à ajouter une "taxe chômage" sur la vente de chaque véhicule...
inextensa : la durée de vie est une extrapolation du nombre de cycles mais cela n'a rien de scientifique car cela dépend de l'utilisation.
01-09-2024 13:47Quand ma boite a mis sur le marché les premiers éclairages LED le rendement était mauvais, réservé à des produits de haut de gamme, on passait de l'halogène au LED plus prometteur et beaucoup plus onéreux. Une lampe halogène cela ne coûtait rien et cela durait quelques années.
En 15 ans le LED est devenu très performant et équipe tous les véhicules de dernière génération.
Pour l'éclairage LED il est question de cycles aussi donc la durée de vie constructeur est purement indicative mais en rien une garantie.
Et bien... Je vous laisse quand même regarder le destin des voitures électriques d'occasion, bien avant qu'elles aient dix ans.
01-09-2024 17:25